uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuka olisi uskonut, että BBA kamppailee hintasodan seuraamisen kanssa? Osallistuin aiemmin avuttomuudesta, ja nyt vetäydyn avuttomuudesta. Autojen myyminen huomattavasti alle hintojen on kuitenkin lopulta kestämätöntä, ja tämä kaoottinen "verinen taistelu" päättyy lopulta.

Teksti丨Zhijia.com Jinshan
Toimittaja|Langlang-vuori ja Mingzhi-vuori

Onko Teslan uudenvuodenpäivänä 2023 tekemän hinnanalennuksen jälkeen yli puolitoista vuotta viivästynyt hintasota loppumassa?

Erilaiset merkit osoittavat nyt, että sekä yhteisyritysbrändit että itsenäiset tuotemerkit ovat osoittaneet heikkoutta hintasodissa.

Riippumattomissa tuotemerkeissä kritiikki kaikilta elämänaloilta kovenee BYD:tä kohtaan, joka on kiihdyttänyt hintasotaa.

BMW on se, joka todella kääntää käsityksen, että hintasota jatkuu.

Ja onko tämä hinnannousu trendiä vastaan ​​lyhytaikainen välisoitto vai lopettaako se tämän puolitoista vuotta kestäneen verisen taistelun, ei ole vielä aika vetää johtopäätöksiä.

Mutta on selvää, että sekä yhteisyritykset että itsenäiset tuotemerkit toivovat pääsevänsä irti tästä inertiasta laskevasta trendistä.

01.
BMW maksaa trendin, nostaa hintoja ja saa odottamattomia etuja

Tällä hetkellä on paljon uutisia BMW:n ilmoituksesta vetäytyä hintasodasta, mutta tänään asiaankuuluva BMW:n henkilö kertoi Zhijia.com:lle, "BMW:n viranomaiset eivät ole viime aikoina tehneet mitään muutoksia suositushintaan. Valtuutetut jälleenmyyjät määrittävät itsenäisesti terminaalin vähittäishinnan myyntihetkellä markkinaehtojen perusteella. "

Hän sanoi myös: "Vuoden toisella puoliskolla BMW keskittyy liiketoiminnan laatuun Kiinan markkinoilla ja tukee jälleenmyyjien tasaista toimintaa. Heinäkuusta alkaen se vähentää myymälöiden toimintapaineita helpottamaan myyntiä, mikä on tarkoitettu. auttaa jälleenmyyjiä selviytymään lyhyen aikavälin markkinahaasteista ja helpottamaan liiketoimintapaineita."

Tämän sanottuaan BMW ei todellakaan ole halukas joutumaan hintasodan vetämään kuiluun.

Tämän vuoden ensimmäisen puoliskon ohjehinta alkaa 353 900 juanista.BMW i3（parametri丨kuva), alaston auton hinta oli kerran vain 189 000 yuania.

Tällainen hinnanalennus ei ole vain ennennäkemätön, vaan myös "ennennäkemätön".

Tänään BMW-jälleenmyyjä Pekingissä kertoi Zhijia.comille, että BMW i3:n hinta on noussut 205 000 euroon.

Siitä huolimatta se on edelleen lähes 150 000 yuania alempi kuin ohjehinta Tämä hinta on edelleen kestämätön.

Siksi on väistämätöntä, että BMW vetäytyy hintasodasta ja lopettaa tämän kestämättömän tappion mahdollisimman pian. BMW China sanoi keskittyvänsä liiketoiminnan laatuun tulevaisuudessa.

Asiaankuuluvien raporttien mukaan BMW China ja BMW Brilliance ovat peruneet jälleenmyyjien myyntitavoitteen Itä-alueella BMW-jälleenmyyjät ovat vähentäneet varastopaineita ja alentaneet polkupyörän myyntihintaa noin 13 000 yuania.

