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chao news-kundenreporter hu senming

kürzlich wurde das design assurance system (das) von wofei changkong nach einer prüfung durch die südwest-regionalverwaltung für zivilluftfahrt erfolgreich genehmigt. dies ist das erste zugelassene design assurance system für bemannte evtol im land.

welche art von entwicklungsmodell hat wofei changkong, das den weg der tilt-rotor-technologie einschlägt, für die entwicklung von evtol gewählt? ein reporter von chao news besuchte wofei changkong.

wofei changkong ae200, technologiedemonstrator für die lufttüchtigkeit elektrischer senkrechtstarter und landeflugzeuge (evtol). foto vom interviewpartner zur verfügung gestellt

eintritt in die dritte phase der tc-beweissammlung

inländische zivilflugzeuge müssen „drei hauptpässe“ für die lufttüchtigkeit erhalten: musterzertifikat (tc), produktionslizenz (pc) und eigenständiges lufttüchtigkeitszertifikat (ac). das musterzertifikat (tc) ist dabei der erste schritt zur lufttüchtigkeit die zertifizierung ist auch die grundlage für die spätere produktion und den betrieb.

bezüglich des fortschritts der lufttüchtigkeitszertifizierung sagte fei lan, marketingdirektor von wofei changkong, gegenüber reportern von chao news, dass ae200 im november 2022 eine tc-antragsannahmebenachrichtigung erhalten habe. im mai dieses jahres fand die ae200-lufttüchtigkeitskonferenz statt, um offiziell in die dritte phase einzutreten , die voraussichtlich im jahr 2026 abgeschlossen sein wird. schließen sie die tc-beweissammlungsarbeiten im jahr 2018 ab.

neben fortschritten bei der tc-zertifizierung wurden auch ergebnisse bei der flugtechnischen verifizierung erzielt. es wird davon ausgegangen, dass ae200 im juni 2024 alle abschnitte einer reihe von flugtests wie full-size-, full-weight- und full-envelope-tilt-transition abgeschlossen hat und damit das erste evtol-unternehmen in china und das zweite weltweit war, das diese tests absolvierte solche testpersonen.

derzeit gibt es drei technische hauptrouten im bereich bemannter evtol: multirotor, verbundflügel und kipprotor. die forschungs- und entwicklungsschwierigkeiten der drei nehmen offensichtlich zu vorteile in ausdauer, geschwindigkeit, belastbarkeit und komfort. zu den inländischen unternehmen, die derzeit den tilt-rotor-weg übernehmen, gehören der ae200 von wofei changkong, der e20 von shi's technology und der zero-gravity-zg-t6.

fei lan gab bekannt, dass es sich bei der ae200 um ein rein elektrisches, vertikal startendes und landendes bemanntes evtol mit 5-6 sitzen und kipprotor handelt. der ae200 verfügt über eine hochflügel-vektorschubkonfiguration. im vergleich zu evtols mit multirotor- oder lift-+-antriebskonfigurationen weist er einen geringeren aerodynamischen widerstand auf, was zu höherer effizienz, größerer reichweite und besserem fahrkomfort führt.

in puncto sicherheit nutzt der ae200 ein verteiltes elektrisches antriebssystem, multi-power-redundanz und ein ausfallsicheres design. gleichzeitig ist er mit einem nicht ähnlichen redundanz-flugsteuerungssystem, einer hohen leistungsdichte und einem hohen sicherheitsniveau ausgestattet batteriemontage und erweitertes situationsbewusstsein online. technologien wie entscheidungsfindung und vermeidung haben die sicherheit von flugzeugen in geringer höhe bei gefährlichen flugbedingungen und beim ausfall einzelner triebwerke erheblich verbessert.

wählen sie bemannte evtols

als er darüber sprach, warum er sich für die evtol-strecke entschieden hat, sagte fei lan, dass die aktuelle entwicklung des marktes für höhenflugzeuge sehr ausgereift sei und es nicht viele möglichkeiten für neue spieler gebe. im mittel- und tiefflugbereich sind hubschrauber die einzigen ausgereiften tieffluggeräte. herkömmliche hubschrauber sind jedoch laut und haben hohe betriebskosten. sie sind für die breite öffentlichkeit nur schwer nutzbar und benötigen dringend ergänzungen durch andere produkte .

darüber hinaus stellte wofei changkong fest, dass das landangebot in china im vergleich zu us-flughäfen für die allgemeine luftfahrt knapp und durch die städtische struktur eingeschränkt ist. flugzeuge in geringer höhe, die vertikal starten und landen, können auf spezielle landebahnen oder straßen für kraftfahrzeuge verzichten knechtschaft.

wofei changkong positioniert evtol als transportmittel für reisen in geringer höhe in der zukunft. sein ultimatives ziel ist ein groß angelegter, normalisierter kommerzieller betrieb im städtischen dreidimensionalen transport, weshalb es den produktweg des bemannten evtol gewählt hat.

im juni 2024 schloss wofei changkong eine serie-b-finanzierung in höhe von hunderten millionen yuan ab. in nur einem jahr hat wofei changkong drei finanzierungsrunden abgeschlossen, was auch beweist, dass wofei changkongs evtol-track von den investoren anerkannt wurde.

laut huakong fund, dem hauptinvestor der serie-a-finanzierung von wofei changkong, ist evtol eines der kerninstrumente der tieflandwirtschaft und wird eine entscheidende rolle in den bereichen tieflandreisen, tourismus, notfallrettung und anderen bereichen spielen. seit der ersten investition des huakong fund hat sich wofei changkong rasant weiterentwickelt und ist in bezug auf produktreife, fortschritte bei der lufttüchtigkeit und kommerzielle zusammenarbeit branchenführend.

