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hu senming, journaliste client de chao news

récemment, après examen par l'administration régionale du sud-ouest de l'aviation civile de chine, le système d'assurance de conception (das) de wofei changkong a été approuvé avec succès. il s'agit du premier système d'assurance de conception approuvé pour l'evtol habité dans le pays.

quel type de modèle de développement wofei changkong, qui adopte la voie technologique du rotor inclinable, a-t-il choisi pour le développement de l'evtol ? un journaliste de chao news a rendu visite à wofei changkong.

démonstrateur de technologie de navigabilité électrique pour avions à décollage et atterrissage vertical (evtol) wofei changkong ae200. photo fournie par la personne interrogée

entrée dans la troisième étape de la collecte de preuves par tc

les avions civils nationaux doivent obtenir « trois laissez-passer majeurs » pour la navigabilité : le certificat de type (tc), la licence de production (pc) et le certificat de navigabilité autonome (ac). parmi eux, le certificat de type (tc) est la première étape de la navigabilité. la certification constitue également la base de la production et des opérations ultérieures.

concernant les progrès de la certification de navigabilité, fei lan, directeur marketing de wofei changkong, a déclaré aux journalistes de chao news qu'en novembre 2022, l'ae200 avait reçu un avis d'acceptation de demande tc. en mai de cette année, la conférence de navigabilité ae200 s'est tenue pour entrer officiellement dans la troisième étape. , qui devrait être achevé en 2026. achever les travaux de collecte de preuves de tc en 2018.

outre les progrès en matière de certification tc, des résultats ont également été obtenus en matière de vérification des technologies de vol. il est entendu qu'en juin 2024, ae200 a terminé tous les sujets d'une série d'essais en vol tels que la transition d'inclinaison pleine grandeur, pleine masse et pleine enveloppe, devenant ainsi la première société evtol en chine et la deuxième au monde à terminer de tels sujets de test.

actuellement, il existe trois voies techniques principales dans le domaine de l'evtol habité : le multi-rotor, l'aile composite et le rotor inclinable. les difficultés de recherche et de développement des trois augmentent successivement. parmi elles, la configuration du rotor inclinable est évidente. avantages en termes d'endurance, de vitesse, de capacité de charge et de confort. à l'heure actuelle, les entreprises nationales qui adoptent la voie du rotor inclinable comprennent l'ae200 de wofei changkong, l'e20 de shi's technology et le zg-t6 en apesanteur.

fei lan a présenté que l'ae200 est un evtol électrique pur à décollage et atterrissage vertical avec rotor inclinable de 5 à 6 places. l'ae200 adopte une configuration de poussée vectorielle à aile haute. par rapport aux evtol avec des configurations multi-rotors ou portance + propulsion, il a une résistance aérodynamique plus faible, ce qui se traduit par une efficacité plus élevée, une autonomie plus longue et un meilleur confort de conduite.

en termes de sécurité, l'ae200 utilise un système de propulsion électrique distribué, une redondance multi-puissance et une conception à sécurité intégrée. en même temps, il est équipé d'un système de commandes de vol à redondance non similaire, d'une densité de puissance élevée et d'un niveau de sécurité élevé. l'assemblage de la batterie et la connaissance avancée de la situation en ligne. des technologies telles que la prise de décision et l'évitement ont considérablement amélioré la sécurité des avions à basse altitude dans des conditions de vol dangereuses et en cas de panne d'une seule unité de puissance.

choisissez des evtol habités

expliquant pourquoi il a choisi la piste evtol, fei lan a déclaré que le développement actuel du marché des avions à haute altitude est très mature et qu'il n'y a pas beaucoup d'opportunités pour les nouveaux acteurs. dans le domaine des moyennes et basses altitudes, les seuls avions matures à basse altitude sont les hélicoptères. cependant, les hélicoptères traditionnels sont bruyants et ont des coûts d'exploitation élevés. ils ont du mal à profiter au grand public et ont un besoin urgent de compléments avec d'autres produits. .

en outre, wofei changkong a également remarqué que, comparé aux aéroports de l’aviation générale des états-unis, l’offre terrestre de la chine est limitée et limitée par le modèle urbain. les avions à basse altitude qui décollent et atterrissent verticalement peuvent se débarrasser des pistes de vol réservées ou des routes réservées aux véhicules à moteur. esclavage.

wofei changkong positionne l'evtol comme un moyen de transport pour les voyages à basse altitude à l'avenir. son objectif ultime est une exploitation commerciale normalisée à grande échelle dans le transport urbain tridimensionnel, il a donc choisi la voie du produit de l'evtol habité.

en juin 2024, wofei changkong a finalisé des centaines de millions de yuans en financement de série b. en seulement un an, wofei changkong a réalisé trois tours de financement, ce qui prouve également que la piste evtol de wofei changkong a été reconnue par les investisseurs.

selon huakong fund, principal investisseur dans le financement de série a de wofei changkong, l'evtol est l'un des principaux véhicules de l'économie à basse altitude et jouera un rôle essentiel dans les voyages à basse altitude, le tourisme, les secours d'urgence et d'autres domaines. depuis le premier investissement du huakong fund, wofei changkong a maintenu un développement rapide et occupe une position de leader du secteur en termes de maturité des produits, de progrès en matière de navigabilité et de coopération commerciale.

