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Text |. Schatzmeister Finanzen, Autor |. Proton, Herausgeber |

„China steht weltweit an erster Stelle, wenn es um den Export neuer Energiefahrzeuge geht, aber warum spüre ich die Dividenden nicht?“, sagte ein Internet-Praktiker B gegenüber Treasurer Finance die einst voller Möglichkeiten waren.Die neue Welle neuer Energiefahrzeuge bietet der Gesellschaft nicht so viele Beschäftigungsmöglichkeiten wie gedacht.

Als Ersatz für die inländische Immobilienbranche ist die Industriekette für neue Energiefahrzeuge extrem lang und hätte die inländische Beschäftigung deutlich steigern sollen. Aber warum?Es gibt einen so großen Unterschied zwischen theoretischer Erkenntnis und realer Wahrnehmung？

Traditionelle Automobilindustrie, ein Beschäftigungsreservoir

In jedem Land und in jeder Region sind Automobile eine tragende Säule der Industrie, die eine große Anzahl von Arbeitsplätzen bieten kann. Sogar ein Automobilunternehmen ist eine Stadt.

Daten zufolge wird die Automobilindustrie, vertreten durch Honda und Toyota, im Jahr 2023 einen Umsatz von 12,69 Billionen Yen erwirtschaften, was 10 % des japanischen BIP und 40–50 % des Industrieproduktionswerts ausmacht.

gleichzeitig,Die Automobilindustrie, die auf Kapital, Technologie und Arbeit setzt, kann in der Region zahlreiche Arbeitsplätze schaffen.。

Derzeit beträgt das durchschnittliche Jahresgehalt der japanischen Automobilindustrie 330.000 Yen, und die Zahl der direkten Arbeitsplätze, die sie für ganz Japan schaffen kann, beträgt etwa 5,5 Millionen. Basierend auf einer dreiköpfigen Familie beträgt die Zahl der von den Japanern betroffenen Haushalte Die Automobilindustrie beträgt nur 16 Millionen, was 10 % der gesamten Haushalte in Japan entspricht.

Man kann sagen, dass die Automobilindustrie nicht nur das Rückgrat der japanischen Wirtschaft, sondern auch ein sicherer Hafen für den einfachen Japaner ist. Und auf dem Land,Auch die Spillover-Effekte, die die Entwicklung der Automobilindustrie mit sich bringt, sind äußerst offensichtlich.。

Im November 2002 wurde das erste Werk von Beijing Hyundai im Bezirk Shunyi in Betrieb genommen. Seine jährliche Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen trug 8 % zum BIP Pekings und 21,8 % zur industriellen Wertschöpfung von Unternehmen über der vorgesehenen Größe bei.

Das verarbeitende Gewerbe kann die regionale Wirtschaftsentwicklung nicht nur in einer Fabrik, sondern in der gesamten Industriekette vorantreiben, einschließlich Clustern der Automobilindustrie und sogar Automobilstädten, die mit OEMs als Kern gebildet werden.

Es wird davon ausgegangen, dass am Beispiel des Beijing Hyundai Automobile OEM in Shunyi mit der Inbetriebnahme des Beijing Hyundai OEM auch Fabriken im Bezirk Shunyi errichtet wurden. Bis Anfang 2005 bauten mehr als 20 Ersatzteillieferanten darunter Yanfeng Visteon und Beijing Johnson Businessmen bauten rund um die Hyundai-Fabrik in Peking Fabriken für die Produktion.

Diese Art vonDie versammelten Industriecluster haben zahlreiche Arbeitsplätze in die Region gebracht. . Im Jahr 2011 überstieg der Gesamtwert der Automobilindustrie in Shunyi 100 Milliarden Yuan und bot 20.000 Arbeitsplätze, wovon etwa 10.000 Beschäftigte vor Ort waren. In diesem Jahr betrug die Gesamtzahl der Beschäftigten im verarbeitenden Gewerbe in Shunyi 193.370 Die verarbeitende Industrie trug 10 % zu den Arbeitsplätzen in der Industrie bei.

Die Rolle der Automobilindustrie bei der Ankurbelung der Wirtschaft und der Anwerbung von Arbeitsplätzen ist über das ganze Land verteilt. Städte wie Shiyan, Baoding, Changchun und Liuzhou basieren alle auf der Automobilindustrie.