Luksusmerkkien hinnanalennusten osalta ydinkysymys on, voivatko ne luottaa hinnanalennuksiin myynnin lisäämiseksi. Aiemman kokemuksen perusteella on suuri todennäköisyys, että hinnanalennukset voidaan vaihtaa myynnin kasvuun. Mutta älyautojen aikakaudella tämä tilanne on muuttunut.

BMW:n virallisten tietojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla BMW ja MINI myivät Kiinan markkinoilla 375 900 uutta autoa, mikä on 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Niistä 188 400 ajoneuvoa myytiin toisella neljänneksellä, mikä on 4,7 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Sen lisäksi, että hinnanalennus ei lisännyt myyntiä, se jopa laski jonkin verran.

Esimerkkinä BMW i3:n myynti on todellakin kasvanut vähitellen tämän vuoden helmikuusta lähtien, mutta suurin myyntimäärä kesäkuussa oli vain 6 952 kappaletta. Vuoden 2023 vastaavan ajanjakson tietoihin verrattuna kuukausimyynnin kasvu on korkeintaan noin 2 000 ajoneuvoa, eikä selvää parannusta ole havaittavissa.

Jos vertaa polkupyörän hintaa 353 900 yuania 189 000 yuania, jokaisen auton hinta on laskenut noin 160 000 yuania, mutta uusia autoja on myyty vain yli 2 000, mikä on todellakin pieni tappio.

Ja jopa tänä aikana alennettuun hintaan myydyt uudet autot ovat alkaneet raportoida "onnettomuuksista".

Jotkut tiedotusvälineet kertoivat 21. heinäkuuta, että BMW:n vetäydyttyä hintasodasta 4S-kaupat eri puolilla maata kokivat laajamittaisia ​​kieltäytymisiä autojen toimittamisesta.

Raportin mukaan kuluttaja Chongqingista paljasti: "Allekirjoitin aiemmin auton ostosopimuksen Chongqing Baoyu Automobile Sales and Service (Group) Co., Ltd.:n kanssa 29. toukokuuta. Malli on BMW i3, hinta 174 500 ja Maksoin panttia. Tuolloin myyjä sanoi, että auton nouto ei ollut ongelma, mutta kun oli aika noutaa, vastaajan piti nostaa hintaa 30 000 juanilla 4S-myymälästä, toinen osapuoli sanoi, että auton noutohinta olisi yli 10 000 yuania. Myöhemmin johtaja sanoi, että autoa ei enää ollut saatavilla ja tuotanto lopetettiin useiden neuvottelujen ja yhteydenpidon aikana. 4S-myymälä antoi erilaisia ​​mielipiteitä joka päivä ja antoi epäjohdonmukaisia ​​vastauksia.

Muiden raporttien mukaan kuluttajat Chongqingissa, Zhengzhoussa, Suzhoussa, Dongguanissa ja muissa paikoissa ovat paljastaneet medialle samanlaisia ​​tilanteita. Mallit ovat keskittyneet pääasiassa i3-, ix3- ja 3-sarjan malleihin toukokuu. Kesäkuussa tilaamani autoa pyydettiin nostamaan tilapäisesti hintaa, kun hain auton heinäkuussa.

BMW China totesi 22. heinäkuuta virallisessa vastauksessaan: "Olemme huomanneet asiaankuuluvan sisällön ja teimme esitutkinnan sisäisesti. Kaikki tapaukset ovat yksittäistapauksia ja kunkin tapauksen erityiset olosuhteet ovat erilaiset. Työskentelemme aktiivisesti asiaankuuluvien kanssa Jälleenmyyjät kommunikoivat ja kehottavat BMW:n valtuutettuja jälleenmyyjiä noudattamaan "Automyynnin hallintatoimenpiteitä" ja asiaankuuluvia lakeja, määräyksiä ja sopimussopimuksia, turvaamaan kuluttajien oikeudet ja edut sekä varmistamaan, että kuluttajat saavat tyydyttävän palvelukokemuksen.

