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BMWi3La nouvelle selon laquelle la voiture nue s'est vendue 170 000 yuans fermente depuis quelques jours.BMW"La Chine se retire de la guerre des prix" est rapidement devenue un sujet de recherche brûlant. La raison officielle est que la guerre des prix a entraîné de graves pertes dans les magasins et qu'elle espère donc atténuer la pression sur les magasins en stabilisant les prix.

L’inquiétude de ne pas pouvoir brandir la faucille est la vérité derrière le retrait de BMW de la guerre des prix.

Du point de vue d'un novice en finance, il y a de nombreuses contradictions dans une telle rhétorique. S'agit-il d'une vente chaude et d'une perte ? Augmentation des prix pour réduire la pression ? À en juger par le processus de développement, il est clair qu'après la publication des informations sur 170 000 BMW i3, la pression sur les stocks des concessionnaires de divers endroits est revenue à des valeurs normales, à en juger par la possibilité de prédire les résultats futurs, c'est parce que BMW s'est amélioré ; en ventes et en marque. Cela équivaut à ce que BMW admette indirectement que dans la concurrence pour le marché des nouvelles énergies, sa capacité premium est loin d'être aussi bonne qu'on l'imaginait.

BMW est bien conscient que si la puissance de sa marque diminue en raison de la guerre des prix, elle devra inévitablement concurrencer de front ses propres marques et même les modèles de coentreprise en termes de puissance du produit. Dans ce cas, elle ne sera pas en mesure de garantir. que la capacité premium apportera des bénéfices considérables par véhicule.

Incapable d'utiliser la faucille, il n'y a rien à couper, ce qui est la vérité derrière le retrait de BMW de la guerre des prix.

Il faut admettre que le pouvoir de la marque a perdu son pouvoir antérieur dans le domaine des véhicules à carburant en stimulant les ventes de nouveaux modèles énergétiques. Les frontières entre les nouvelles marques puissantes et les marques de luxe sont devenues très floues, mais l'écart entre la puissance des produits est évident.

Par exemple, la BMW i3 a prouvé que si elle n'est pas réduite de moitié, elle ne sera pas vendue du tout. Autrement dit, du point de vue des consommateurs, la limite supérieure du prix de la BMW i3 correspond au véritable produit. la puissance est de 200 000 et ne peut pas être supérieure.

Les profils d'utilisateurs et les groupes d'utilisateurs ciblés analysés lors du lancement de la BMW i3 étaient complètement différents de ce qu'ils sont aujourd'hui.

BMW a-t-il vraiment augmenté ses prix ?

BMW a seulement annoncé officiellement qu'elle se retirerait de la guerre des prix et n'a pas clairement déclaré qu'elle « augmenterait les prix ». La situation réelle est que les modèles BMW bénéficient de quelques ajustements de prix. La BMW i3, qui a été la première à supporter le prix de 170 000, est remontée à 210 000+.

En fait, selon les commentaires précédents sur les principaux forums, très peu d’utilisateurs peuvent réellement s’offrir une BMW i3 au prix de 170 000 euros.

D'autres modèles à grand volume, tels que les modèles à essence des séries 3, 5, i5, X3, X5 et autres, bénéficient actuellement de remises importantes et d'aucun signe évident d'augmentation de prix.

En revanche, les soldes en magasin ont un « nouveau » vocabulaire. Les hausses de prix sont imminentes, alors dépêchez-vous si vous souhaitez acheter.

Par conséquent, une fois l'inventaire écoulé, on s'attend à ce que le prix de la BMW i3 rebondisse. Cependant, la soi-disant « sortie de la guerre des prix » ne devrait pas entraîner une forte augmentation des prix. Après tout, la guerre des prix actuelle. est d'une violence sans précédent, et l'augmentation des prix est rétrograde et très dangereuse. Il est facile de provoquer le ressentiment des consommateurs et d'entraîner une perte de part de marché, ce qui n'est pas bénéfique pour BMW dans le maintien de ses performances commerciales stables actuelles.

Au premier semestre de cette année, les ventes de BMW en Chine se sont élevées à 375 900 véhicules, soit une baisse de seulement 4,2 % sur un an, et ses performances ont été relativement stables.

Par conséquent, la soi-disant « sortie de la guerre des prix » n'est qu'un comportement de relations publiques formé en profitant du rebond inévitable du prix de la BMW i3. Dans le même temps, il espère utiliser l'opinion publique pour créer un élan et se stabiliser davantage. le pouvoir de la marque.

En outre, « sortir de la guerre des prix » est également un sédatif, qui ralentira le rythme auquel les concessionnaires demandent des subventions et des politiques, et évitera la survenue d'avortements forcés.

Pour la première fois, les marques de coentreprise et les marques de luxe sont si « humbles ».

Il est également prévisible que la « grève » de BMW déclenchera un effet en chaîne. Après BMW,Benz、AudiBeaucoup ont emboîté le pas, et même plusieurs marques de coentreprises ont commencé à prendre position.

D'une part, le « maillon de chaîne en fer » peut être considéré comme une sorte de résistance aux initiateurs de la guerre des prix, dans l'espoir d'utiliser l'effet de groupe pour retarder la tendance au développement et l'intensité de la guerre des prix, afin de gagner un un espace de respiration pour lui-même. D’un autre côté, c’est aussi une manifestation d’un manque de confiance dans la guerre des prix.

Pour parler franchement, nous ne pouvons pas nous battre de toute façon, alors autant nous allonger, faire ce que nous voulons et utiliser les « augmentations de prix » pour conserver un peu de dignité.

En y repensant il y a de nombreuses années, on peut dire que le pouvoir de fixation des prix est entièrement entre les mains des marques de coentreprise et des marques de luxe. Il leur suffit de choisir en termes de configuration et de puissance, et de conserver un certain avantage rentable à l'intérieur. la gamme de produits concurrents au même niveau n'en tiendra pas compte du tout. Quant à la compétitivité des marques indépendantes, à cette époque, peu de modèles connaissaient des augmentations de prix inversées par le biais de liftings et de remplacements, et ils le pouvaient presque. faire ce qu'ils voulaient.

Avec l'arrivée de la nouvelle tendance énergétique, la montée de nouvelles forces et le développement de marques indépendantes, de coentreprises et de marques de luxe, on a commencé à constater que la gamme de produits en concurrence directe s'est progressivement élargie et qu'il n'est plus possible d'ignorer l'empiétement de la part de marché par des forces croissantes, ils ont donc commencé à être prudents en matière de prix, la « dernière » augmentation des prix peut être un dernier recours pendant la période de pénurie de puces.

À l'heure actuelle, le camp des coentreprises a presque été anéanti par de nouvelles forces et des marques indépendantes. Le statut des marques de luxe n'est pas différent de celui des coentreprises d'il y a dix ans, et leurs capacités haut de gamme disparaissent à une vitesse visible à l'œil nu. .

Dans ce contexte général, « parler de retrait de la guerre des prix » est évidemment une démarche impuissante après que les ânes du Guizhou ont épuisé leurs compétences et tentent de créer une dernière « division de classe ».

Enfin, je voudrais rappeler au petit groupe des "poireaux à couper" que la hausse des prix de "BMW" est fausse, ne montrez pas encore la tête, la faucille est lancée.