Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Текст | Казначей финансов, автор Протон, редактор |

«Китай занимает первое место в мире по экспорту транспортных средств на новых источниках энергии, но с точки зрения занятости, почему я не чувствую дивидендов?», — сказал специалист по Интернету журналу Treasurer Finance. которые когда-то были полны возможностей,Новая волна новых энергетических транспортных средств не предоставляет обществу столько возможностей трудоустройства, сколько можно себе представить.

В качестве замены отечественной отрасли недвижимости, цепочка производства новых энергетических транспортных средств чрезвычайно длинна и должна была бы значительно повысить занятость внутри страны. Но почему?Существует такая большая разница между теоретическим познанием и реальным восприятием.？

Традиционная автомобильная промышленность, источник занятости

В любой стране и регионе автомобилестроение является опорной отраслью, способной обеспечить большое количество рабочих мест. Даже автомобильная компания — это город.

По данным, автомобильная промышленность, представленная Honda и Toyota, достигнет 12,69 трлн иен в 2023 году, что составит 10% ВВП Японии и 40-50% стоимости ее промышленного производства.

в то же время,Автомобильная промышленность, в которой особое внимание уделяется капиталу, технологиям и рабочей силе, может создать большое количество рабочих мест в регионе.。

В настоящее время среднегодовая зарплата в японской автомобильной промышленности достигает 330 000 иен, а количество прямых рабочих мест, которые она может обеспечить для всей Японии, достигает около 5,5 миллионов. Если исходить из семьи из трех человек, то количество домохозяйств, затронутых японцами. автомобильная промышленность составляет всего 16 миллионов, что составляет 10% от общего числа домохозяйств в Японии (29,4%).

Можно сказать, что автомобильная промышленность является не только основой японской экономики, но и убежищем для простых японцев. И в стране,Побочные эффекты, вызванные развитием автомобильной промышленности, также чрезвычайно очевидны.。

В ноябре 2002 года был введен в эксплуатацию первый завод Beijing Hyundai в районе Шуньи. Его годовая производственная мощность в 50 000 автомобилей обеспечила 8% ВВП Пекина и 21,8% добавленной стоимости предприятий сверх установленного размера.

Производство может стимулировать региональное экономическое развитие не только на одном заводе, но и во всей производственной цепочке, включая кластеры автомобильной промышленности и даже автомобильные города, сформированные с участием OEM-производителей в качестве ядра.

Понятно, что, если взять в качестве примера пекинский автомобильный завод Hyundai в Шуньи, то, когда пекинский OEM-производитель Hyundai был введен в эксплуатацию, его поставщики запасных частей также построили заводы в районе Шуньи. К началу 2005 года более 20 поставщиков запасных частей, в том числе. Бизнесмены Яньфэн Вистеон и Пекин Джонсон построили заводы вокруг пекинского завода Hyundai для производства.

Этот видСобравшиеся промышленные кластеры создали в регионе большое количество рабочих мест. . В 2011 году общая стоимость автомобильной промышленности Шуньи превысила 100 миллиардов юаней, создав 20 000 рабочих мест, из которых количество местных сотрудников составило около 10 000. В том же году общее количество производственных работников в Шуньи составило 193 370 человек, а в автомобильной промышленности. обрабатывающая промышленность Обеспечивает 10% рабочих мест в промышленности.

Роль автомобильной промышленности в стимулировании экономики и привлечении рабочих мест распространена по всей стране. Такие города, как Шиян, Баодин, Чанчунь и Лючжоу, основаны на автомобильной промышленности.

В новую энергетическую эпоху отечественные автомобильные компании открывают новую эру

В прошлом из-за позднего запуска и отсталых технологий отечественные автомобильные компании долгое время находились в ловушке предприятий, финансируемых из-за границы, в области двигателей, коробок передач, строительных площадок и т. д. Они могли создавать совместные предприятия и обмениваться технологическим ростом только через магазин.

Однако с появлением новых источников энергии, а также высокими показателями CATL и BYD в области силовых аккумуляторов, отечественные автомобильные компании предоставили возможности для обгона в поворотах. Два показателя напрямую отражают быстрый рост продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае:

Во-первых, признание новых энергетических транспортных средств в Китае.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей: в первой половине 2024 года внутреннее производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли 4,929 миллиона и 4,944 миллиона автомобилей соответственно, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 30,1% и 32% соответственно. и доля рынка еще больше увеличилась до 35,2%.

По сравнению с предыдущими годами, китайцы больше не опасаются транспортных средств на новых источниках энергии. Вместо этого из-за таких факторов, как низкие последующие затраты и хорошая конфигурация, автомобили на новых источниках энергии являются основными объектами выбора и замены автомобилей.

Во-вторых, автомобили отечественного производства начали экспортироваться в обратном направлении.По данным Главного таможенного управления: за первые пять месяцев 2024 года совокупный объем импорта и экспорта автомобильной продукции страны составил 120,15 млрд долларов США, а стоимость экспорта достигла 92,9 млрд долларов США в первой половине этого года. Продажи Chery на зарубежном рынке составили 532 200 автомобилей, полугодовые продажи BYD на зарубежных рынках уже близки к полному 2023 году...

