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nio 리빈 회장은 지난해에도 “내년에는 자동차 경주 전쟁이 더욱 치열해질 것”이라고 내다봤으나 nio는 결코 참가하지 못했다. 그러나 웨이라이는 떨어지지 않을 수도 있지만 '신인'들은 그럴 수 있다고 기뻐하며 목표는 테슬라 모델 y를 직접 겨냥하고 있다. 9월 19일 저녁, nio 서브 브랜드 ledo의 첫 번째 모델인 ledo l60이 공식 출시되었습니다. 표준 범위 60kwh 버전의 가격은 206,900위안, 장거리 85kwh 버전의 가격은 235,900위안입니다. 시작 가격은 tesla model y와 비교하면 43,000 위안 저렴합니다.

리빈은 이르면 2021년부터 웨일라이의 관련 준비가 박차를 가해 새로운 브랜드를 통해 대중 시장에 진출할 것이라고 밝혔다. 올해 5월 weilai의 두 번째 브랜드는 "ledao"로 명명되었으며 첫 번째 모델 l60의 사전 판매 가격이 219,900위안부터 시작한다고 발표했습니다. 이 모델의 공식 출시 가격은 예약판매 가격보다 13,000위안 인하됐다. 동시에 weilai의 지원을 받는 ledao도 baas(배터리 임대 서비스)를 직접 사용하여 l60의 가격대를 더욱 확장합니다. ledo auto 사장 ai tiecheng은 baas 배터리 렌탈 서비스를 통해 ledo l60의 시작 가격이 149,900위안으로 인하될 것이며, 이 중 표준 내구성 배터리(60kwh)의 월 렌탈 요금은 599위안이라고 발표했습니다. 차량과 전자재산권의 분리를 활용해 이 모델의 시작 가격은 바로 15만 위안 미만에 이른다. 일부 네티즌들은 "레다오가 신차 제조세력 중 byd가 될까?"라고 말했다.

bba(메르세데스-벤츠, bmw, 아우디)와 경쟁하는 브랜드로 et5 시리즈 출시 이전에는 nio 모델의 가격이 30만 위안을 넘었다. 하지만 고가차의 시장점유율은 제한적이다. 더욱 판매량을 늘려야 하는 브랜드에서는 고급형과 저가형 모델을 어떻게 매칭해 판매량을 늘리느냐가 관건이 됐다. 이전에는 연료자동차 시대에 많은 자동차 회사들이 멀티 브랜드 레이아웃을 사용하여 toyota, lexus 등 고급 대중 시장에 진출한 반면 nio는 ledo를 통해 판매를 늘렸습니다. "판매 측면에서 보면 레도의 상한선은 훨씬 높으며 매출총이익률 15% 이상을 유지하는 것이 합리적인 목표입니다." 리빈은 내년에는 레도의 월간 배송량이 2만대에 이를 것으로 예상한다.

데이터에 따르면 올해 상반기 10만~15만 위안 규모 모델의 누적 판매량은 약 118만4000대에 달해 전체 신에너지차 시장의 29%를 차지했다. 그러나 이 부문의 보급률은 미미하다. 39%. 중국자동차딜러협회 전문위원회 위원인 yan jinghui는 ledo와 nio는 브랜드 포지셔닝에서 뚜렷한 차이가 있다고 말했습니다. nio는 계속해서 고급 시장에 주력하고 있으며 ledo는 완성차와 nio를 최초로 판매할 것입니다. "임대 전기" 판매 모델. 각 모델의 가격대는 150,000~250,000위안 시장을 포괄하여 전반적인 경쟁력을 강화합니다.

레도는 앞서 사전예약 사용자를 대상으로 설문조사를 실시한 결과, 사용자의 39%가 먼저 테슬라 모델y와 레도 l60을 비교한 것으로 파악됐다. ledo l60이 출시되었을 때 ai tiecheng은 tesla model y와 ledo l60을 여러 번 비교했습니다. 우선 차체 크기로 보면 레도 l60의 휠베이스는 2950mm, 테슬라 모델y의 휠베이스는 2890mm다. cltc 순항 범위는 ledo l60 표준 버전의 순항 범위가 555km이고 tesla model y 표준 버전의 순항 범위가 554km입니다.

또한 ai tiecheng은 ledo l60이 글로벌 900v 고전압 아키텍처를 채택하고 자체 개발한 900v 실리콘 카바이드 모터가 장착되어 있다고 말했습니다. 에너지 소비량은 12.1kwh/100km에 불과한 반면 tesla model y의 에너지 소비량은 12.5kwh/100km입니다. 가격면에서는 tesla model y와 비교하여 ledo l60의 시작 가격이 43,000 위안 저렴합니다. 데이터에 따르면 tesla는 지난해 중국 시장에서 600,000대 이상의 차량을 판매했으며, 그 중 model y가 가장 많이 판매되었습니다. yan jinghui의 관점에서 tesla의 전체 판매량은 규모 효과를 형성하여 세계 전기 자동차 판매 1위가 되었으며, 다양한 자동차 회사의 경쟁 대상이 되기도 했습니다.

tesla뿐만 아니라 ledo l60도 baas 배터리 임대 서비스를 사용하기 때문에 시작 가격이 낮아져 deep blue s07, byd song l ev, xpeng g6 및 기타 모델과 직접적인 경쟁이 가능해졌습니다. 따라서 가격 외에도 ai tiecheng은 모든 ledo l60 시리즈에는 osd ledo 지능형 운전 시스템이 표준으로 장착되어 있으며, 그 중 고속 도시 급행 조종사 지원 noa의 전국 적용 범위는 전체 시나리오의 99.99%에 도달합니다. 파일럿 지원 noa는 2,700개 이상의 현급 행정 구역에 제공되었으며 스마트 주차 성공률은 99% 이상입니다.

현재 신에너지 차량 시장의 치열한 경쟁에 직면해 nio의 배터리 교환 시스템에 의존하는 것도 ledo의 경쟁력 무기가 되었습니다. ledo automobile은 nio power의 "충전, 교체 및 업그레이드가 가능한" 전체 시나리오 에너지 보충 서비스 시스템을 공유할 수 있는 것으로 이해됩니다. 계획에 따르면 올해 말까지 ledao에는 1,000개 이상의 배터리 교체 스테이션이 설치될 예정이며, 소비자는 차량 인수 시 3분 만에 전자동 배터리 교체로 편리한 전원 보충을 경험할 수 있습니다. 동시에 ledao의 충전 시스템은 23,000개가 넘는 자체 구축 과급 파일과 100만 개가 넘는 타사 충전 파일에 액세스할 수 있습니다. 업계 관계자들은 ledo의 장점이 nio가 투자한 연구개발과 nio 시스템 역량에 기반을 두고 있다고 믿고 있다. nio의 배터리 교환 시스템 역시 ledo의 플러스 포인트가 됐다.

베이징상공보 류샤오멍 기자