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チャオニュースのクライアント記者、フー・センミン

最近、中国西南地方民用航空局による審査を経て、五飛長港の設計保証システム（das）が承認されました。これは、国内で初めて承認された有人 evtol の設計保証システムです。

ティルトローター技術路線を採用する五飛長港は、evtolの開発にどのような開発モデルを選択したのでしょうか。チャオニュースの記者が五飛長港を訪れました。

五飛長港 ae200 電動垂直離着陸機耐空性 (evtol) 技術デモンストレーター。写真提供：インタビュー対象者

tc 証拠収集の第 3 段階に入る

国産民間航空機の耐空性には、型式証明書（tc）、製造許可証（pc）、単体耐空証明書（ac）の「3大パス」を取得する必要があり、このうち型式証明書（tc）は耐空性の第一歩となります。認証は、その後の生産と運用の基礎にもなります。

耐空性認証の進捗状況について、wefei changkongのマーケティングディレクターであるfei lan氏はchao newsの記者に対し、ae200は2022年11月にtc申請受理通知を受け取り、今年5月にae200の耐空性会議が開催され、正式に第3段階に入ったと語った。 2026 年に完了する予定です。2018 年に tc 証拠の収集作業を完了します。

tc認証の進展に加え、飛行技術検証でも成果を上げている。 2024年6月、ae200はフルサイズ、フルウェイト、フルエンベロープチルトトランジションなどの一連の飛行試験のすべての項目を完了し、中国で初めて、世界で2番目に完了したevtol企業となったことがわかっている。そんな被験者たち。

現在、有人evtolの分野には、マルチローター、複合翼、ティルトローターの3つの主要な技術ルートがあり、その中でもチルトローター構成の研究開発の難しさは顕著である。耐久性、スピード、耐荷重、快適さの点で利点があります。現在、ティルトローター路線を採用する国内企業としては、wofei changkong社のae200、shi's technology社のe20、無重力zg-t6などが挙げられる。

フェイ・ラン氏は、ae200は5～6人乗りのティルトローター純粋な電動垂直離着陸有人evtolであると紹介した。 ae200は、高翼ベクトル推力構成を採用しており、マルチローターや揚力＋推進構成のevtolと比べて空力抵抗が小さく、効率が高く、航続距離が長く、乗り心地も向上します。

安全性の面では、ae200は分散型電気推進システムを採用し、複数電源の冗長性とフェールセーフ設計を採用すると同時に、非類似の冗長性飛行制御システム、高出力密度、高い安全性を備えています。レベルのバッテリー組み立て、オンラインでの高度な状況認識技術により、危険な飛行条件や単一電源ユニットの故障における低高度航空機の安全性が大幅に向上しました。

有人evtolを選択する

フェイ・ラン氏は、evtol 分野を選んだ理由について、高高度航空機市場の現在の発展は非常に成熟しており、新規参入者にとってはチャンスがあまりない、と述べました。中低高度分野では、成熟した低高度航空機はヘリコプタだけですが、従来のヘリコプタは騒音が大きく、運用コストが高くつくため、他の製品で補完することが急務となっています。

さらに、ウォフェイ・チャンコン氏は、米国の一般航空空港と比較して、中国の土地供給は逼迫しており、垂直に離着陸する低高度航空機では専用の滑走路や自動車専用道路が不要になる可能性があることにも気づいた。束縛。

五飛長港は、evtolを将来の低空移動の交通手段として位置づけており、最終目標は都市部の三次元交通における大規模な商用運行の常態化であり、有人evtolの製品化の道を選択した。

2024年6月、wefei changkongは数億元のシリーズb資金調達を完了しました。わずか1年で、wefei changkongは3ラウンドの資金調達を完了しました。これは、wofei changkongのevtolトラックが投資家に認められたことを証明しています。

五飛長公のシリーズa資金調達の筆頭投資家である華公基金によると、evtolは低空経済の中核となる手段の1つであり、低空旅行、観光、緊急救助、その他の分野で重要な役割を果たすだろう。 huakong fund の最初の投資以来、wifei changkong は急速な発展を維持しており、製品の成熟度、耐空性の進歩、商業協力の点で業界をリードする立場にあります。

