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BMW i3네이키드카가 17만 위안에 팔렸다는 소식이 며칠째 발효되고 있다”고 말했다.BMW'중국, 가격 전쟁 철수'가 빠르게 화제가 됐다. 공식적인 이유는 가격 전쟁으로 인해 매장에 심각한 손실이 발생했기 때문에 가격 안정을 통해 매장에 대한 부담을 완화하기를 희망한다는 것이다.

낫을 휘두르지 못할까 봐 걱정하는 것이 BMW 가격 전쟁 철수의 진실이다

금융 초보 입장에서 보면 이런 수사에는 모순이 많다. 가격 인상과 압력 감소? 개발 과정의 관점에서 볼 때, BMW i3 17만 대의 정보가 공개된 후 향후 결과를 예측할 수 있는 가능성의 관점에서 각지 딜러의 재고 압력이 정상 값으로 돌아온 것은 분명합니다. BMW가 판매와 브랜드에 있어서는 BMW가 신에너지 시장 경쟁에서 프리미엄 역량이 상상했던 것과는 거리가 멀다는 점을 간접적으로 인정하는 것과 같다.

BMW는 가격 전쟁으로 브랜드 파워가 떨어지면 필연적으로 자사 브랜드, 심지어 합작 모델과도 정면 경쟁을 벌여야 한다는 점을 잘 알고 있다. 이 경우 제품 파워는 보장할 수 없다. 프리미엄 기능은 차량당 상당한 이익을 가져올 것입니다.

낫을 쓸 수 없어 베는 것이 없다는 것이 BMW가 가격 전쟁에서 철수한 진실이다.

신에너지 모델의 판매를 촉진하는 연료자동차 분야에서 브랜드 파워가 이전의 힘을 잃었다는 점을 인정해야 합니다. 새로운 파워 브랜드와 럭셔리 브랜드 사이의 경계는 매우 모호해졌으나 제품력의 격차는 명백합니다.

예를 들어 BMW i3는 반으로 자르지 않으면 아예 팔리지 않는다는 사실을 입증한 셈이다. 즉, 소비자 입장에서 본품에 맞는 BMW i3 가격의 상한선이다. 전력은 200,000이며 그 이상일 수 없습니다.

BMW i3가 처음 출시되었을 때 분석된 사용자 프로필과 타겟 사용자 그룹은 지금과 전혀 달랐습니다.

BMW가 정말 가격을 올렸나요?

BMW는 공식적으로 가격 전쟁에서 물러난다고만 밝혔을 뿐, '가격을 인상하겠다'는 점은 명확히 밝히지 않았다. 실제 상황은 BMW 모델에 일부 가격 조정이 있다는 점이다. 17만 대의 가격 조정을 가장 먼저 겪던 BMW i3가 다시 21만 대 이상으로 올랐다.

실제로 주요 포럼의 이전 피드백에 따르면 실제로 BMW i3를 170,000달러의 가격으로 구입할 수 있는 사용자는 거의 없습니다.

연료 구동식 3 시리즈, 5 시리즈, i5, X3, X5 및 기타 모델과 같은 기타 대량 모델은 현재 큰 할인을 받고 있으며 가격 인상의 징후가 뚜렷하지 않습니다.

반면 매장 판매에는 '새로운' 단어가 붙습니다. 가격 인상이 임박했으니 구매하고 싶다면 서두르세요.

따라서 재고 소진 이후에는 BMW i3의 가격이 반등할 것으로 예상된다. 그러나 이른바 '가격 전쟁 종료'가 결국 큰 가격 상승으로 이어지지는 않을 것으로 예상된다. 유례없는 가격 인상은 소비자의 분노를 불러일으키기 쉽고 시장점유율 하락으로 이어지기 쉬우며, 이는 BMW가 현재의 안정적인 판매실적을 유지하는 데 도움이 되지 않습니다.

올해 상반기 BMW의 중국 판매량은 37만5900대로 전년 동기 대비 4.2% 감소에 그쳤고, 실적도 비교적 안정적이었다.

따라서 소위 '가격 전쟁 종료'는 BMW i3의 불가피한 가격 반등을 기회로 삼아 형성된 홍보 행위일 뿐이며, 동시에 여론을 활용하여 추진력을 구축하고 더욱 안정되기를 희망합니다. 브랜드 파워.

더욱이 '가격 전쟁의 종료'는 딜러들이 보조금과 정책을 요구하는 속도를 늦추고 강제 낙태를 방지하는 진정제이기도 하다.

처음으로 합작 브랜드와 명품 브랜드가 이렇게 '겸손'하다

BMW의 '파업'이 BMW에 이어 연쇄효과를 촉발할 것이라는 점도 예견된다.벤츠、아우디많은 사람들이 이를 따랐고 심지어 여러 합작 투자 브랜드도 입장을 취하기 시작했습니다.

한편으로, "철 사슬 고리"는 가격 전쟁의 개시자에 대한 일종의 저항으로 간주될 수 있으며, 그룹 효과를 사용하여 가격 전쟁의 발전 추세와 강도를 지연시켜 승리하기를 희망합니다. 그 자체로 숨 쉴 수 있는 공간. 한편으로는 가격전쟁에 대한 자신감 부족의 표현이기도 하다.

직설적으로 말하면 어차피 싸울 방법이 없기 때문에 누워서 마음대로 하고, "가격 인상"을 이용해 마지막 존엄성을 유지하는 것이 좋습니다.

몇 년 전을 돌이켜보면 가격 결정권은 전적으로 합작 투자 브랜드와 럭셔리 브랜드의 손에 있다고 말할 수 있습니다. 그들은 구성과 성능 측면에서 선택하고 선택하고 내에서 특정 비용 효율적인 이점을 유지하기만 하면 됩니다. 같은 수준의 경쟁 제품 범위를 전혀 고려하지 않을 것입니다. 독립 브랜드의 경쟁력은 당시 페이스 리프트 및 교체를 통해 역 가격 인상이 가능한 모델이 적지 않았으며 거의 ​​​​가능했습니다. 그들이 원하는 대로 하세요.

새로운 에너지 트렌드의 도래와 함께 새로운 세력의 부상과 독립 브랜드, 합작 투자 및 럭셔리 브랜드의 개발로 인해 직접 경쟁 제품의 범위가 점차 넓어지고 더 이상 무시할 수 없습니다. 상승 세력에 의한 시장 점유율 침해로 인해 가격 책정에 신중을 기하기 시작했습니다. "마지막" 가격 인상은 칩 부족 기간 동안 최후의 수단이 될 수 있습니다.

지금 보면 합작 진영은 새로운 세력과 독립 브랜드에 의해 거의 소멸된 상태다. 명품 브랜드의 위상은 10년 전 합작 기업의 위상과 다르지 않으며, 이들의 프리미엄 역량은 눈에 보이는 속도로 사라지고 있다. .

이러한 일반적인 상황에서, 귀주 당나귀들이 기량을 다 써버리고 최종적인 '계층 분할'을 만들려고 시도한 이후에 "물가 전쟁에서 철수하는 것을 이야기하는 것"은 분명히 무력한 조치입니다.

마지막으로, "베기를 기다리는 부추"의 소그룹에게 "BMW"의 가격 인상은 가짜라는 사실을 상기시키고 싶습니다. 아직 머리를 보이지 마십시오. 낫이 휘두르고 있습니다.