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Testo |. Tesoriere Finanza, autore |. Jiajia

"La Cina è al primo posto nel mondo in termini di esportazioni di nuovi veicoli energetici, ma in termini di occupazione, perché non sento i dividendi?" ha detto al Tesoriere Finanza un professionista di Internet. È diverso da Internet e dalle ondate immobiliari che una volta erano pieni di opportunità.La nuova ondata di veicoli a nuova energia non offre alla società tutte le opportunità di lavoro immaginate.

In quanto sostituto del settore immobiliare nazionale, la nuova catena dell’industria automobilistica energetica è estremamente lunga e avrebbe dovuto incrementare notevolmente l’occupazione nazionale.C'è una grande differenza tra la cognizione teorica e la percezione della vita reale？

L’industria automobilistica tradizionale, serbatoio di occupazione

In qualsiasi paese e regione, l’industria automobilistica rappresenta un pilastro in grado di creare un gran numero di posti di lavoro. Anche un’azienda automobilistica è una città.

Secondo i dati, l’industria automobilistica rappresentata da Honda e Toyota raggiungerà i 12.69 trilioni di yen nel 2023, contribuendo per il 10% al PIL del Giappone e per il 40%-50% al valore della sua produzione industriale.

allo stesso tempo,L’industria automobilistica, che è pesante in termini di capitale, tecnologia e forza lavoro, può creare un gran numero di posti di lavoro nella regione.。

Attualmente, il salario medio annuo dell'industria automobilistica giapponese raggiunge i 330.000 yen, e il numero di posti di lavoro diretti che può fornire per l'intero Giappone raggiunge circa 5,5 milioni. Sulla base di una famiglia di tre persone, il numero delle famiglie colpite dai giapponesi l'industria automobilistica conta solo 16 milioni, pari al 10% del totale delle famiglie in Giappone.

Si può dire che l'industria automobilistica non è solo la spina dorsale dell'economia giapponese, ma anche un rifugio sicuro per i giapponesi comuni. E nel paese,Estremamente evidenti sono anche le ricadute derivanti dallo sviluppo dell’industria automobilistica。

Nel novembre 2002 è stata messa in funzione la prima fabbrica della Hyundai nel distretto di Shunyi. La sua capacità produttiva annua di 50.000 veicoli ha contribuito per l'8% al PIL di Pechino e per il 21,8% al valore aggiunto industriale delle imprese di dimensioni superiori a quelle previste.

La produzione può guidare lo sviluppo economico regionale, non solo in una fabbrica, ma nell’intera catena industriale, compresi i cluster dell’industria automobilistica e persino le città automobilistiche formate con gli OEM come nucleo.

Resta inteso che prendendo come esempio l'OEM della Hyundai Automobile di Pechino a Shunyi, quando l'OEM della Hyundai di Pechino è stato messo in funzione, i suoi fornitori di pezzi di ricambio hanno costruito fabbriche nel distretto di Shunyi. All'inizio del 2005, più di 20 fornitori di pezzi di ricambio tra cui Yanfeng Visteon e Beijing Johnson Businessmen costruirono fabbriche vicino alla fabbrica Hyundai di Pechino per la produzione.

Questo tipo diI distretti industriali riuniti hanno portato un gran numero di posti di lavoro nell’area locale. . Nel 2011, il valore totale dell'industria automobilistica a Shunyi ha superato i 100 miliardi di yuan, fornendo 20.000 posti di lavoro, di cui circa 10.000 dipendenti locali. In quell'anno, il numero totale di dipendenti nel settore manifatturiero e automobilistico a Shunyi era 193.370 l'industria manifatturiera ha contribuito per il 10% ai posti di lavoro industriali.

Il ruolo dell'industria automobilistica nello stimolare l'economia e nell'attrarre occupazione è diffuso in tutto il paese. Città come Shiyan, Baoding, Changchun e Liuzhou sono tutte basate sull'industria automobilistica.

