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vor kurzem wurde der l60, das erste modell der neuen marke letao von nio, offiziell auf den markt gebracht. das neue auto ist in zwei konfigurationen erhältlich: standardbatterielaufzeit und lange batterielebensdauer zum preis von 206.900 yuan bzw. 239.900 yuan. darüber hinaus bietet ledo auch einen baas-batteriemietplan an, wobei der reine autopreis bei nur 149.900 yuan beginnt.

sobald dieser preis bekannt wurde, sorgte er tatsächlich für große aufregung im internet. sie müssen wissen, dass der l60 ein brandneues modell ist, dessen produktfähigkeiten vollständig mit dem model y vergleichbar sind. ob es um design, raumangebot oder intelligenz geht, er hat die fähigkeit, tesla herauszufordern. im vergleich dazu ist der ledo l60 40.000-60.000 bis 60.000 günstiger als der tesla, der für preissensible verbraucher immer noch sehr attraktiv ist.

was das erscheinungsbild angeht, wurde der ledo l60 vom ehemaligen bentley-designer raul pires entworfen. er hat ein sehr gutes erscheinungsbild und vermittelt das „high-end-feeling“, das nio schon immer hatte.

für den innenraum übernimmt ledo l60 einen schlichten designstil, der ein wenig an weilais schatten erinnert, aus kostengründen aber die gesamtatmosphäre die häusliche atmosphäre hervorhebt. auf der mittelkonsole befindet sich ein 17,2 zoll großer 3k-auflösung 16:10-bildschirm mit horizontaler anordnung und einem integrierten qualcomm 8295p-hochleistungschip. anders als das banyan-system von nio nutzt der ledo l60 das exklusive coconut „coconut“-smart-car-system und die vollständige fahrzeugsteuerung skyos tianshu, was ihn in bezug auf ki, intelligenz, software und hardware von nio unterscheidet.

erwähnenswert ist, dass der ledo l60 kein instrumententafel-design hat, sondern mit einem 13-zoll-hud-head-up-display ausgestattet ist, das verschiedene informationen wie fahrzeuggeschwindigkeit, straßenzustand, intelligentes fahren und navigation anzeigen kann . darüber hinaus ist das neue auto mit elektronischem getriebe, panoramadach, kabellosem dual-ladegerät für mobiltelefone, unterhaltungsbildschirm hinten und anderen konfigurationen ausgestattet.

in bezug auf die karosseriegröße betragen länge, breite und höhe des ledo l60 jeweils 4828/1930/1616 mm, der radstand beträgt 2950 mm und er verfügt über eine fünfsitzer-anordnung. zum vergleich: länge, breite und höhe des tesla model y betragen jeweils 4750/1921/1624 mm und der radstand beträgt 2890 mm.

wie das neue tesla model 3 ist auch der lodo l60 mit einem 8-zoll-entertainment-scene-bildschirm auf dem rücksitz ausgestattet, der videos abspielen oder die klimaanlage, sitze, multimedia und andere informationen des fahrzeugs steuern kann.

erwähnenswert ist auch, dass ledo und midea gemeinsam einen maßgeschneiderten 52-liter-kompressorkühlschrank mit extrem großem fassungsvermögen entwickelt haben, der in einem versteckten staufach unter dem kofferraumboden untergebracht ist, was die praktikabilität des autokühlschranks bei sex im freien verbessert.

im hinblick auf intelligentes fahren ist der ledo l60 aufgrund seines fokus auf kosteneffizienz mit einer rein visuellen intelligenten fahrlösung ausgestattet. er ist standardmäßig mit einem einzigen nvidia orin-x-chip und 30 wahrnehmungshardware, einschließlich 1 4d-bildgebungs-millimeterwellenradar, ausgestattet , 7 hochauflösende kameras und 4 eine 360-grad-kamera realisiert hochwertiges, vom noa-piloten unterstütztes fahren und intelligentes parken durch den hauptsichtalgorithmus.