「evtolは新世代の低高度航空機です。新しいものとして、安全性、乗客の受け入れ、航空運航管理の利便性などのさまざまな考慮事項により、有人パイロットは市場導入の可能性が高く、より容易です」社会に受け入れられています」とフェイ・ラン氏は、ウォフェイ・チャンコンが現在有人evtolを選択している理由を説明します。

フェイ・ラン氏は、自動運転が将来の開発方向であると信じており、地上車両の自動運転と同様に、段階的に実現する必要があると述べた。 ae200はインテリジェント（無人）運転の資格を取得しているが、依然としてドライバーがいる。

例えば、緊急事態の場合、ドローンが飛行中にルートに侵入した場合、自動システムで解決する場合、ドローンの挙動の判断と対処には、より多くの新たな技術サポートが必要となり、産業用ドローンよりもはるかに高い技術サポートが必要となります。特に都市などの複雑な環境において、ドライバーがマンマシンの技術的要件を判断するのがより便利かつ安全になります。

低地経済は世界中で急速に台頭している

フェイ・ラン氏は、現在、多くの国や地域がevtol製品の実験と研究を行っていると考えているが、外国のoem企業はより早く市場に参入し、より多くの技術的経験と資金を蓄積しているが、evtolの基盤技術（新エネルギー源を含む）、パワー、インテリジェント運転はまだ十分ではない。 、など）と新エネルギー車産業チェーンは高度に重なり合っており、これがこの競争における我が国の優位性の鍵となっています。

将来の低高度経済応用シナリオの実施について、フェイ・ラン氏は、低高度旅行が将来の主な応用目標であると述べた。このアイデアによれば、人々はエアエクスプレスを利用して固定の離陸地点と着陸地点および飛行スケジュールを設定し、都市部での直接のポイントツーポイントの空の旅を実現したり、エアタクシーモードを利用したりすることができ、消費者は入力するだけで済みます。アプリで目的地を指定して予約します。」

成都を例に挙げると、ヨーロッパの中心から成都天府国際空港まで飛行機で行くと、所要時間は5分の4短縮されます。今後、ae200はシームレスな接続を実現するための科学的な敷地ルート計画を前提に、新エネルギー車との共同運行を行い、「空を飛ぶ」ことをより便利で快適にしていきます。

ウォフェイ・チャンコン氏は、2025年から2026年にかけて第一世代の主エンジン工場が研究開発を完了し、段階的に耐空証明を完了すると予想している。 2026年から2030年にかけて、都市間の2地点間固定飛行ルートの商用試験運用が開始され、2030年以降は通常運用段階に入る。将来的には、より効率的で便利な交通シナリオが徐々に現実になるでしょう。

フェイ・ラン氏は、evtolの研究開発は現在、国際的な技術的障壁に直面しており、その設計と製造には電力システム、飛行制御システム、安全システムなどを含む複数の複雑なシステムが関与していると指摘した。したがって、中国がevtolを開発したいのであれば、さまざまな低高度企業がevtol技術の研究開発と革新を継続的に推進し、コア技術を突破し、製品の安全性を向上させ、製造コストを削減し、大規模なvtolの基盤を築く必要がある。商用アプリケーション。

さらに、低高度空域の開放は産業の発展にとって重要な要素の一つです。空域は国にとって重要な戦略的資源です。空域管理を効果的に行うことで、飛行ルートと高度を合理的に計画することで、飛行の安全性を確保し、空域の利用効率を向上させることができます。

evtolの発展は国内市場に限定されない、とフェイ・ラン氏は、evtol企業が積極的に国際市場を開拓し、世界のパートナーと協力してevtol技術の普及と応用を促進し、国際競争力を強化し、我が国の低空飛行を支援できると示唆した。経済は急速に世界を「掌握」します。

現在、多くのevtolが海外に進出しています。閉幕したばかりのパリオリンピックでは、volocopterのパートナーであるvolocopterがフランスのベルサイユ宮殿で世界初のevtol有人飛行試験を成功させ、ehangはヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジア、その他の地域の16か国で飛行を実施しました。アラブ首長国連邦、ヨーロッパ、インドネシア、マレーシア、日本の顧客から注文を受け、fengfei aviation technology は、アラブ首長国連邦の中東での長距離飛行を完了する世界初のトンレベル evtol を完成させました。

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