Nella nuova era energetica, le case automobilistiche nazionali inaugurano una nuova era

In passato, a causa del loro avvio tardivo e della tecnologia arretrata, le case automobilistiche nazionali erano state a lungo intrappolate da imprese finanziate dall’estero nei settori dei motori, dei cambi, dei cantieri edili, ecc. Potevano creare joint venture e scambiare la crescita tecnologica solo attraverso il mercato.

Tuttavia, con l'emergere delle nuove energie, così come le ottime prestazioni di CATL e BYD nel campo delle batterie elettriche, le case automobilistiche nazionali hanno offerto opportunità di sorpasso in curva. Due dati riflettono direttamente la rapida crescita dei nuovi veicoli energetici cinesi:

Innanzitutto, il riconoscimento dei veicoli a nuova energia in Cina, secondo i dati dell'Associazione cinese dei produttori di automobili: nella prima metà del 2024, la produzione e le vendite nazionali di veicoli a nuova energia hanno raggiunto rispettivamente 4,929 milioni e 4,944 milioni di veicoli, con un aumento su base annua rispettivamente del 30,1% e del 32%, e la quota di mercato è ulteriormente aumentata al 35,2%.

Rispetto agli anni precedenti, i cinesi non sono più diffidenti nei confronti dei veicoli a nuova energia. Invece, a causa di fattori come i bassi costi successivi e la buona configurazione, i veicoli a nuova energia sono gli obiettivi principali nella scelta e nella sostituzione delle auto.

In secondo luogo, le automobili di produzione nazionale iniziarono ad essere esportate nella direzione opposta., secondo i dati dell'Amministrazione Generale delle Dogane: nei primi cinque mesi del 2024, il volume cumulativo delle importazioni e delle esportazioni di prodotti automobilistici del Paese è stato di 120,15 miliardi di dollari e il valore delle esportazioni ha raggiunto i 92,9 miliardi di dollari nella prima metà di quest'anno , le vendite di Chery sui mercati esteri sono state di 532.200 veicoli, le vendite semestrali di BYD sui mercati esteri sono già vicine all'intero anno 2023...

I nuovi veicoli domestici a energia stanno rapidamente sostituendo i tradizionali veicoli a carburante, ma, cosa ancora più importante, stanno anche rimodellando la catena dell’industria automobilistica cinese. Secondo i dati di Tianyancha, alla fine di dicembre 2023, quest’anno nel paese c’erano 313.000 nuove aziende legate ai veicoli a nuova energia, con un aumento su base annua del 38,18%. Nello stesso periodo, nel settore dei veicoli a nuova energia si sono verificati in totale 87 eventi di finanziamento, per un importo di finanziamento superiore a 47 miliardi di yuan.

I nuovi veicoli energetici cinesi stanno bussando alla porta del mercato delle aziende produttrici di veicoli a carburante tradizionali come Toyota, Ford e Volkswagen. Un rapporto previsionale pubblicato dalla società di consulenza Arrowhead mostra che i veicoli di marca cinese rappresenteranno il 33% del mercato automobilistico globale nel 2030. ovvero, un'auto su tre venduta a livello globale è un marchio cinese.

Tecnologia e produttività determinano la riduzione dell’occupazione dei veicoli a nuova energia

La struttura del mercato dei veicoli a carburante tradizionale è in fase di rimodellamento, ma questo cambiamento non ha portato i cambiamenti immaginati in termini di occupazione.

“In passato, settori come quello immobiliare, dell’e-commerce, della tecnologia finanziaria, dell’O2O e dei nuovi media, una volta diventati popolari, avrebbero creato un gran numero di posti di lavoro, ma non abbiamo visto questo nelle nuove energie”, L. in cerca di lavoro, ha detto al Tesoriere Finanze. Inizialmente voleva entrare nel settore dei veicoli a nuova energia, maLe opportunità di lavoro sono molto maggiori di quanto si immaginasse。

In effetti, ci sono molte persone come B che nutrono dubbi sull'"assorbimento dell'occupazione da parte dell'industria automobilistica della nuova energia". Perché l'industria automobilistica, con una catena industriale così lunga e che copre una gamma così ampia di settori, non riesce a creare effettivamente occupazione ?

