internetnutzer schlugen vor, dass der südbahnhof von kunming fahrgästen von hochgeschwindigkeitszügen den umstieg in die u-bahn ohne sicherheitskontrollen gestatten sollte: die verhandlungen wurden viele male organisiert, scheiterten jedoch.
2024-09-22
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als reaktion auf den vorschlag von internetnutzern, dass „passagiere, die mit der hochgeschwindigkeitsbahn am bahnhof kunming und am südbahnhof kunming ankommen, hoffen, ohne sicherheitskontrolle direkt in die u-bahn umsteigen zu können“, antwortete das kunming municipal transportation bureau am 18. september, dass in den letzten jahren die das büro hat die u-bahn organisiert. die betreibergesellschaft hat jedoch viele male mit der eisenbahnabteilung verhandelt. aus drei gründen, darunter dem fehlenden speziellen durchgang zwischen dem bahneingang und der u-bahn-station zu beginn des entwurfs des bahnhofs kunming, ist sie jedoch vorübergehend nicht in der lage, diese zu übernehmen die methode „sicherheitsüberprüfung gegenseitiges vertrauen“ zur verbesserung der passagiertransfereffizienz.
passagiere auf dem bahnsteig des bahnhofs kunming
am 22. august dieses jahres hinterließen einige internetnutzer eine nachricht auf der politischen untersuchungsplattform, in der sie sagten, dass touristen nach ihrer ankunft am bahnhof kunming oder kunming süd den bahnhof zunächst verlassen müssen, um sich unter die sozialarbeiter zu mischen, und dann vor dem betreten die sicherheitskontrolle durchlaufen müssen die u-bahn. allerdings müssen touristen in den ferien aufgrund des starken anstiegs des passagieraufkommens oft etwa 10 minuten an der sicherheitskontrolle anstehen. dies beeinträchtigt nicht nur das touristenerlebnis erheblich, sondern erhöht auch die arbeitsbelastung des u-bahn-sicherheitspersonals.
bahnhof kunming
dieser internetnutzer wies auch darauf hin, dass es probleme mit der gestaltung des südausgangs des bahnhofs kunming und des u-bahn-ausgangs a gebe. besucher, die am bahnhof kunming mit der u-bahn fahren, müssen zunächst vom südausgang zum grundplatz gehen und dann über den grundplatz zum u-bahn-eingang a umsteigen, bevor sie an der u-bahn-station ankommen. am u-bahn-eingang a herrscht jedoch ein gemischter personenstrom, sowohl mit ein- als auch ausgehenden passagieren. darüber hinaus ist der platz im erdgeschoss begrenzt, sodass der u-bahn-eingang täglich überfüllt ist. das rätselhafte ist, dass es zwischen dem südausgang des bahnhofs kunming und dem ausgang a des bahnhofs kunming kein gebäude gibt, aber zwischen den beiden eingängen gibt es keine straße. „wenn hier eine tür geöffnet werden kann, wird das nicht nur den touristen eine bequemere möglichkeit bieten, mit der u-bahn zu fahren, sondern auch die menschenströme in und aus dem bahnhof effektiv umleiten.“
internetnutzer hatten sich zuvor darüber beschwert, dass bei der ankunft in kunming mit dem flugzeug oder der hochgeschwindigkeitsbahn beim verlassen des bahnhofs und beim umsteigen in die u-bahn eine zweite sicherheitskontrolle erforderlich sei.
als reaktion darauf erklärte das kunming municipal transportation bureau, dass das municipal transportation bureau in den letzten jahren viele male u-bahn-betreiberunternehmen organisiert habe, um mit der eisenbahnabteilung zu verhandeln, um „gegenseitiges sicherheitsvertrauen“ für eisenbahnen und u-bahnen umzusetzen ist aus folgenden gründen vorübergehend nicht in der lage, „gegenseitiges sicherheitsvertrauen“ einzuführen. um die effizienz des passagiertransfers zu verbessern, ist erstens das design des bahnhofs kunming relativ alt und es gab keinen speziellen durchgang zwischen dem bahneingang und der u-bahn-station zu beginn des entwurfs reserviert; zweitens ist der südbahnhof von kunming ein offener raum, der durch die anordnung des bahnhofs usw. beeinflusst wird. aufgrund objektiver faktoren ist es unmöglich, spezielle durchgänge zwischen bahneingängen und u-bahn-stationen zu isolieren und einzurichten; drittens gibt es unterschiede in den sicherheitsinspektionsstandards und sicherheitsinspektionsanforderungen zwischen dem schienenverkehr und dem öffentlichen nahverkehr.
im nächsten schritt wird das kunming municipal transportation bureau mit der kunming rail group, der kunming railway bureau group corporation und anderen relevanten einheiten zusammenarbeiten, um weitere detaillierte untersuchungen in übereinstimmung mit den relevanten nationalen, regionalen und kommunalen richtlinien und vorschriften durchzuführen und aktiv bedingungen für „sicherheitsinspektionen“ zu schaffen gegenseitiges vertrauen“ und die effizienz des passagierverkehrs effektiv verbessern und die zufriedenheit der passagiere kontinuierlich verbessern.
in der zeitung heißt es, dass touristen, nachdem sie mit dem flugzeug am internationalen flughafen kunming changshui angekommen sind, auch eine zweite sicherheitskontrolle benötigen, wenn sie hierher mit der u-bahn fahren.
das verkehrsministerium hat einst die „maßnahmen zur organisation und verwaltung des personenverkehrs im städtischen schienenverkehr“ herausgegeben, in denen vorgeschlagen wurde, dass die sicherheitsinspektionsorte, die an bahnhöfen mit anschluss an bahnhöfe, personenfernbahnhöfe, flughäfen usw. bereitgestellt werden, die gegenseitige anerkennung erleichtern sollten sicherheitsinspektionen zur reduzierung wiederholter sicherheitsinspektionen. verbesserung der verkehrseffizienz und des serviceniveaus. darüber hinaus wird in der neufassung der „maßnahmen zur sicherheitsinspektion im schienenpersonenverkehr“, die am 1. februar 2024 in kraft tritt, auch vorgeschlagen, die geordnete verbindung zwischen eisenbahnen und städtischem schienenverkehr, der zivilluftfahrt, straßen, wasserstraßen usw. zu fördern. um eine gegenseitige anerkennung von sicherheitsinspektionen zu erreichen.
derzeit haben der bahnhof shanghai, der westbahnhof hangzhou, der bahnhof shijiazhuang und viele andere bahnhöfe den service eingeführt, die sekundäre sicherheitskontrolle beim umstieg von der bahn auf die u-bahn zu eliminieren.
der zeitungsreporter xiong qiang
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