„evtol ist eine neue generation von tiefflugflugzeugen. als neuheit haben bemannte piloten aufgrund verschiedener überlegungen wie sicherheit, passagierakzeptanz und bequemlichkeit des flugbetriebs und -managements eine höhere chance auf markteinführung und sind einfacher zu sein.“ von der gesellschaft akzeptiert.“ fei lan erklärt, warum wofei changkong sich derzeit für bemannte evtol entscheidet.

fei lan sagte, dass wir davon überzeugt sind, dass autonomes fahren die zukünftige entwicklungsrichtung ist, genau wie das autonome fahren von bodenfahrzeugen, und dass dies schritt für schritt erfolgen muss. obwohl der ae200 für intelligentes (unbemanntes) fahren geeignet ist, verfügt er dennoch über einen fahrer.

wenn beispielsweise in notfallsituationen eine drohne während des fluges in die route eindringt, ist für die beurteilung und handhabung des verhaltens der drohne mehr neue technische unterstützung erforderlich, wenn diese durch ein automatisches system gelöst wird, was viel höher ist als bei industriedrohnen es ist für den fahrer bequemer und sicherer, die technischen anforderungen von mensch und maschine zu beurteilen, insbesondere in komplexen umgebungen wie städten.

die tieflandwirtschaft gewinnt weltweit rasch an bedeutung

fei lan glaubt, dass viele länder und regionen derzeit experimente und forschungen zu evtol-produkten durchführen. obwohl ausländische oem-unternehmen früher in den markt eingetreten sind und mehr technische erfahrung und finanzielle ressourcen gesammelt haben, ist die zugrunde liegende technologie von evtol (einschließlich neuer energiequellen) leistung und intelligentes fahren usw.) und die industriekette für neue energiefahrzeuge überschneiden sich stark, was der schlüssel zum vorteil meines landes in diesem wettbewerb ist.

bezüglich der umsetzung wirtschaftlicher anwendungsszenarien in geringer höhe in der zukunft sagte fei lan, dass reisen in geringer höhe das hauptanwendungsziel der zukunft seien. der idee zufolge können menschen den luftexpress nutzen, um feste start- und landepunkte sowie flugpläne einzurichten, um direkte punkt-zu-punkt-flugreisen in städtischen gebieten zu erreichen, oder den flugtaxi-modus nutzen, verbraucher müssen nur einsteigen geben sie das ziel in der app ein, um einen termin zu vereinbaren.

am beispiel von chengdu kann durch einen flug vom zentrum europas zum internationalen flughafen chengdu tianfu die zeit um vier fünftel verkürzt werden. künftig wird ae200 gemeinsam mit fahrzeugen mit neuer energie auf der grundlage einer wissenschaftlichen planung der standortrouten operieren, um eine nahtlose verbindung zu erreichen, sodass das „fliegen“ bequemer und komfortabler wird.

wofei changkong geht davon aus, dass die hauptmotorenfabrik der ersten generation von 2025 bis 2026 die forschung und entwicklung abschließen und nach und nach die lufttüchtigkeitszertifizierung abschließen wird. von 2026 bis 2030 wird der kommerzielle probebetrieb von punkt-zu-punkt-streckenflügen zwischen städten aufgenommen; nach 2030 geht er in die normalbetriebsphase über. in zukunft werden nach und nach effizientere und bequemere transportszenarien realität.

fei lan wies darauf hin, dass die evtol-forschung und -entwicklung derzeit auf internationale technische hindernisse stößt. ihr design und ihre herstellung umfassen mehrere komplexe systeme, darunter antriebssysteme, flugsteuerungssysteme, sicherheitssysteme usw. wenn china evtol entwickeln will, müssen daher verschiedene unternehmen in geringer höhe weiterhin die forschung, entwicklung und innovation der evtol-technologie fördern, kerntechnologien durchbrechen, die produktsicherheit verbessern, die herstellungskosten senken und den grundstein für eine groß angelegte produktion legen kommerzielle anwendungen.

darüber hinaus ist die öffnung des luftraums in geringer höhe einer der wichtigen faktoren für die entwicklung der branche. der luftraum ist eine wichtige strategische ressource für das land. durch eine sinnvolle planung der flugrouten und -höhen kann die luftraumnutzungseffizienz verbessert werden.

die entwicklung von evtol ist nicht auf den inlandsmarkt beschränkt. fei lan schlug vor, dass evtol-unternehmen den internationalen markt aktiv erkunden, mit globalen partnern zusammenarbeiten können, um die popularisierung und anwendung der evtol-technologie zu fördern, die internationale wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und den höhenlagen meines landes zu helfen wirtschaft schnell „den strand der welt erobern“.

derzeit sind viele evtols ins ausland gegangen. bei den gerade zu ende gegangenen olympischen spielen in paris hat volocopter, ein partner von volocopter, den weltweit ersten bemannten evtol-flugtest im schloss von versailles, frankreich, erfolgreich abgeschlossen. ehang hat flüge in 16 ländern in europa, lateinamerika, asien und anderen regionen durchgeführt. und erhielt aufträge von kunden in den vereinigten arabischen emiraten, europa, indonesien, malaysia und japan; fengfei aviation technology hat das weltweit erste evtol auf tonnenebene fertiggestellt, um langstreckenflüge im nahen osten in den vereinigten arabischen emiraten durchzuführen ...

„bitte geben sie beim nachdruck die quelle an“