in bezug auf die leistung basieren alle ledo-modelle auf der technologieplattform nt3.0 der dritten generation von nio. das neue auto verfügt über eine fünflenker-einzelradaufhängung vorne und eine fsd-federung mit variabler dämpfung und ist eng mit nios shared power verwandt austauschnetzwerk. konkret wird der ledo l60 vollständig auf einer 900-v-siliziumkarbid-plattform gebaut, mit optionen für einmotorigen hinterradantrieb und zweimotorigen allradantrieb.

der ledo l60 verfügt standardmäßig über einen einmotorigen heckantrieb mit 326 ps und 305 n·m und kann in 5,9 sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. wenn sie leistungsanforderungen haben, können sie das dual-motor-allradantriebssystem für zusätzliche 20.000 yuan aufrüsten. die allradversion hat 462 ps, 440 nm und kann in 4,6 sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen .

in bezug auf die batterielebensdauer bietet ledo l60 60-kwh- und 85-kwh-lithium-eisenphosphat-batterien. die version mit hinterradantrieb hat eine entsprechende cltc-batterielebensdauer von 555 km bzw. 730 km; wenn das allradantriebssystem optional ist, beträgt die entsprechende cltc-batterielebensdauer beträgt 525 km bzw. 700 km. gleichzeitig unterstützt ledo l60 auch 900-v-überladung, das aufladen von 10 % auf 80 % in nur 25 minuten, und unterstützt auch externe entladung mit 3,3 kw.

darüber hinaus wird es die baas-batteriemietlösung, dc-schnellladung und ac-langsamladung unterstützen und das nio-batteriewechselnetzwerk teilen. wenn sie nicht 57.000 yuan für den kauf der batterie ausgeben möchten, können sie ein auto über ein leasingmodell kaufen. die einstiegsversion kostet dort jedoch nur 149.900 yuan, die batterie-leasinggebühr beträgt jedoch 599 yuan derzeit gibt es keinen offiziellen plan, leasing in kauf umzuwandeln. für verbraucher mit ausreichenden mitteln ist brother jiang nicht zu empfehlen.

darüber hinaus ist zu beachten, dass ledo-modelle keine batteriewechselstationen der ersten und zweiten generation unterstützen und nur an batteriewechselstationen der dritten generation oder höher ausgetauscht werden können.

es ist ersichtlich, dass es sich beim ledo l60 nicht um ein einfaches downgrade und rebranding handelt. es wurden dennoch große anstrengungen in bezug auf aussehen, platzbedarf, technologiekonfiguration und andere aspekte unternommen, die heimanwendern mehr am herzen liegen. darüber hinaus wird das unternehmen durch die zusammenarbeit mit nio in seinem kundendienst- und batterieaustauschnetzwerk seine servicemängel als neue marke ausgleichen.

allerdings ist der markt derzeit mit einer vielzahl neuer modelle gefüllt, die mit 800v-technologie, großen akkupacks und einer nominellen akkulaufzeit von mehr als 600km im preisbereich von 200.000 bis 300.000 ausgestattet sind, wie zum beispiel xpeng g6, zhiji ls6, jikrypton 001 usw. ist in diesem bereich ein starker konkurrent. dieser fahrzeugtyp lädt sich schneller auf als herkömmliche elektrofahrzeuge und seine batterielebensdauer reicht aus, um die meisten täglichen autonutzungsszenarien abzudecken. er verfügt über eine relativ offensichtliche fähigkeit, reichweitenangst zu lindern, und ihre konfiguration, leistung, kosteneffizienz und andere leistungsaspekte sind alle gut dafür. ledo l60 stellt eine große bedrohung dar.

laut offizieller positionierung wird sich die marke ledo auf den von heimanwendern dominierten mainstream-markt orientieren und die high-end-strategie der marke nio ergänzen. man kann sagen, dass nio für den ton verantwortlich ist, während ledo für das marktvolumen verantwortlich ist .

kann der ledo l60 in einer zeit des harten marktwettbewerbs im aktienspiel als erstes modell einer neuen marke den ersten versuch machen? können qualität, qualitätskontrolle und reputation weiterhin beliebt und beliebt sein? sind sie hinsichtlich der aussichten von ledopin l60 und der marke ledo optimistisch?