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vor nicht allzu langer zeit brachte lynk & co die rein elektrische c-klasse-limousine z10 auf den markt. als erstes reines elektroauto von lynk & co hat dieses auto seit seiner markteinführung besondere aufmerksamkeit auf sich gezogen.

warum möchte lynk & co in den zunehmend wettbewerbsintensiven markt für reine elektrofahrzeuge einsteigen? gibt es noch gewinne aus der herstellung reiner elektrofahrzeuge? wird die produktion von elektrofahrzeugen von lynk & co mit der schwesterfirma von geely, ji krypton, in konflikt geraten? diese reihe von problemen ist zusammen mit der einführung des lynk & co z10 zu einem problem für den markt und die verbraucher geworden.

kürzlich nahm lin jie, senior vice president der geely automobile group und general manager von lynk & co auto sales co., ltd., interviews von vielen medien, darunter der securities times, entgegen. lin jie sagte, dass die einführung des z10 für lynk & co. von großer historischer bedeutung sei.

„auf dem aktuellen markt für reine elektrofahrzeuge ist der wettbewerb in fast jedem segment hart. den daten zufolge ist das absolute verkaufsvolumen von reinen elektrofahrzeugen der c-klasse jedoch nicht sehr groß und der markt verzeichnet ein schnelles wachstum.“ basierend auf dieser marktbeobachtung stellte sich heraus, dass lynk & co eine rein elektrische limousine auf den markt brachte, die in der c-klasse positioniert war.

lin jie sagte, dass dies nicht das erste von lynk & co. gebaute auto sei. zuvor habe lynk & co das a-klasse-kraftstoffauto 03, das b-klasse-hybridauto 07em-p und den c-klasse-reinelektroauto z10 gebaut. produktlayout verschiedener ebenen und energiemodi von a, b und c.

lin jie erklärte weiter, dass lynk & co bei der entwicklung von produkten mehrere überlegungen berücksichtigen und sich dabei auf die bedürfnisse der benutzer und zukünftige markterwartungen konzentrieren werde. daher wurde das z10 auch unter den erwartungen der benutzer geboren.

„für lynk & co ist es keine überraschung, dass wir reine elektrofahrzeuge herstellen. wir haben zahlreiche benutzerumfragen durchgeführt und die ergebnisse zeigen, dass 60 % der lynk & co-benutzer ihre erwartungen an die reinen elektrofahrzeuge von lynk & co äußern 40 % der bestehenden nutzer, die zusätzliche produkte gekauft haben, werden sich für rein elektrische produkte entscheiden.“ gleichzeitig ist lynk & co keine einzelne energiemarke, sondern möchte vollmarkenmodelle für den globalen markt bauen.

es wird berichtet, dass der grund für die erfolgreiche und schnelle markteinführung des z10 vor allem in den technischen reserven von geely im bereich new energy vehicles liegt. es wird berichtet, dass der lynk & co z10 auf der neuesten generation der haohan-architektur basiert. er ist mit einem 800-v-doppel-siliziumkarbid-hochleistungs-elektroantriebssystem und einem doppelmotor-allradantrieb ausgestattet, um ein spitzendrehmoment von zu liefern 810 nm. er beschleunigt in 3,5 sekunden von 0 auf 100 und erreicht eine höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h.

„die bedeutung der architekturplattform besteht darin, mehr modelle auf der grundlage derselben architektur zu erstellen. je mehr modelle produziert werden, desto vorteilhafter ist es, die technologie der architekturplattform zu teilen, was zu geringeren gesamtkosten und höheren vorteilen führt.“ die schaffung reiner elektrofahrzeuge durch lynk & co wird es geben. zur frage der gewinnspanne sagte lin jie offen, dass lynk & co keine verlustbringenden geschäfte machen wird.

seiner ansicht nach ist die automobilindustrie eine branche, die wert auf skaleneffekte legt. ohne skaleneffekte gibt es keinen gewinn. basierend darauf legt lynk & co derzeit nicht viel wert auf den gewinnbeitrag des z10, sondern mehr auf seine fähigkeit, die bedürfnisse der benutzer zu erfüllen. „ich glaube, dass z10 mit zunehmender größenordnung auf lange sicht definitiv vorteile bringen wird“, sagte lin jie.

lin jie sagte, dass die schaffung reiner elektrofahrzeuge durch lynk & co nicht den direkten wechsel auf die reine elektrostrecke bedeute. im hinblick auf die zukünftige produktplanung wird lynk & co weiterhin die entwicklung aller kategorien vorantreiben und gezielte entwicklungen durchführen. so eignen sich suvs eher für plug-in-hybridantriebe und limousinen eher für reine elektrofahrzeuge.

zu den zukünftigen verkaufszielen sagte lin jie, dass die reinen elektroprodukte von lynk & co nicht bei null anfangen würden. das unternehmen habe bereits millionen von nutzern. um benutzern den kauf ihrer lieblingsprodukte zu ermöglichen, ist eine gute produktstärke erforderlich, und die markenstärke basiert auf der produktstärke. daher verfolgt lynk & co keine absoluten verkaufsziele, sondern hofft, dass der z10 zu den top drei im reinen elektrosegment der c-klasse aufsteigen kann.

lin jie gab auch eine offene antwort auf die frage, wie lynk & co mit seiner wettbewerbsbeziehung zu jikrypton umgeht. lin jie sagte, dass lynk & co mit anderen marken der gruppe zusammenarbeiten werde.

„wir verwenden die gleiche architektur und bauen produkte mit dem gleichen konzept, aber unsere markenpositionierung ist anders, das produktdesign ist anders und es zieht unterschiedliche benutzer an, auch wenn der koch dies übernimmt.“ je nach zutaten ist auch der geschmack der gerichte unterschiedlich. einige kochen kantonesische küche, andere kochen sichuan-küche. wir bedienen unterschiedliche kundengruppen und können nicht einfach auf der gleichen grundlage miteinander konkurrieren.

lin jie betonte, dass wir hoffen, differenzierte synergien mit der marke jikrypton zu schaffen und gemeinsam den reinen elektromarkt zu erweitern. darüber hinaus gab lin jie bekannt, dass lynk & co im oktober eine pressekonferenz im ausland abhalten wird. das zweite reine elektroauto von lynk & co wird das erste sein, das im ausland verkauft wird. es wird den namen z20 in europa tragen.