Отечественные автомобили на новых источниках энергии быстро заменяют традиционные автомобили, работающие на топливе, но, что более важно, они также меняют цепочку автомобильной промышленности Китая. Согласно данным Tianyancha, по состоянию на конец декабря 2023 года в стране насчитывалось 313 000 новых компаний, связанных с транспортными средствами на новых источниках энергии, что на 38,18% больше, чем в прошлом году. За тот же период в сфере новых энергетических транспортных средств произошло в общей сложности 87 финансовых мероприятий, сумма финансирования превысила 47 миллиардов юаней.

Новые энергетические автомобили Китая стучатся на рынке традиционных компаний, работающих на топливе, таких как Toyota, Ford и Volkswagen. Прогнозный отчет, опубликованный консалтинговой фирмой Arrowhead, показывает, что в 2030 году на автомобили китайских брендов будет приходиться 33% мирового автомобильного рынка. то есть каждый третий автомобиль, проданный в мире, является китайской маркой.

Технологии и производительность определяют сокращение занятости в транспортных средствах на новых источниках энергии

Структура рынка традиционных транспортных средств, работающих на топливе, меняется, но это изменение не привело к ожидаемым изменениям в сфере занятости.

«В прошлых отраслях, таких как недвижимость, электронная коммерция, финансовые технологии, O2O и новые медиа, как только они станут популярными, будет создано большое количество рабочих мест, но мы не видели этого в новой энергетике», — сказал Л. соискатель работы, рассказал казначею финансов, он изначально хотел заняться производством новых энергетических транспортных средств, но.Возможности трудоустройства намного больше, чем предполагалось。

На самом деле, есть много таких людей, как Б, которые сомневаются в «поглощении рабочих мест новой энергетической автомобильной промышленностью». Почему автомобильная промышленность с такой длинной производственной цепочкой и охватывающая такой широкий спектр областей не может эффективно создавать рабочие места? ?

Первая категория — это набор персонала.Данные по набору персонала Чжаопина показывают, что спрос на персонал в цепочке автомобильной промышленности увеличится на 5% в годовом исчислении в 2023 году, при этом наибольшая доля составитСистемные специалисты Sandenдоля вакансий для инженеров-электриков достигла 33,6%, а доля вакансий для исследований и разработок программного обеспечения достигла 22,8%.

С точки зрения найма доля чисто технического персонала приближается к 60%, в то время какВакансий по подбору персонала на маркетинговые, операционные, кадровые и административные должности немного.Причина этого в том, что автомобильные компании работают в высококапитализированных и высокотехнологичных отраслях, и компании уделяют больше внимания производительности продуктов, а не пользователям, как это делают интернет-компании.

Во-вторых, изменения в методах производства.В прошлом автомобильная промышленность требовала большого количества рабочих, а машины играли лишь вспомогательную роль. Однако под влиянием модернизации производства производители автомобилей и производители запчастей и компонентов начали использовать в производстве большое количество роботов. Компания с годовым объемом производства 100 000 автомобилей. Возьмем, к примеру, автомобильную компанию. Ее линия штамповки, линия сварки, линия окраски и линия окончательной сборки должны использовать только 170 роботов иНебольшое количество рабочих может выполнять производственные задачи.。

Наконец, влияние на цепочку поставок Одна из причин, почему автомобильная промышленность является источником рабочих мест, заключается в том, что она управляет вторичным рынком автомобилей, ремонтом и обслуживанием автомобилей и т. д. По данным Тяньянча, в стране насчитывается 616 000 предприятий, сфера деятельности которых включает «техническое обслуживание автомобилей, послепродажное обслуживание и ремонт автомобилей», из которых 340 000 являются отдельными промышленными и коммерческими домохозяйствами.

Но по сравнению с традиционными транспортными средствами, работающими на топливе,Количество деталей для транспортных средств на новых источниках энергии сократилось как минимум на 10 000., без сложного механического движения, это означаетТранспортные средства на новой энергии реже ломаются，По сравнению с нефтевозами их требования к техническому обслуживанию ниже.Это приведет к тому, что большое количество небольших мастерских по ремонту автомобилей окажется на грани банкротства.

За последние два десятилетия развитие местной недвижимости и мобильного Интернета поддержало китайскую экономику и открыло большое количество возможностей трудоустройства. В то время рабочие места были ориентированы на поиск работы, а не на людей, ищущих работу. такие как Пекин Студенты более склонны идти на предприятия, чтобы создать больше возможностей. Сегодня, когда рост Интернета достигает своего пика, а индустрия недвижимости приходит в упадок, страна вновь сталкивается с проблемами трудоустройства. Выпускники, как правило, выбирают стабильную карьеру и устремляются на государственных служащих, государственных служащих и государственные предприятия.

Фактически, общество меньше всего хочет видеть конкуренцию с акциями. Вместо этого они надеются, что появятся новые отрасли, которые поглотят этих выпускников.Но с развитием искусственного интеллекта замена людей машинами стала нормой, что вызывает вопрос: что делать тем людям, которых заменяют машины и искусственный интеллект?