Zhijia.comin mukaan se on oppinut monilta BMW-jälleenmyyjiltä Pekingissä, että "BMW:n vetäytyneen hintasodasta" saatujen uutisten jälkeen autojen katselemisesta myymälässä kiinnostuneiden asiakkaiden määrä kasvoi merkittävästi.

Tällä hetkellä on varmasti liian mielivaltaista väittää, että pitkän aikavälin laskeva trendi "autojen halpenemisesta" on kääntynyt johtaa olemaan voittaja, vaikka myyntimäärä säilyisi tietyllä tasolla, mutta joutui vaaralliseen tappioon ja kestämättömään toimintaan.

Jos et noudata, voit ainakin ylläpitää tervettä kassavirtaa tietyn ajan sisällä ja varmistaa toimintasi kestävyyden.

Geely Li Yunfein sanoin: "Hintasodissa meidän tulee toimia kykyjemme puitteissa. Jos joku pelaa korttinsa, jos luulet voivasi seurata, seuraa vain. Jos et voi seurata, syötä. Älä ole vihainen tai käännä pöytää, on vielä toinen kierros." , se ei ole kuin heti ohi, jatkamme seuraavalla tuotteella ja seuraavalla kierroksella."

Nykyisillä Kiinan automarkkinoilla, kun BMW nimellisesti vetäytyi hintasodasta, sitä eivät seuraa vain Mercedes-Benz ja Audi. On raportoitu, että myös yhteisyritysmerkit, kuten Volkswagen, Toyota, Honda ja Volvo, ovat vähitellen toipumassa terminaalista. alennuksia.

Zhijia.comin eri lähteistä saamien kattavien tietojen mukaan yhteisyritysmallien tarjouksia on viime päivinä monin paikoin korjattu vaihtelevasti.

Esimerkiksi: Hunanin autonomistaja sanoi, että Hondan koko sarjan hinta on noussut noin 10 000 yuania;CamryKaikkien mallien alennukset Shenzhen 4S -myymälöissä on laskettu 40 000 juaniin. Hinnat Volvon suoraan toimivissa myymälöissä ovat nousseet viime kuusta Audi-myymälöissä. Jotkut kaupat ovat nostaneet hintoja kahdesti kahdessa päivässä.

Jotkut tiedotusvälineet kertoivat, että myynti Audi-liikkeessä Chaoyangin alueella Pekingissä paljasti, että asiakkaat, jotka olivat odottaneet aiemmin sivussa, olivat nyt halukkaampia neuvottelemaan hinnoista hinnankorjauksen vuoksi. Ensi viikosta alkaen Audin hinnat nousevat. Tarkasteltaessa tiettyjä malleja,Audi A6LTiedusteluja on paljon Nelivetoisen alaston auton täysi hinta on lähes 340 000 yuania, eikä hintaa tule alenemaan jatkossa.

Viimeisimpien tietojen mukaan juuri viime viikolla (15.–21. heinäkuuta) BMW:n myynti oli 13 400 yksikköä, mikä on 1 400 yksikköä enemmän kuin edellisenä kuukautena. Audin myynti oli 12 500 yksikköä, kasvua edellisestä kuukaudesta 2 400 yksikköä. Viikkokuukauden myynnin kasvun perusteella laskettuna BMW:n myynti kasvoi 11,67 %, Mercedes-Benzin myynti kasvoi 18,26 % ja Audin myynti kasvoi 23,76 %.

Vaikka suuret brändit virallisesti välttelevät sanomasta vetäytyvänsä hintasodasta, ne painostavat loppujen lopuksi hintoja lähes yksimielisesti takaisin normaaliksi.

Tämä hintatuotto ei ole johtanut myynnin jatkamiseen, mutta sillä on potentiaalia pysäyttää lasku.

Tämä on sanottava, että muutokset markkinatuulen suunnassa ovat joskus varsin hienoisia.

