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à medida que os decisores políticos dos eua desviam a sua atenção da supressão da inflação para o estímulo do mercado de trabalho, aproxima-se silenciosamente uma crise que poderá ter um grande impacto na economia, ameaçando causar o regresso de perturbações na cadeia de abastecimento e o regresso da insatisfação dos consumidores durante a epidemia.

segundo a bloomberg, cerca de 45.000 estivadores dos principais portos do leste e do golfo do méxico ameaçaram entrar em greve no dia 1 de outubro devido ao impasse nas negociações. a acção de greve na véspera de uma eleição geral acrescenta ainda mais incerteza às eleições.

desde junho, as negociações entre os trabalhadores e a gestão não conseguiram alcançar um avanço e os responsáveis ​​da indústria geralmente acreditam que uma greve é ​​inevitável. para este efeito, as empresas de transporte marítimo e os operadores portuários emitiram avisos urgentes aos clientes e começaram a formular planos de contingência para lidar com o impacto de possíveis greves.

a seção de produtos da loja principal da target em edina, minnesota, em 5 de setembro de 2024.

os portos são importantes portas de entrada para o comércio exterior dos eua, com mais de metade de todas as importações e exportações de carga contentorizada processadas através destas principais portas comerciais. estima-se que se a greve durar uma semana, poderá causar perdas de até 7,5 bilhões de dólares à economia dos eua. não são apenas afetados por isso milhões de caixas de bananas, compensados, peças automotivas e outros produtos especiais, mas também todo o sistema da cadeia de abastecimento.

se ocorrer uma greve, os envios de bens de consumo, peças de fábrica e alguns automóveis irão parar, perturbando as cadeias de abastecimento automóvel e outras redes de produção em estados eleitorais, as importações de fruta refrigerada e as exportações de carne fresca enfrentarão deterioração e desvio. e aumentos de preços.

os analistas alertam que os efeitos em cadeia serão sentidos em todo o mundo, à medida que o congestionamento dos portos reduz a capacidade e aumenta as taxas de frete. os dois lados ainda estão longe de chegar a um acordo. o sindicato exige um aumento salarial de quase 80% no prazo de seis anos, argumentando que os trabalhadores deveriam receber uma parte dos lucros obtidos pelas empresas estrangeiras de transporte de contentores durante a epidemia. as empresas, por outro lado, estão mais dispostas a esperar porque têm fundos abundantes e não estão dispostas a abrir precedentes.

harold daggett, o líder durão da associação internacional de estivadores, disse em um comunicado em 17 de setembro que “se um novo acordo-quadro não estiver em vigor, um gigante adormecido será fechado em 1º de outubro de 2024”. terça-feira."