nachricht

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während die politischen entscheidungsträger in den usa ihre aufmerksamkeit von der unterdrückung der inflation auf die ankurbelung des arbeitsmarktes richten, nähert sich still und leise eine krise, die schwerwiegende auswirkungen auf die wirtschaft haben könnte, und droht, während der epidemie zu unterbrechungen in der lieferkette und einer rückkehr der unzufriedenheit der verbraucher zu führen.

laut bloomberg haben rund 45.000 hafenarbeiter in großen häfen im osten und golf von mexiko aufgrund der festgefahrenen verhandlungen mit einem streik am 1. oktober gedroht. streikaktionen am vorabend einer parlamentswahl sorgen für zusätzliche unsicherheit bei der wahl.

seit juni haben die verhandlungen zwischen arbeitnehmern und arbeitgebern keinen durchbruch erzielt, und branchenvertreter glauben allgemein, dass ein streik unvermeidlich ist. zu diesem zweck haben seeschifffahrtsunternehmen und hafenbetreiber dringende mitteilungen an ihre kunden verschickt und mit der ausarbeitung von notfallplänen begonnen, um die auswirkungen möglicher streiks zu bewältigen.

die lebensmittelabteilung des target-flagship-stores in edina, minnesota, am 5. september 2024.

häfen sind wichtige tore zum us-außenhandel, da mehr als die hälfte aller importe und exporte von containerfracht über diese wichtigen handelstore abgewickelt werden. es wird geschätzt, dass der streik, wenn er eine woche dauert, der us-wirtschaft verluste in höhe von bis zu 7,5 milliarden us-dollar verursachen könnte. betroffen davon sind nicht nur millionen kisten mit bananen, sperrholz, autoteilen und anderen spezialgütern, sondern das gesamte lieferkettensystem.

kommt es zu einem streik, kommt es zu einem stillstand der lieferungen von konsumgütern, fabrikteilen und einigen automobilen, wodurch die lieferketten der automobilindustrie und andere produktionsnetzwerke in den umkämpften staaten unterbrochen werden, was zu verderb und umleitung von gekühltem obst führt und preiserhöhungen.

analysten warnen davor, dass die folgewirkungen weltweit zu spüren sein werden, da die überlastung der häfen die kapazität verringert und die frachtraten in die höhe treibt. von einer einigung sind beide seiten noch weit entfernt. die gewerkschaft fordert eine gehaltserhöhung von fast 80 % innerhalb von sechs jahren und argumentiert, dass die arbeitnehmer an den gewinnen beteiligt werden sollten, die ausländische containerschifffahrtsunternehmen während der epidemie erzielten. unternehmen hingegen sind eher bereit zu warten, weil sie über reichlich geld verfügen und keinen präzedenzfall schaffen wollen.

harold daggett, der hartnäckige anführer der international longshoremen's association, sagte in einer erklärung vom 17. september: „wenn kein neuer rahmenvertrag zustande kommt, wird ein schlafender riese am 1. oktober 2024 aufwachen.“ dienstag."