02.
Luksusbrändit joutuvat hintasodan suohon, mutta saavat enemmän kuin hyötyvätmenettää

Yhteisyritysbrändi ja luksusbrändin vastaus hintasotaan on pohjimmiltaan keskittynyt "suuri maanjäristys" brändin premium-tasolla.

Kiinan luksusautomarkkinoiden kilpailutilanne on muuttunut. Kotimaiset uudet energiamerkit, erityisesti uudet voimamerkit, ovat nousseet nopeasti.kirjoittajaWenjie M9Esimerkiksi ensimmäisen puolivuotiskauden aikana sen lanseerauksesta Volkswagenin kumulatiivinen myynti on ylittänyt 100 000 kappaletta, mikä on tehnyt Kiinan automarkkinoiden luksusmallien myyntiennätyksen.

Samaan aikaan JDPowerin (Jundi) tilastojen mukaan vuodesta 2020 alkaen 90-luvun jälkeinen autojen ostoryhmä on ohittanut 80-luvun ja 70-luvun jälkeiset sukupolvet ja noussut tärkeimmäksi autojen ostajaksi 32 prosentin osuudella.

Nuoret kuluttajat kiinnittävät enemmän huomiota huipputeknologiaan autoja ostaessaan, heillä on korkeammat vaatimukset älykkään matkaekologian suhteen ja he ovat enemmän riippuvaisia ​​uusien autojen älykkäästä vuorovaikutuksesta, mikä korostaa entisestään uusien voimamerkkien etuja.

Siksi perinteisten luksusmerkkien on vaikea pysyä alkuperäisessä hintajärjestelmässä, kun aiempi tuotemalli on rikki.

Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksin tutkimustietojen mukaan Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksi oli tämän vuoden kesäkuussa 62,3 %. Varaston varoitusindeksi oli nousu- ja laskulinjan yläpuolella, ja jälleenmyyjien varastopaineet ovat edelleen korkeat. Tällä hetkellä luksus- ja tuontimerkkien markkinapaine korostuu Jälleenmyyjien varastovaroitusindeksi on 66,4 % ja valtavirran yhteisyritysbrändien 60,8 %.

Muut tiedot osoittavat, että tämän vuoden toukokuusta lähtien luksusmerkkien diskonttokorot ovat olleet suhteellisen korkeat. Beijing Benzin, BMW Brilliancen ja FAW Audin diskonttokorot ovat vastaavasti 18,6%, 25,7%. Volvo, Chery Jaguar Land Rover ja Se on peräti 33,4 % ja 41,6 %.

Tämän vuoden kesäkuussa China Automobile Dealers Associationin puheenjohtaja Shen Jinjun sanoi 16. China Automobile Blue Book Forumissa: "Luksusmerkkien jälleenmyyjät ovat alkaneet kärsiä suuria tappioita."

Virallisten tietojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä BMW-konsernin myynti oli 36,614 miljardia euroa, mikä on 0,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, ja voitto laski 24,6 % vuodentakaisesta Mercedes-Benzin myynti oli 35,9 miljardia euroa. Myös Audin myynti laski 18,7 % edellisvuodesta ja tulos laski yli 70 % edellisvuodesta.

Merkittävien hinnanalennusten jälkeen perinteisten luksusmerkkien myynti ei edelleenkään lisääntynyt.

Edellä mainitun BMW:n yli 4 %:n vuosittaisen laskun lisäksi Mercedes-Benz toimitti vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kiinan markkinoille 352 600 ajoneuvoa, mikä on myös lähes 6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Siksi perinteiset luksusbrändit liittyivät hintasotaan avuttomuudesta, ja nyt he vetäytyvät hintasodasta avuttomuudesta.