Im neuen Energiezeitalter läuten inländische Automobilhersteller eine neue Ära ein

In der Vergangenheit waren inländische Automobilunternehmen aufgrund ihres späten Starts und ihrer rückständigen Technologie lange Zeit von ausländisch finanzierten Unternehmen in den Bereichen Motoren, Getriebe, Baustellen usw. gefangen. Sie konnten nur Joint Ventures gründen und sich für technologisches Wachstum austauschen der Markt.

Mit dem Aufkommen neuer Energien sowie der starken Leistung von CATL und BYD im Bereich der Energiebatterien haben inländische Automobilhersteller jedoch Möglichkeiten zum Überholen in Kurven geschaffen. Zwei Daten spiegeln direkt das schnelle Wachstum von Chinas neuen Energiefahrzeugen wider:

Erstens die Anerkennung neuer Energiefahrzeuge in China, nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller: Im ersten Halbjahr 2024 erreichten die inländische Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie 4,929 Millionen bzw. 4,944 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 30,1 % bzw. 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. und der Marktanteil stieg weiter auf 35,2 %.

Im Vergleich zu den Vorjahren sind die Chinesen nicht mehr misstrauisch gegenüber Fahrzeugen mit neuer Energie, und zwar aufgrund von Faktoren wie niedrigen späteren Kosten und guter Ausstattung. Stattdessen sind Fahrzeuge mit neuer Energie das Hauptziel bei der Auswahl und dem Ersatz von Autos.

Zweitens begannen im Inland produzierte Autos in die entgegengesetzte Richtung zu exportieren., nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung: In den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 betrug das kumulierte Import- und Exportvolumen des Landes an Automobilprodukten 120,15 Milliarden US-Dollar, und der Exportwert erreichte in der ersten Hälfte dieses Jahres 92,9 Milliarden US-Dollar , Cherys Auslandsmarktverkäufe beliefen sich auf 532.200 Fahrzeuge, BYDs Halbjahresverkäufe in Überseemärkten liegen bereits nahe am Gesamtjahr 2023 …

Inländische Fahrzeuge mit neuer Energie ersetzen schnell herkömmliche Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb, aber was noch wichtiger ist, sie verändern auch die Kette der chinesischen Automobilindustrie. Laut Tianyancha-Daten gab es Ende Dezember 2023 in diesem Jahr im Land 313.000 neue Unternehmen im Bereich neuer Energiefahrzeuge, was einem Anstieg von 38,18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im gleichen Zeitraum fanden insgesamt 87 Finanzierungsereignisse im Bereich der neuen Energiefahrzeuge statt, wobei der Finanzierungsbetrag 47 Milliarden Yuan überstieg.

Chinas neue Energiefahrzeuge klopfen an die Markttür traditioneller Kraftstofffahrzeughersteller wie Toyota, Ford und Volkswagen. Ein von der Beratungsfirma Arrowhead veröffentlichter Prognosebericht zeigt, dass Fahrzeuge chinesischer Marken im Jahr 2030 33 % des globalen Automobilmarktes ausmachen werden. Das heißt, jedes dritte weltweit verkaufte Auto ist eine chinesische Marke.

Technologie und Produktivität bestimmen den Beschäftigungsrückgang bei Fahrzeugen mit neuer Energie

Die Marktstruktur für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff wird derzeit umgestaltet, diese Änderung hat jedoch nicht zu den erwarteten Veränderungen bei der Beschäftigung geführt.

„In den vergangenen Branchen wie Immobilien, E-Commerce, Finanztechnologie, O2O und neuen Medien werden, sobald sie populär werden, eine große Anzahl von Arbeitsplätzen geschaffen, aber das haben wir in der neuen Energie nicht gesehen“, sagte L. ein Arbeitssuchender, sagte Treasurer Finance, er wollte ursprünglich in die neue Energiefahrzeugbranche einsteigen, aberDie Jobchancen sind weitaus größer als gedacht。

Tatsächlich gibt es viele Menschen wie B, die Zweifel an der „Absorption von Arbeitsplätzen durch die neue Energie-Automobilindustrie“ haben. Warum gelingt es der Automobilindustrie mit einer so langen Industriekette und einem so breiten Spektrum an Bereichen nicht, effektiv Arbeitsplätze zu schaffen? ?

