nachricht

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in einem bericht auf der website von us defense news vom 16. ortszeit heißt es, dass gemäß einer neuen richtlinie der us-luftwaffe piloten, die eine ausbildung auf dem t-38 talon advanced trainer-flugzeug abgeschlossen haben, nun möglicherweise verpflichtet werden, dieses flugzeug zu fliegen außer einem jäger oder bomber.

nach dem aktuellen pilotenausbildungsprozess der us-luftwaffe müssen pilotenschüler zunächst eine 18-stündige flugprüfung auf einem leichten generalflugzeug absolvieren und dann für 87 stunden grundflug auf einen beechcraft t-6 „texan ii“-turboprop-trainer umsteigen training (und 47 stunden simulatortraining).

anschließend werden die piloten entsprechend der ausbildungsrichtung in eine fortgeschrittene flugausbildung eingeteilt: kampfpiloten, kampfflugzeuge und andere taktische flugzeuge sowie bomberpilotenschüler werden weiterhin 96 flugstunden und 38 stunden simulatorübungen auf der t-38c absolvieren. fortgeschrittenes trainerflugzeug „talon“ (kampfpiloten). zum fliegen des t-38c sind zusätzliche 20 stunden kampfeinführungstraining erforderlich. hubschrauberpilotenschüler absolvieren 105 flugstunden und 40 stunden simulatortraining auf dem th-1 „huey“. hubschrauber; transport-/betankungs-/spezialflugzeuge und andere studenten. sie fliegen 76 stunden lang in einem t-1a-schulflugzeug und üben 54 stunden lang an einem simulator.

danach können sie je nach tatsächlichem kampftyp der entsprechenden formellen modifikationstrainingseinheit (ftu) zugeordnet werden. die ausrüstung stimmt mit dem typ überein, den die kampftruppen tatsächlich zur durchführung von pilotenmodifikationstrainingsaufgaben verwenden.

ein schematisches diagramm des pilotenausbildungspfads der us-luftwaffe in den sozialen medien

aus diesem prozess geht hervor, dass fast alle, die zuvor auf der t-38 ausgebildet wurden, flugschüler von kampfflugzeugen wie kampfflugzeugen und bombern waren. die website „defense news“ gab jedoch an, ein memorandum vom august dieses jahres überprüft zu haben das dokument, das die herausforderungen beschreibt, mit denen der piloten-reservebereich konfrontiert ist, wurde von einem beamten der us-luftwaffe bestätigt. das dokument erwähnt eine „bedeutende, aber notwendige richtlinienänderung“, die den bestehenden zuteilungsfluss der auf der t-38 ausgebildeten auszubildenden ändert. sie können neben jägern und bombern auch anderen flugzeugtypen zugewiesen werden.

obwohl das memorandum einräumt, dass von den 1.848 piloten, die derzeit in der us-luftwaffe fehlen, 1.142 kampfpiloten sind, was mehr als 60 % ausmacht, ist die us-luftwaffe aus subjektiver sicht auch eher bereit, jeden einzelnen zu stellen auf dem t-38 werden qualifizierte auszubildende geschickt, um kampfflugzeuge zu modifizieren, aber „die aktuelle situation erfordert die nutzung vorhandener fähigkeiten, um den ertrag der pilotenausbildung zu maximieren.“ daher wird neben herkömmlichen kampfflugzeugen, bombern usw. auch darüber nachgedacht, graduierte t-38-flugschüler mit der mission „erster fluglehrer“ des t-6-grundschulflugzeugs zusammenzubringen, um die flugfähigkeiten in grundlegenderen bereichen zu verbessern links zur ausbildungskapazität der auszubildenden.