"evtol est une nouvelle génération d'avions à basse altitude. en tant que nouveauté, en raison de diverses considérations telles que la sécurité, l'acceptation des passagers et la commodité de l'exploitation et de la gestion de l'aviation, les pilotes pilotés ont une plus grande possibilité de mise en œuvre sur le marché et sont plus faciles à utiliser. accepté par la société." fei lan explique pourquoi wofei changkong choisit actuellement l'evtol habité.

fei lan a déclaré que nous pensons que la conduite autonome est l'orientation future du développement, tout comme la conduite autonome des voitures terrestres, elle doit être réalisée étape par étape. bien que l'ae200 soit qualifié pour la conduite intelligente (sans pilote), il dispose toujours d'un conducteur.

par exemple, pour les situations d'urgence, si un drone envahit la route pendant le vol, le jugement et la gestion du comportement du drone nécessiteront davantage de nouveaux supports techniques s'ils sont résolus par un système automatique, bien supérieur à celui des drones industriels. il est plus pratique et plus sûr pour le conducteur de porter un jugement sur les exigences techniques de l'homme-machine, en particulier dans des environnements complexes tels que les villes.

l’économie de basse altitude gagne rapidement du terrain dans le monde

fei lan estime que de nombreux pays et régions mènent actuellement des expériences et des recherches sur les produits evtol. bien que les sociétés oem étrangères soient entrées sur le marché plus tôt et aient accumulé plus d'expérience technique et de ressources financières, la technologie sous-jacente de l'evtol (y compris les nouvelles sources d'énergie) est la puissance et la conduite intelligente. , etc.) et la chaîne industrielle des véhicules à énergies nouvelles se chevauchent fortement, ce qui est la clé de l'avantage de la chine dans cette compétition.

concernant la mise en œuvre future de scénarios d'application économique à basse altitude, fei lan a déclaré que les voyages à basse altitude constituent le principal objectif d'application à l'avenir. selon l'idée, les gens peuvent utiliser l'air express pour établir des points de décollage et d'atterrissage fixes et des horaires de vol afin de réaliser des voyages aériens directs de point à point dans les zones urbaines ou utiliser le mode taxi aérien, les consommateurs n'ont qu'à entrer ; la destination sur l'app pour prendre rendez-vous.

en prenant chengdu comme exemple, en volant du centre de l'europe vers l'aéroport international de chengdu tianfu, le temps peut être réduit de quatre cinquièmes. à l'avenir, l'ae200 fonctionnera conjointement avec des véhicules à énergie nouvelle sur la base d'une planification scientifique des itinéraires du site afin d'obtenir une connexion transparente, de sorte que le « vol » devienne plus pratique et confortable.

wofei changkong s'attend à ce que d'ici 2025 à 2026, l'usine de moteurs principaux de première génération achèvera la recherche et le développement et achèvera progressivement la certification de navigabilité. de 2026 à 2030, l'exploitation commerciale d'essais de liaisons aériennes fixes point à point entre les villes sera lancée ; après 2030, elle entrera dans la phase d'exploitation normale ; à l’avenir, des scénarios de transport plus efficaces et plus pratiques deviendront progressivement une réalité.

fei lan a souligné que la recherche et le développement de l'evtol sont actuellement confrontés à des barrières techniques internationales. sa conception et sa fabrication impliquent plusieurs systèmes complexes, notamment des systèmes d'alimentation, des systèmes de commandes de vol, des systèmes de sécurité, etc. par conséquent, si la chine souhaite développer l'evtol, diverses entreprises de basse altitude doivent continuer à promouvoir la recherche, le développement et l'innovation de la technologie evtol, percer les technologies de base, améliorer la sécurité des produits, réduire les coûts de fabrication et jeter les bases d'un développement à grande échelle. applications commerciales.

en outre, l’ouverture de l’espace aérien à basse altitude est l’un des facteurs importants pour le développement de l’industrie. l'espace aérien est une ressource stratégique importante pour le pays. une gestion efficace de l'espace aérien peut optimiser l'utilisation des ressources de l'espace aérien, grâce à une planification raisonnable des itinéraires de vol et des altitudes, la sécurité des vols peut être assurée et l'efficacité de l'utilisation de l'espace aérien peut être améliorée.

le développement de l'evtol ne se limite pas au marché intérieur. fei lan a suggéré que les entreprises evtol puissent explorer activement le marché international, travailler avec des partenaires mondiaux pour promouvoir la vulgarisation et l'application de la technologie evtol, améliorer la compétitivité internationale et aider les régions de basse altitude de mon pays. l'économie mondiale « s'empare rapidement de la plage ».

à l’heure actuelle, de nombreux evtol sont partis à l’étranger. lors des jeux olympiques de paris qui viennent de se terminer, volocopter, partenaire de volocopter, a réalisé avec succès le premier test en vol habité evtol au monde au château de versailles, en france ; ehang a effectué des vols dans 16 pays d'europe, d'amérique latine, d'asie et d'autres régions. et reçu des commandes de clients aux émirats arabes unis, en europe, en indonésie, en malaisie et au japon ; fengfei aviation technology a achevé le premier evtol au monde au niveau d'une tonne pour effectuer des vols longue distance au moyen-orient aux émirats arabes unis...

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