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미국 정책 입안자들이 인플레이션 억제에서 고용 시장 활성화로 관심을 돌리면서 경제에 큰 영향을 미칠 수 있는 위기가 조용히 다가오고 있으며, 전염병 기간 동안 공급망 중단과 소비자 불만이 다시 발생할 수 있다고 위협하고 있습니다.

블룸버그통신에 따르면 동부와 멕시코만의 주요 항구에서 약 4만5000명의 부두 노동자들이 협상 교착으로 인해 10월 1일 파업을 위협했다. 총선을 앞두고 파업 조치가 취해지면서 선거의 불확실성이 더욱 커지고 있습니다.

지난 6월 이후 노사협상이 돌파구를 찾지 못해 업계 관계자들은 대체로 파업이 불가피하다는 인식을 갖고 있다. 이를 위해 해상 운송 회사와 항만 운영자는 고객에게 긴급 공지를 발행하고 파업의 영향에 대처하기 위한 비상 계획을 수립하기 시작했습니다.

2024년 9월 5일 미네소타 주 에디나에 있는 target 플래그십 스토어의 농산물 섹션.

항구는 미국 대외 무역의 중요한 관문이며, 컨테이너 화물 수출입의 절반 이상이 이러한 주요 무역 관문을 통해 처리됩니다. 이번 파업이 일주일간 지속되면 미국 경제에 최대 75억 달러(약 7조3000억 원)의 손실을 입힐 수 있는 것으로 추산된다. 이로 인해 수백만 상자의 바나나, 합판, 자동차 부품 및 기타 특수 제품뿐만 아니라 전체 공급망 시스템도 영향을 받습니다.

파업이 발생하면 소비재, 공장 부품 및 일부 자동차의 배송이 중단되어 선거 격전지의 자동차 공급망 및 기타 제조 네트워크가 중단되고 냉장 과일 수입 및 신선육 수출이 손상되고 전환될 수 있습니다. 그리고 가격이 인상됩니다.

분석가들은 항구 혼잡으로 인해 수용 능력이 감소하고 운임이 인상됨에 따라 이러한 연쇄 효과가 전 세계적으로 느껴질 것이라고 경고합니다. 양측은 아직 합의에 도달하기엔 멀었다. 노조는 코로나19 기간 동안 외국 컨테이너 해운회사가 벌어들인 이익을 노동자들이 나눠야 한다고 주장하며 6년 안에 거의 80%의 급여 인상을 요구하고 있다. 반면 기업은 자금이 풍부하고 선례를 남기려 하지 않기 때문에 기다릴 의지가 더 큽니다.

터프한 말투를 자랑하는 국제항해인협회(international longshoremen's association)의 해롤드 대게트(harold daggett) 대표는 9월 17일 성명을 통해 "새로운 마스터 계약 계약이 체결되지 않으면 잠자는 거인은 2024년 10월 1일 문을 닫게 될 것"이라고 말했다. 화요일."