nachricht

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geschrieben von new jersey

der vollständige text ist in vier kapitel unterteilt, dies ist das zweite kapitel

zwei. beförderungsstatus für marineoffiziere

ein offizier der royal navy tritt normalerweise als kind in die royal navy ein. die meisten von ihnen gingen zur see, bevor sie zwölf jahre alt waren. obwohl adlige zu dieser zeit noch hochrangige positionen innehatten, schloss die royal navy gewöhnliche menschen niedriger herkunft nicht aus, sich ihren reihen anzuschließen. viele der mächtigsten persönlichkeiten der napoleonischen kriege, wie thomas troubridge (alexander troubridge), alexander cochrane (alexander cochrane) und horatio nelson, wurden in armen familien geboren.

kapitän nelson

da sich der offiziersbeförderungsmechanismus und das militärische rangsystem der royal navy zu diesem zeitpunkt noch in der entwicklungsphase befanden, waren viele militärische ränge zu diesem zeitpunkt noch nicht festgelegt, sodass die spezifische situation anders war als heute.

wenn ein kind zur royal navy geht, ist seine karriere untrennbar mit der eines kapitäns verbunden. die admiralität versuchte zu diesem zeitpunkt nicht, die kanäle für den eintritt in die marine direkt zu kontrollieren, sondern nur die beförderungskanäle für offiziere. oftmals bringen kapitäne diese jungen männer zunächst als ihre eigenen diener an bord des kriegsschiffs. um neuankömmlinge zu ermutigen, erhält der kapitän für jede neue person, die zur see gebracht wird, eine belohnung von 12 pfund. kapitäne trugen manchmal die namen dieser jungen männer in die bücher ein, aber anstatt sie zur see zu schicken, finanzierten sie ihnen eine bessere ausbildung. allerdings bringt dies auch ein problem mit sich, nämlich dass diese jungen leute in der zeit, in der sie zur see fahren sollten, nicht genügend segelerfahrung sammeln konnten. obwohl das parlament dies ausdrücklich verboten hat, wurde diese praxis wiederholt verboten.

einige freiwillige und studenten der portsmouth naval academy sind möglicherweise ebenfalls auf dem weg zur offiziersbeförderung. bevor sie midshipmen werden, müssen diese jungen männer zwei jahre lang auf see dienen. wenn sie auf handelsschiffen dienen, erkennt die admiralität auch diese segelerfahrung an.

die marine ermutigte diese kinder, segeln und andere kenntnisse zu erlernen. die meisten kapitäne legen großen wert auf die ausbildung dieser zukünftigen stars der royal navy. st. vincent glaubte, dass „duckworth der beste pädagoge der royal navy war“. kapitän combe verlangte von seinen schülern, „zeitmessung sowie längen- und breitengradbestimmung“ zu erlernen, andernfalls würden sie als unqualifiziert gelten. einige kapitäne brachten seinen dienern oder midshipmen persönlich navigationskenntnisse bei und brachten ihnen bei, wie man takelage installiert darüber hinaus schätzten der kapitän und einige andere offiziere auch ihre grundausbildung. die offiziere brachten ihnen bücher bei und brachten ihnen etwas über literatur und englische geschichte bei.

midshipman der royal navy

im allgemeinen sind die kapitäne auf kreuzfahrtschiffen am besten ausgebildet, da sie über die erfahrung ständiger kreuzfahrten und einsätze verfügen und ihre offiziere und soldaten als eliten gelten. das leben auf einem schlachtschiff ist viel langweiliger. die tägliche aufgabe vieler schlachtschiffe besteht darin, den feind außerhalb des feindlichen hafens zu überwachen. außerdem stehen die kapitäne unter großem druck und haben nicht viel zeit und gedanken, sich diesen jungen leuten zu widmen.

nachdem diese jungen menschen viele strapazen auf see durchgemacht haben, müssen sie eine wichtige prüfung bestehen, die kapitänsprüfung. in den 1870er jahren bewarben sich kandidaten bei der admiralität, die die dienstunterlagen der prüfung überprüfte und die prüfung dann vom naval board überprüfen ließ. um die prüfung zu bestehen, müssen folgende bedingungen erfüllt sein: er muss mindestens sechs jahre auf see gedient haben, davon mindestens zwei jahre als offiziersanwärter vom kapitän bestätigt werden; er muss die praktische prüfung in theorie und praxis bestehen; im tatsächlichen betrieb gibt es immer noch einige unausgesprochene regeln, große und kleine, wie zum beispiel, nicht zu lange als offiziersdiener zu arbeiten. wenn dieser kandidat vetternwirtschaftlich ist, ist die erfolgsquote natürlich höher.

