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noch letztes jahr prognostizierte li bin, vorsitzender und ceo von nio, dass „der autorennen-kampf im nächsten jahr intensiver werden wird“, doch nio durfte nie an dem kampf teilnehmen. allerdings wird weilai vielleicht nicht fallen, aber die „neulinge“ sind froh, sagen zu können, dass es möglich ist, und das ziel ist direkt auf das tesla model y gerichtet. am abend des 19. september wurde das erste modell der nio-submarke ledo, der ledo l60, offiziell auf den markt gebracht. die 60-kwh-version mit standardreichweite kostet 206.900 yuan und die 85-kwh-langstreckenversion startpreis im vergleich zum tesla model y ist er 43.000 yuan niedriger.

bereits im jahr 2021 sagte li bin, dass die entsprechenden vorbereitungen für weilai beschleunigt wurden und das unternehmen über eine neue marke in den massenmarkt eintreten werde. im mai dieses jahres erhielt weilais zweite marke den namen „ledao“ und gab bekannt, dass der vorverkaufspreis für das erste modell l60 bei 219.900 yuan beginnt. im vergleich zum vorverkaufspreis wurde der offizielle einführungspreis dieses modells um 13.000 yuan gesenkt. gleichzeitig nutzt ledao, das von weilai unterstützt wird, auch direkt baas (batteriemietservice), um die preisspanne des l60 weiter zu erweitern. ai tiecheng, präsident von ledo auto, gab bekannt, dass mit dem baas-batteriemietservice der einstiegspreis des ledo l60 auf 149.900 yuan gesenkt wird, wovon die monatliche mietgebühr für eine standard-ausdauerbatterie (60 kwh) 599 yuan beträgt. durch die trennung von fahrzeug- und elektronischen eigentumsrechten liegt der einstiegspreis dieses modells direkt bei weniger als 150.000 yuan. einige internetnutzer sagten: „wird ledao zu byd unter den neuen kräften im automobilbau gehören?“

als marke, die mit bba (mercedes-benz, bmw, audi) konkurriert, lagen die preise für nio-modelle vor der einführung der et5-serie bei über 300.000 yuan. der marktanteil hochpreisiger autos ist jedoch begrenzt. für marken, die ihre verkäufe weiter steigern müssen, ist die frage, wie sie ihre verkäufe durch die kombination von high-end- und low-end-modellen steigern können, entscheidend. zuvor, im zeitalter der kraftstofffahrzeuge, nutzten viele automobilhersteller mehrmarken-layouts, um den high-end-massenmarkt zu erreichen, wie etwa toyota und lexus, während nio seine verkäufe durch ledo steigerte. „in bezug auf den umsatz liegt die obergrenze von ledo viel höher und die aufrechterhaltung einer bruttogewinnmarge von mehr als 15 % ist ein vernünftiges ziel. li bin prognostiziert, dass das monatliche auslieferungsvolumen von ledo im nächsten jahr 20.000 fahrzeuge erreichen wird.“

daten zeigen, dass im ersten halbjahr dieses jahres der kumulierte umsatz von modellen im 100.000-150.000-yuan-segment fast 1,184 millionen betrug, was 29 % des gesamten marktes für neue energiefahrzeuge ausmachte 39 %. yan jinghui, mitglied des expertenausschusses der china automobile dealers association, sagte, dass ledo und nio offensichtliche unterschiede in der markenpositionierung hätten und sich weiterhin auf den high-end-markt konzentriere, während ledo der erste sein werde, der komplette fahrzeuge verkauft „mietstrom“-verkaufsmodelle die preisspanne jedes modells deckt den markt von 150.000 bis 250.000 yuan ab und verbessert so die allgemeine wettbewerbsfähigkeit.

es wird davon ausgegangen, dass ledo zuvor eine umfrage unter vorbestellungsbenutzern durchgeführt hat. die ergebnisse zeigten, dass 39 % der benutzer das tesla model y zuerst mit dem ledo l60 verglichen. als der ledo l60 auf den markt kam, verglich ai tiecheng auch oft das tesla model y mit dem ledo l60. was die körpergröße betrifft, beträgt der radstand des ledo l60 zunächst 2950 mm und der radstand des tesla model y 2890 mm. in bezug auf die cltc-reichweite hat die ledo l60-standardversion eine reichweite von 555 kilometern und die tesla model y-standardversion hat eine reichweite von 554 kilometern. der ledo l60 gewinnt mit einem kilometer vorsprung.

darüber hinaus sagte ai tiecheng, dass der ledo l60 eine globale 900-v-hochspannungsarchitektur übernimmt und mit einem selbst entwickelten 900-v-siliziumkarbidmotor ausgestattet ist. der energieverbrauch beträgt nur 12,1 kwh/100 kilometer, während der energieverbrauch des tesla model y beträgt beträgt 12,5 kwh/100 kilometer. preislich liegt der einstiegspreis des ledo l60 im vergleich zum tesla model y um 43.000 yuan niedriger. daten zeigen, dass tesla im vergangenen jahr mehr als 600.000 fahrzeuge auf dem chinesischen markt verkauft hat, wobei das model y der größte verkäufer war. nach ansicht von yan jinghui haben die gesamtverkäufe von tesla einen skaleneffekt hervorgerufen und sind zum weltweiten verkaufsschlager von elektrofahrzeugen geworden, außerdem ist tesla zu einem wettbewerbsziel für verschiedene automobilhersteller geworden.

nicht nur bei tesla, sondern auch, weil der ledo l60 den baas-batteriemietservice nutzt, wurde der startpreis gesenkt, was ihn auch in direkte konkurrenz zu deep blue s07, byd song l ev, xpeng g6 und anderen modellen stellt. daher sagte ai tiecheng, dass alle ledo l60-serien standardmäßig mit dem intelligenten fahrsystem osd ledo ausgestattet sind, wobei die landesweite abdeckung des hochgeschwindigkeits-stadt-express-pilotenassistenten noa 99,99 % erreicht die pilotunterstützung von noa wurde in mehr als 2.700 verwaltungsbezirken auf kreisebene durchgeführt. die erfolgsquote von smart parking liegt bei über 99 %.

angesichts des derzeit harten wettbewerbs auf dem markt für neue energiefahrzeuge ist der einsatz des batteriewechselsystems von nio auch für ledo zu einer wettbewerbswaffe geworden. es versteht sich, dass ledo automobile das „wiederaufladbare, austauschbare und aufrüstbare“ energieauffüllungssystem für alle szenarien von nio power nutzen kann. dem plan zufolge sollen bis ende dieses jahres mehr als 1.000 batteriewechselstationen für ledao zur verfügung stehen, und verbraucher können bei der abholung ihres autos die bequeme energieauffüllung durch vollautomatische batteriewechsel in drei minuten erleben. gleichzeitig hat das ladesystem von ledao zugriff auf mehr als 23.000 selbst gebaute ladesäulen und mehr als eine million ladesäulen von drittanbietern. brancheninsider glauben, dass die vorteile von ledo auf der forschung und entwicklung sowie den nio-systemfähigkeiten beruhen, in die nio investiert hat. auch das batteriewechselsystem von nio ist zu einem pluspunkt für ledo geworden.

beijing business daily-reporter liu xiaomeng