Die erste ist die RekrutierungskategorieDie Rekrutierungsdaten von Zhaopin zeigen, dass die Rekrutierungsnachfrage in der Automobilindustriekette im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 5 % steigen wird, wobei der größte Anteil darin liegtSanden-SystemtechnikerDer Anteil der Stellen für Elektroingenieure erreichte 33,6 %, der Anteil der Stellen für Softwareforschung und -entwicklung sogar 22,8 %.

Aus Sicht der Rekrutierung liegt der Rekrutierungsanteil des rein technischen Personals bei nahezu 60 %Es gibt nur wenige Stellen für die Personalbeschaffung in den Bereichen Marketing, Betrieb, Personalwesen und Verwaltung.Der Grund dafür liegt darin, dass Automobilunternehmen in kapitalstarken High-Tech-Branchen angesiedelt sind und Unternehmen ebenso wie Internetunternehmen mehr auf die Produktleistung als auf die Nutzer achten.

Zweitens Änderungen in den ProduktionsmethodenIn der Vergangenheit waren in der Automobilindustrie viele Arbeitskräfte erforderlich, und Maschinen spielten nur eine unterstützende Rolle. Mit der Modernisierung der Fertigung haben Automobilhersteller und vorgelagerte Teile- und Komponentenhersteller jedoch eine große Anzahl von Robotern für die Produktion eingesetzt Ein Unternehmen mit einer Jahresproduktion von 100.000 Autos hat als Beispiel ein Automobilunternehmen, dessen Stanzlinie, Schweißlinie, Lackierlinie und Endmontagelinie nur 170 Roboter einsetzen müssenEine kleine Anzahl von Arbeitern kann Produktionsaufgaben erledigen。

Abschließend noch die Auswirkungen auf die Lieferkette Ein Grund dafür, dass die Automobilindustrie ein Beschäftigungsreservoir ist, besteht darin, dass sie den Kfz-Ersatzteilmarkt, die Kfz-Reparatur und -Wartung usw. vorantreibt. Nach Angaben von Tianyancha gibt es 616.000 inländische Unternehmen, deren Geschäftsfeld „Autowartung, Auto-Kundendienst und Autoreparatur“ umfasst, davon sind 340.000 einzelne Industrie- und Gewerbehaushalte.

Aber im Vergleich zu herkömmlichen KraftstofffahrzeugenDie Anzahl der Teile für New Energy Vehicles wurde um mindestens 10.000 reduziert, also ohne komplexe mechanische BewegungFahrzeuge mit neuer Energie haben ein geringeres Pannenrisiko，Im Vergleich zu Öl-Lkw ist ihr Wartungsaufwand geringer.Dies wird dazu führen, dass eine große Zahl von kleinen Läden, die Autos reparieren, vor dem Bankrott stehen.

In den letzten zwei Jahrzehnten hat die Entwicklung lokaler Immobilien und des mobilen Internets die chinesische Wirtschaft unterstützt und zahlreiche Beschäftigungsmöglichkeiten geschaffen. Damals ging es am Arbeitsplatz um die Suche nach Jobs und nicht um Menschen, die nach Absolventen von Spitzenuniversitäten suchten wie etwa Peking. Studenten neigen eher dazu, sich an Unternehmen zu wenden, um mehr Möglichkeiten zu schaffen. Heutzutage, da das Wachstum des Internets seinen Höhepunkt erreicht und die Immobilienbranche zurückgeht, sieht sich das Land erneut mit Beschäftigungsproblemen konfrontiert. Absolventen neigen dazu, stabile Karrieren zu wählen und strömen zu Beamten, Beamten und Staatsunternehmen.

Tatsächlich ist für die Gesellschaft die Konkurrenz mit Aktien das Letzte, was sie sehen wollen. Stattdessen hoffen sie, dass es neue Industrien gibt, die diese Absolventen aufnehmen.Doch mit der Entwicklung der künstlichen Intelligenz ist es zur Norm geworden, dass Maschinen den Menschen ersetzen, was die Frage aufwirft: Was sollen die Menschen tun, die durch Maschinen und künstliche Intelligenz ersetzt werden?