Määrän hallinnan ja hinnan varmistamisen strategia edistää kuitenkin ainakin jossain määrin tuotemerkin arvon ja imagon korjaamista. Nykyisessä vaiheessa, jossa luksusmerkkien premium-kyky on yleisesti vaikuttanut, tappiollinen voitto on kestämätöntä. Tämä tuhoaa entisestään luksusmerkkien hintajärjestelmän ja on vielä haitallisempaa myöhempään kehitykseen.

Asiaankuuluvat raportit osoittavat, että myyjä Mercedes-Benz 4S -liikkeessä sanoi kerran: "Joka kerta kun C-luokan auto myydään, menetämme 70 000 yuania. Tämä tilanne ei varmasti kestä."

Tästä näkökulmasta on täysin järkevää, että perinteiset luksusbrändit ja yhteisyritysbrändit vetäytyvät hintasodasta. Niin kauan kuin alkuperäinen markkinapohja säilyy, on ainakin toivoa säilyttää tietty voittotaso ja siten ylläpitää yhtiön positiivista kehitystä.

03.
Markkinoilla on vähitellen tulossa yksimielisyys tämän järjettömän hintasodan lopettamisesta.

Vuoden 2024 China Automobile Forumissa osavaltioneuvoston kehitystutkimuskeskuksen markkinatalousinstituutin apulaisjohtaja Wang Qing sanoi: "Hintasota helpottuu myös vuoden toisella puoliskolla." vaati lopettamaan involuutio ja epäterveelliset hintasodat, kuten: Yang Xueliang, Geelyn varatoimitusjohtaja, uskoo, ettei loputtomasta hintasodasta ole ulospääsyä, myös GAC Groupin puheenjohtaja Zeng Qinghong sanoi, että tällä tavalla jatketaan ei ole vaihtoehto.

Ovatpa ne yhteisyritysbrändejä tai itsenäisiä brändejä, ne ovat tällä hetkellä uupuneita, jos niiden tasetta tarkastellaan tarkemmin, niiden kestävyydestä ei voi olla huolissaan.

Osoittaako tämä, että Kiinan automarkkinat ovat saavuttamassa voiton tai tappion kriittistä pistettä, ratkaisevaa hetkeä, jolloin kuvio muuttuu rajusti?

Zhijia.com on todennut monta kertaa, että Kiinan automarkkinat näyttävät olevan täysin vapaata kilpailua. Kuitenkin, kun otetaan huomioon erilaiset omistusmuodot, kuten valtion omistamat, yksityiset, yhteisyritykset jne., kilpailun tulokset eivät toisinaan johda siihen. markkinoiden keskittymisen lisääntyminen, vaan johtavat sen sijaan erilaisiin poliittisiin interventioihin.

Sen lisäksi, että hintasodat johtavat tappio-tappiotilanteeseen, ne eivät vähennä kilpailijoita, vaan ovat sen sijaan tyypillinen "involuutio"-ilmiö (katso lisätietoja: "").

Kun BMW tyrmäsi trendin, Kiinan markkinat painoivat harvoin taukopainiketta yli vuoden kestäneessä hintasodassa. Vaikka tämä tasapaino saattaa olla lyhytaikainen eikä kestä kauan, tämä harvinainen hinnankorotus auttaa Kiinan kuluttajia pohtimaan inertialogiikka ostaa autoja pelkän hinnan perusteella.

Pystyykö BMW lopettamaan tämän hintasodan, kukaan ei uskalla sanoa tällä hetkellä varmaksi. Mutta Kiinan automarkkinoiden palauttaminen rationaalisuuteen, paluu liiketoiminnan perusperiaatteisiin ja rahan ansaitseminen autojen myynnistä on mitä kaikki toivovat.

Kiinan kiinteistömarkkinoiden elpyessä hitaasti, on erityisen tärkeää pitää autoteollisuus terveenä ja kunnossa.

[Seuraa älyautoja ja seuraa Zhijia.comin videotiliä]

Yhteistyötä tai uutisia varten ota yhteyttä sähköpostitse: [email protected]