fortgeschrittene trainerflugzeugformation t-38c „claw“ der us-luftwaffe der us-luftwaffe

andererseits hieß es in dem memorandum auch, dass es aufgrund personeller schwierigkeiten teilweise zu einer wartezeit von „mehr als einem jahr“ zwischen der ausbildung zum fortgeschrittenentrainer und der formellen flugzeugmodifikationsschulung gekommen sei. brigadegeneral travoris simmons, direktor für ausbildung und bereitschaft im hauptquartier der luftwaffe und stellvertretender stabschef für einsätze, sagte, dass unterstützung und personelle herausforderungen zu verzögerungen bei den trainingseinheiten für kampfflugzeugmodifikationen geführt hätten. obwohl die us-luftwaffe im geschäftsjahr 2023 zum ersten mal seit 1999 die rekrutierungsziele für soldaten nicht erreicht hat, scheint sich diese situation durch einige bemühungen zur gewinnung neuer talente im geschäftsjahr 2024 verbessert und gemildert zu haben.

andere nachrichten im vergangenen jahr zeigen, dass der grund für die verzögerung bei der ausbildung der t-38 „tawl“-trainerflotte der us-luftwaffe in erster linie die irreversible und schwerwiegende alterung der flotte selbst ist, die einst durch die wartung gestört wurde probleme des j85-turbostrahltriebwerks. auftragnehmer, die für den wiederaufbau dieser älteren motoren zuständig sind, hinken in puncto liefergeschwindigkeit „um ein vielfaches hinterher“ aufgrund von faktoren wie schlechten lieferketten aufgrund der „neuen coronavirus-pandemie“, schwierigkeiten bei der lieferung alternder teile, fehlenden detaillierten einkaufslisten für teile usw. und gekürzte budgets haben sich natürlich auf flugschüler ausgewirkt, die dringend fliegen müssen.

da die us-luftwaffe nach dem ausgewachsenen konflikt zwischen russland und der ukraine außerdem das gemeinsame projekt zur ausbildung von jet-piloten zwischen europa und der nato durchführen muss, sind die verfügbaren t-38 noch stärker ausgelastet und die verzögerung bei der auslieferung der boeing t -7a hat dazu geführt, dass diese situation noch ernster erscheint. ein oberst der deutschen luftwaffe auf der shepard air force base in nordtexas schlug ebenfalls die idee vor, einige fortgeschrittene flug- und einstiegskampfprogramme der t-38 auf die t-6 zu übertragen, und us-beamte stellten außerdem vorübergehend die ausbildung neuer flugzeuge ein die ausbildung von fluglehrern, um die stabilität des grundflugschülerteams zu gewährleisten, was sich jedoch offensichtlich erheblich negativ auf die pilotenausbildungskapazität der grundverbindung auswirkt.

soziale medien für das j85-5-turbostrahltriebwerk des fortgeschrittenen schulflugzeugs t-38c „tawl“.

zusammenfassend erwähnt das memo, dass kadetten, die den t-38-kurs abschließen, allen flugzeugen auf ihrer wunschliste priorität einräumen, nicht nur jägern und bombern, und beschreibt möglichkeiten für kadetten, auf freiwilliger basis andere flugzeugtypen auszuwählen. simmons sagte auch, dass die air force trotz dieser jüngsten politischen änderungen weiterhin flugzeuge auf der grundlage traditioneller grundprinzipien wie serviceanforderungen, plattformverfügbarkeit, persönliche präferenzen der studenten und ranking der studentenleistungen zuteilen werde. obwohl der zweck der richtlinienänderung darin besteht, die verfügbaren ressourcen zu optimieren, können sich piloten, die von der richtlinienänderung betroffen sind, bei der weiterentwicklung zukünftiger fähigkeiten und bedürfnisse immer noch freiwillig für jäger und bomber entscheiden. in dem memo heißt es auch, dass die us-luftwaffe beabsichtigt, die normalen trainingsmissionsabläufe so schnell wie möglich wieder aufzunehmen. simmons sagte, dass die endgültigen daten zur pilotenausbildungskapazität für das geschäftsjahr 2024 erst später in diesem jahr veröffentlicht werden.