La prima è la categoria di reclutamento, I dati sulle assunzioni di Zhaopin mostrano che la domanda di assunzioni nella catena dell'industria automobilistica aumenterà del 5% su base annua nel 2023, con la percentuale maggioreTecnici del sistema Sanden, la percentuale di posti di reclutamento per ingegneri elettrici ha raggiunto il 33,6%, mentre la percentuale di posti di reclutamento per ricerca e sviluppo di software ha raggiunto il 22,8%.

Dal punto di vista del reclutamento, la percentuale di reclutamento del personale tecnico puro è vicina al 60%, mentreCi sono poche posizioni di reclutamento per posizioni di marketing, operazioni, risorse umane e amministrazione., la ragione di ciò è che le aziende automobilistiche operano in settori ad alto capitale e alta tecnologia e le aziende prestano più attenzione alle prestazioni del prodotto, piuttosto che agli utenti, come fanno le aziende Internet.

In secondo luogo, i cambiamenti nei metodi di produzioneIn passato, l’industria automobilistica richiedeva un gran numero di lavoratori e le macchine svolgevano solo un ruolo di supporto. Tuttavia, con l’impatto del miglioramento della produzione, gli OEM automobilistici e i produttori di parti e componenti a monte hanno adottato un gran numero di robot per la produzione Un'azienda con una produzione annua di 100.000 automobili ha preso ad esempio un'azienda automobilistica: la sua linea di stampaggio, la linea di saldatura, la linea di verniciatura e la linea di assemblaggio finale necessitano solo di 170 robotUn numero limitato di lavoratori può completare le attività di produzione。

Infine, l’impatto sulla catena di fornitura , uno dei motivi per cui l'industria automobilistica costituisce una riserva di occupazione è che alimenta il mercato post-vendita delle automobili, la riparazione e la manutenzione delle automobili, ecc. Secondo i dati di Tianyancha, ci sono 616.000 imprese nazionali il cui ambito di attività comprende "manutenzione auto, assistenza post-vendita e riparazione auto", di cui 340.000 sono singole famiglie industriali e commerciali.

Ma rispetto ai tradizionali veicoli a carburante,Il numero di parti per i veicoli a nuova energia è stato ridotto di almeno 10.000, senza movimento meccanico complesso, ciò significaI veicoli a nuova energia hanno meno probabilità di guastarsi，Rispetto ai camion petroliferi, le loro esigenze di manutenzione sono inferiori.Ciò porterà a un gran numero di negozi a conduzione familiare che riparano auto sull’orlo della bancarotta.

Negli ultimi due decenni, lo sviluppo del settore immobiliare locale e di Internet mobile ha sostenuto l’economia cinese e ha portato un gran numero di opportunità di lavoro. A quel tempo, il posto di lavoro riguardava la ricerca di lavoro, non le persone in cerca di lavoro Gli studenti come quelli di Pechino sono più propensi a rivolgersi alle imprese per creare maggiori possibilità. Al giorno d'oggi, mentre la crescita di Internet raggiunge il suo picco e il settore immobiliare diminuisce, il paese si trova di nuovo ad affrontare problemi occupazionali. I laureati tendono a scegliere carriere stabili e si rivolgono ai dipendenti pubblici, ai dipendenti pubblici e alle imprese statali.

In effetti, per la società, l’ultima cosa che vogliono vedere è la concorrenza con le azioni. Invece, sperano che le nuove industrie possano assorbire questi laureati.Ma con lo sviluppo dell’intelligenza artificiale, è diventata una norma che le macchine sostituiscano le persone, il che solleva una domanda: cosa dovrebbero fare le persone che vengono sostituite dalle macchine e dall’intelligenza artificiale?