uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

BMW i3Uutiset, että alaston auto myytiin 170 000 yuanilla, on käynyt muutaman päivän."BMW"Kiina vetäytyy hintasodasta" nousi nopeasti kuumaksi hakuaiheeksi Virallisena syynä on, että hintasota on aiheuttanut vakavia tappioita kaupoissa, joten se toivoo lievittävänsä liikkeisiin kohdistuvia paineita hintoja vakauttamalla.

Huoli siitä, ettei pysty heilauttamaan sirppiä, on BMW:n hintasodasta vetäytymisen taustalla

Taloudellisen noviisin näkökulmasta tällaisessa retoriikassa on monia ristiriitaisuuksia. Onko se kuuma myynti ja tappio? Hinnan nousu ja paineen lasku? Kehitysprosessista päätellen on selvää, että 170 000 BMW i3:n tietojen julkistamisen jälkeen jälleenmyyjien varastopaineet eri paikoissa ovat palanneet normaaliarvoihin tulevien tulosten ennustamisen perusteella, koska BMW on parantunut Myynnissä ja brändissä tämä vastaa BMW:n epäsuoraa myöntämistä, että kilpailussa uusista energiamarkkinoista sen huippukyky ei ole läheskään niin hyvä kuin kuvitellaan.

BMW on hyvin tietoinen siitä, että jos sen merkkivoima heikkenee hintasodan takia, se joutuu väistämättä kilpailemaan omien merkkiensä ja jopa yhteisyritysmalliensa kanssa tuotevoiman suhteen että premium-ominaisuus tuo huomattavia voittoja ajoneuvoa kohden.

Kun sirppiä ei voida leikata, ei ole mitään leikattavaa, mikä on totuus BMW:n vetäytymisen takana hintasodasta.

On myönnettävä, että merkkivoima on menettänyt aikaisemman voimansa polttoaineajoneuvojen osalta uusien energiamallien myynnin vauhdittamisessa. Uusien voimamerkkien ja luksusmerkkien väliset rajat ovat hämärtyneet, mutta tuotevoiman ero on ilmeinen.

Esimerkiksi BMW i3 on osoittanut, että jos sitä ei puoliteta, sitä ei myydä ollenkaan. Toisin sanoen, kuluttajien näkökulmasta BMW i3:n hinnan yläraja, joka vastaa todellista tuotetta. teho on 200 000 eikä voi olla enempää.

BMW i3:n lanseerauksen yhteydessä analysoidut käyttäjäprofiilit ja kohderyhmät olivat täysin erilaisia ​​kuin nyt.

Onko BMW todella nostanut hintojaan?

BMW ilmoitti vain virallisesti vetäytyvänsä hintasodasta, eikä ilmoittanut selvästi, että se "nostaisi hintoja". Todellinen tilanne on, että BMW:n malleissa on joitain hintatarkistuksia. Ensimmäisenä 170 000:n hinnanmuutoksesta kärsinyt BMW i3 on noussut takaisin 210 000+.

Itse asiassa aiempien suurten foorumien palautteen mukaan on hyvin vähän käyttäjiä, joilla on varaa BMW i3:een 170 000 euron paljaalla auton hinnalla.

Muissa suurissa malleissa, kuten polttoainekäyttöisissä 3-, 5-, i5-, X3-, X5- ja muissa malleissa, on tällä hetkellä suuria alennuksia, eikä hintojen noususta ole näkyviä merkkejä.

Toisaalta myymälämyynnillä on "uusi" sanavarasto Hintojen nousu on välitön, joten ole nopea, jos haluat ostaa.

Siksi on odotettavissa, että BMW i3:n hinta nousee varaston tyhjentämisen jälkeen. Niin kutsuttu "hintasodasta poistuminen" ei kuitenkaan todennäköisesti johda merkittävään hinnannousuun on ennennäkemättömän kovaa, ja hinnannousu on takautuvaa ja erittäin vaarallista. On helppo aiheuttaa kuluttajien kaunaa ja johtaa markkinaosuuden menettämiseen, mikä ei ole BMW:lle hyödyllistä säilyttää nykyinen vakaa myynti.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla BMW:n myynti Kiinassa oli 375 900 ajoneuvoa, mikä on vain 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja sen suorituskyky oli suhteellisen vakaa.

Siksi niin sanottu "hintasodasta poistuminen" on vain PR-käyttäytyminen, joka on muodostettu hyödyntämällä BMW i3:n hinnan väistämätöntä nousua brändin voimaa.

Lisäksi "hintasodasta poistuminen" on myös rauhoittava aine, joka hidastaa jälleenmyyjien tukien ja politiikkojen pyyntöä ja välttää pakkoabortteja.

Ensimmäistä kertaa yhteisyritysbrändit ja luksusbrändit ovat niin "nöyriä"

On myös ennakoitavissa, että BMW:n "lakko" laukaisee ketjuvaikutuksen BMW:n jälkeen.Benz、AudiMonet ovat seuranneet esimerkkiä, ja jopa useat yhteisyritysbrändit ovat alkaneet ottaa kantaa.

Toisaalta "Iron Chain Chain" -ketjua voidaan pitää eräänlaisena vastarintana hintasodan alullepanijoita kohtaan, sillä se toivoo voivansa käyttää ryhmävaikutusta hintasodan kehitystrendin ja intensiteetin hidastamiseen voittaakseen hengitystilaa itselleen. Toisaalta se on myös osoitus epäluottamuksesta hintasotiin.

Suoraan sanottuna taistelua ei kuitenkaan ole mahdollista, joten on parempi mennä makuulle, tehdä kuten haluat ja käyttää "hinnankorotusta" säilyttääkseen viimeisenkin arvokkuuden.

Monia vuosia taaksepäin ajateltuna voidaan sanoa, että hinnoitteluvoima on täysin yhteisyritysbrändien ja luksusbrändien käsissä. Niiden tarvitsee vain valita kokoonpanon ja tehon suhteen ja säilyttää tietty kustannustehokas etu kilpailevien tuotteiden valikoima samalla tasolla He eivät ota sitä lainkaan huomioon. tehdä mitä halusivat.

Uuden energiatrendin ilmaantumisen, uusien voimien nousun ja itsenäisten tuotemerkkien, yhteisyritysten ja luksusbrändien kehittymisen myötä on alkanut havaita, että suorien kilpailevien tuotteiden valikoima on vähitellen laajentunut, eikä sitä voi enää jättää huomiotta. nousevien voimien tunkeutuminen markkinaosuuteen, joten he ovat alkaneet olla varovaisia ​​hinnoittelussa, "viimeinen" hinnankorotus voi olla viimeinen keino sirupulan aikana.

Nyt katsottuna yhteisyritysleiri on lähes hävitetty uusien voimien ja itsenäisten tuotemerkkien toimesta. Luksusbrändien asema ei poikkea yhteisyritysten asemasta kymmenen vuotta sitten, ja kyky hallita premium-hintoja on katoamassa näkyvällä nopeudella. paljaalla silmällä.

Tässä yleisessä ympäristössä "hintasodasta vetäytymisestä puhuminen" on ilmeisesti avuton liike sen jälkeen, kun Guizhoun aasit ovat käyttäneet loppuun taitonsa ja yrittävät luoda lopullisen "luokkajaon".

Lopuksi haluan muistuttaa pientä "leikkaamista odottavaa purjoa" ryhmää, että "BMW:n" hinnankorotus on väärennös, älä vielä näytä päätäsi, sirppiä heilutetaan.