allerdings stand die royal navy zu diesem zeitpunkt bereits vor einem problem, nämlich dass die anzahl der benötigten offiziere viel geringer war als die anzahl der vorhandenen offiziere. viele leutnants sind mit der peinlichen situation der arbeitslosigkeit konfrontiert. während des friedens von amiens vom 5. märz bis 23. dezember 1803 reichten mehr als 1.200 arbeitslose kapitäne bewerbungen um eine anstellung bei der admiralität ein. da keine daten für 1793–1805 gefunden werden können, werde ich zahlen aus den späteren jahren der napoleonischen kriege zitieren: im jahr 1814 dienten von den 4.920 offizieren auf der liste nur 50 % auf 713 schiffen. im jahr 1816 waren nur 278 schiffe im einsatz, was einem rückgang der zahl der im einsatz befindlichen schiffe um 61 % entspricht, während die zahl der offiziere auf 5.937 gestiegen war, von denen nur etwa 17 % auf see dienten. nach dem halblohnsystem können untätige beamte nur die hälfte ihres lohns erhalten, während sie auf ihre einstellung warten. doch für den kapitän reicht das halbe gehalt bei weitem nicht aus, um seine familie zu ernähren. dies wird natürlich einige probleme mit sich bringen, zum beispiel waren einige kapitäne nach bestandener prüfung untätig. wenn manche leute plötzlich ernannt werden, sind sie schon seit zehn jahren nicht mehr auf see!

es gibt viele andere möglichkeiten für offiziere der royal navy, außerhalb eines kriegsschiffs oder einer marineverwaltung zu dienen. obwohl es kein kopfgeld gibt, können kapitäne in diesen positionen das volle gehalt erhalten und müssen keine unmenschliche folter auf see erleiden. dazu gehörten transportkomitees, küstenschutzbehörden, signalstationen und gefängnisschiffe.

wenn ein hauptmann weiter befördert werden möchte, besteht sein nächster schritt darin, den rang eines oberstleutnants zu erreichen. im jahr 1794 machte die royal navy die erlangung des ranges eines oberstleutnants zur zwingenden voraussetzung, um kapitän zu werden. die beförderung von oberstleutnants und kapitänen in der royal navy ist sehr streng und wird direkt von der admiralität kontrolliert. zu nelsons zeiten schwankte die zahl der jedes jahr beförderten erfolgreichen oberstleutnants, war aber im allgemeinen gering. die höchste zahl gab es im jahr 1798, als 20 personen befördert wurden, und im jahr 1801 wurde nur eine person befördert. im allgemeinen dauert es zehn jahre, bis ein hauptmann zum oberstleutnant befördert wird.

die beförderung zum oberstleutnant unterscheidet sich von der zum kapitän dadurch, dass die beförderung nicht auf seinen navigationsfähigkeiten, sondern auf seiner kompetenz als offizier basiert. die wichtigsten faktoren für die beförderung zum oberstleutnant sind heldentaten im kampf und vetternwirtschaft. aber wenn ein kapitän im täglichen einsatz beweist, dass er anders ist, ist eine beförderung wahrscheinlich. doch viele wollen nicht befördert werden. denn im vergleich zu leutnants haben oberstleutnants und oberste einen größeren anteil an arbeitslosigkeit. es ist sehr wahrscheinlich, dass ein kapitän nach seiner beförderung zum schuloffizier nicht einmal mehr zur see berufen wird und für den rest seines lebens nur noch die hälfte seines gehalts erhalten kann sein leben. im allgemeinen erhöhen die folgenden umstände die beförderung zum oberstleutnant: der dienst auf einem flaggschiff; der sohn eines politikers; während der napoleonischen kriege dienten die meisten oberstleutnants zunächst als kapitäne von truppenschiffen, was den grundstein für ihre tätigkeit auf kreuzern bildete.

wenn ein oberstleutnant zum kapitän befördert wird, sind die schiffstypen, die er befehligt, von seinem dienstalter abhängig. die beförderung von generaloffizieren scheint generell in weiter ferne zu liegen. die ernennung zum lieutenant commander der royal navy richtet sich nach dem dienstalter. das marineministerium verfügt über eine tabelle, in der generaloffiziere und oberste nach ihrem dienstalter und anderen informationen eingestuft werden. wenn ein hochrangiger generaloffizier in den ruhestand geht, zurücktritt oder stirbt, wird der höherrangige oberst der neue generaloffizier. sogar nelson diente 16 jahre lang als oberst, bevor er 1797 zum brigadegeneral befördert wurde.

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