новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в то время как политики сша переключают свое внимание с подавления инфляции на стимулирование рынка труда, кризис, который может оказать серьезное влияние на экономику, незаметно приближается, угрожая вернуться к сбоям в цепочках поставок и недовольству потребителей во время эпидемии.

по данным bloomberg, около 45 000 докеров в крупных портах на востоке и в мексиканском заливе пригрозили забастовкой 1 октября из-за тупика в переговорах. забастовка накануне всеобщих выборов добавляет неопределенности выборам.

с июня переговоры между трудящимися и руководством не привели к прорыву, и представители отрасли в целом считают, что забастовка неизбежна. с этой целью морские судоходные компании и операторы портов направили срочные уведомления клиентам и начали разрабатывать планы действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы справиться с последствиями возможных забастовок.

продуктовый отдел флагманского магазина target в эдине, штат миннесота, 5 сентября 2024 года.

порты являются важными воротами во внешнюю торговлю сша: более половины всего импорта и экспорта контейнерных грузов обрабатывается через эти ключевые торговые ворота. по оценкам, если забастовка продлится неделю, она может нанести ущерб экономике сша до 7,5 миллиардов долларов сша. от этого страдают не только миллионы коробок бананов, фанеры, автозапчастей и других специальных товаров, но и вся система цепочки поставок.

если забастовка действительно произойдет, поставки потребительских товаров, заводских запчастей и некоторых автомобилей остановятся, что нарушит цепочки поставок автомобилей и другие производственные сети в штатах, где ведется предвыборная битва, импорт охлажденных фруктов и экспорт свежего мяса столкнутся с порчей и перенаправлением. это приведет к дефициту поставок; и рост цен.

аналитики предупреждают, что последствия будут ощущаться во всем мире, поскольку перегруженность портов снижает пропускную способность и приводит к росту фрахтовых ставок. обе стороны все еще далеки от достижения соглашения. профсоюз требует повышения заработной платы почти на 80% в течение шести лет, утверждая, что работники должны получать долю прибыли, полученной иностранными компаниями по контейнерным перевозкам во время эпидемии. компании, с другой стороны, более охотно ждут, потому что у них есть много средств и они не желают создавать прецедент.

гарольд даггетт, лидер международной ассоциации грузчиков, заявил в своем заявлении от 17 сентября, что «если новое генеральное соглашение не будет заключено, спящий гигант будет закрыт 1 октября 2024 года». вторник."