новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор: нью-джерси

полный текст разделен на четыре главы, это вторая глава.

два. статус повышения офицера вмф

офицер королевского флота обычно поступает в королевский флот еще ребенком. большинство из них ушли в море до того, как им исполнилось двенадцать лет. хотя в то время дворяне все еще контролировали высокие должности, королевский флот не исключал простых людей низкого происхождения вступать в их ряды. многие из самых влиятельных фигур наполеоновских войн, такие как томас трубридж (александр трубридж), александр кокрейн (александр кокрейн) и горацио нельсон, родились в бедных семьях.

капитан нельсон

поскольку механизм повышения офицеров королевского флота и система воинских званий в то время все еще находились на стадии разработки, многие воинские звания в то время еще не были установлены, поэтому конкретная ситуация отличалась от сегодняшней.

если ребенок пойдет в королевский флот, его карьера будет неотделима от капитана. адмиралтейство в то время не пыталось напрямую контролировать каналы поступления на флот, а только каналы продвижения офицеров. часто капитаны сначала приводят этих молодых людей на борт военного корабля в качестве своих слуг. для поощрения новичков капитан будет получать вознаграждение в размере 12 фунтов за каждого нового человека, выведенного в море. капитаны иногда записывали имена этих молодых людей в книги, но вместо того, чтобы отправлять их в море, они финансировали их получение лучшего образования. однако это также повлечет за собой проблему: эти молодые люди не получили достаточного опыта мореплавания за то время, когда они должны были выйти в море. хотя парламент прямо запретил это, подобная практика запрещалась неоднократно.

некоторые волонтеры и студенты портсмутской военно-морской академии также могут стать офицерами. прежде чем стать гардемаринами, этим молодым людям необходимо прослужить в море два года. если они служат на торговых судах, то адмиралтейство признает и этот опыт плавания.

военно-морской флот поощрял этих детей изучать парусный спорт и другие знания. большинство капитанов придают большое значение образованию будущих звезд королевского флота. сент-винсент считал, что «дакворт был лучшим педагогом королевского флота». капитан комб требовал, чтобы его ученики учились «хронометрированию, определению долготы и широты», иначе их считали бы неквалифицированными. некоторые капитаны лично обучали своих слуг или мичманов навигационным знаниям и учили их установке такелажа. кроме того, капитан и некоторые другие офицеры также ценили свое базовое образование. многие из этих молодых людей не умели читать ни слова. офицеры учили их грамоте, снабжали их книгами и учили их литературе и истории англии.

гардемарин королевского флота

вообще говоря, на круизных лайнерах находятся те капитаны, которые лучше всего обучаются. их офицеры и солдаты, имеющие опыт постоянных плаваний и операций, признаны элитой. жизнь на линкоре гораздо скучнее. ежедневная задача многих линкоров – следить за противником за пределами вражеского порта. к тому же капитаны находятся под большим давлением и не имеют много времени и мыслей, чтобы уделять этим молодым людям.

после того, как эти молодые люди прошли через множество невзгод на море, им предстоит сдать важный экзамен – квалификационный экзамен на капитана. в 1870-х годах кандидаты обращались в адмиралтейство, которое проверяло послужной список экзамена, а затем его рассматривала военно-морская коллегия. для сдачи экзамена должны быть выполнены следующие условия: прослужить в море не менее шести лет, из них не менее двух лет прослужить офицером-кадетом за время службы должен написать журнал службы; быть подтвержден капитаном; он должен сдать теорию и практику мореплавания. практический экзамен должен быть старше 20 лет. в реальной работе все еще существуют некоторые негласные правила, большие и малые, например, не быть слугой офицера слишком долго. конечно, если этот кандидат является кумовником, процент прохождения будет выше.

однако королевский флот в это время уже столкнулся с проблемой: количество требуемых офицеров было намного меньше, чем количество имеющихся офицеров. большое количество лейтенантов сталкивается с затруднительной ситуацией безработицы. во время амьенского мира с 5 марта по 23 декабря 1803 года более 1200 безработных капитанов подали заявления о приеме на работу в адмиралтейство. поскольку данных за 1793-1805 годы найти не удалось, приведу цифры последних лет наполеоновских войн: в 1814 году из 4920 офицеров, значившихся в списке, только 50% служили на 713 кораблях. в 1816 г. в строю находилось всего 278 кораблей, что означает снижение количества кораблей в строю на 61%, а число офицеров увеличилось до 5937, из которых только около 17% служили в море. согласно системе половинной заработной платы, безработные офицеры могут получать только половину заработной платы во время ожидания приема на работу. но капитану половины зарплаты далеко не достаточно, чтобы прокормить семью. это, естественно, приводит к некоторым проблемам. например, некоторые капитаны после сдачи экзамена остаются без дела. когда вдруг назначают некоторых людей, они уже десять лет не были в море!

у офицеров королевского флота есть много других способов служить за пределами военного корабля или военно-морской администрации. хотя награда не предусмотрена, капитаны на этих должностях могут получать полную зарплату, и им не нужно подвергаться нечеловеческим пыткам на море. в их число входили транспортные управления, агентства береговой обороны, сигнальные станции и тюремные корабли.

если капитан желает дальнейшего повышения по службе, его следующим шагом будет получение звания подполковника. в 1794 году королевский флот сделал обязательным получение звания подполковника, чтобы стать капитаном. повышение по службе подполковников и капитанов в королевском флоте очень строгое и напрямую контролируется адмиралтейством. во времена нельсона количество успешных подполковников, получивших повышение каждый год, менялось, но в целом было небольшим. наибольшее число было в 1798 году, когда было повышено в должности 20 человек, а в 1801 году - только один человек. вообще говоря, чтобы капитану дослужиться до подполковника, нужно десять лет.

повышение по службе подполковника отличается от повышения по службе капитана. его повышение будет зависеть не от его навигационных способностей, а от его компетентности как офицера. важнейшими факторами присвоения звания подполковника являются героические действия в бою и кумовство. но если капитан докажет, что он отличается от других в повседневных операциях, его, скорее всего, повысят по службе. но многие люди не хотят, чтобы их продвигали по службе. потому что по сравнению с лейтенантами у подполковников и полковников большая доля безработицы. весьма вероятно, что капитан не сможет занимать должность после повышения до школьного офицера. он может даже не быть назначен в море до конца своей жизни и сможет получать только половину зарплаты до конца своей жизни. его жизнь. вообще говоря, следующие обстоятельства повышают вероятность получения звания подполковника: служба на флагманском корабле; сын военно-морского офицера; сын политика; во время наполеоновских войн большинство подполковников сначала служили капитанами военных кораблей, что было краеугольным камнем их службы на крейсерах.

когда подполковнику присваивается звание капитана, типы кораблей, которыми он командует, зависят от его старшинства. продвижение по службе генералов вообще кажется далеким. назначения на лейтенант-коммандеров королевского флота производятся на основе старшинства. в военно-морском ведомстве есть таблица, в которой генералы и полковники ранжируются на основе их старшинства и другой информации. когда старший генерал уходит в отставку, уходит в отставку или умирает, новым генералом становится более старший полковник. даже нельсон прослужил полковником 16 лет, прежде чем в 1797 году получил звание бригадного генерала.

(продолжение следует)