uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

us defense news -sivustolla 16. paikallista aikaa julkaistussa raportissa todettiin, että yhdysvaltain ilmavoimien uuden politiikan mukaan t-38 talon -koulutuskoneen koulutuksen suorittaneita lentäjiä voidaan nyt vaatia lentämään muu kuin hävittäjä tai pommikone.

yhdysvaltain ilmavoimien nykyisen lentäjäkoulutusprosessin mukaan lentäjäopiskelijoiden on ensin suoritettava 18 tunnin lentotarkastus kevyellä yleislentokoneella ja siirryttävä sitten beechcraft t-6 "texan ii" -potkuriturbiiniharjoitteluun 87 tuntia peruslentoa varten. koulutus (ja 47 tuntia simulaattoriharjoitusta).

sitten lentäjät jaetaan jatkolentokoulutukseen koulutussuunnan mukaan: hävittäjälentäjät, hyökkäyslentokoneet ja muut taktiset lentokoneet ja pommikonelentäjän opiskelijat jatkavat 96 tunnin lentoa ja 38 tunnin simulaattoriharjoituksia t-38c:llä. talon"-edistynyt harjoituslentokone (hävittäjälentäjät t-38c:n lentäminen vaatii vielä 20 tuntia taistelun peruskoulutusta); helikopterilentäjän opiskelijat suorittavat 105 tuntia lentoa ja 40 tuntia simulaattoriharjoitusta th-1 "huey" -koulutuksessa helikopteri, kuljetus/tankkaus/erikoislentokone ja muut opiskelijat lentävät t-1a-koulutuskoneella 76 tuntia ja harjoittelevat simulaattorilla 54 tuntia.

sen jälkeen heidät voidaan määrätä vastaavaan muodolliseen modifikaatiokoulutusyksikköön (ftu) todellisen taistelutyypin mukaan. varusteet ovat sopusoinnussa sen tyypin kanssa, jota taistelujoukot käyttävät lentäjien muunnoskoulutustehtävissä.

kaavamainen kaavio yhdysvaltain ilmavoimien lentäjän koulutuspolusta sosiaalisessa mediassa

tästä prosessista voidaan nähdä, että melkein kaikki t-38:lla ennen tätä koulutetut olivat taistelulentokoneiden, kuten hävittäjien ja pommittajien, lentäjiä. "defense news" -verkkosivusto kuitenkin ilmoitti, että he tarkastelivat tämän vuoden elokuussa tehtyä muistiota yhdysvaltain ilmavoimien virkamies vahvisti asiakirjan, joka kuvaa lentäjän työvoiman reservialueen haasteita. asiakirja mainitsee "merkittävän mutta välttämättömän politiikan muutoksen", joka muuttaa nykyistä t-38:lla koulutettujen harjoittelijoiden määrää.

vaikka muistiossa myönnetään, että yhdysvaltain ilmavoimien tällä hetkellä pulasta 1 848 lentäjästä 1 142 on hävittäjiä, mikä on yli 60 prosenttia t-38:ssa päteviä harjoittelijoita lähetetään muokkaamaan hävittäjiä, mutta "nykyinen tilanne edellyttää olemassa olevien kykyjen käyttöä lentäjäkoulutuksen tuoton maksimoimiseksi." siksi perinteisten hävittäjien, pommikoneiden jne. lisäksi harkitaan myös valmistuneiden t-38-lento-opiskelijoiden sovittamista t-6-peruskoulutuslentokoneen "ensimmäisen lennonopettaja" -tehtävään, jotta lentotaitoja voidaan parantaa perusopetuksessa. harjoittelijoiden koulutuskapasiteettia.

yhdysvaltain ilmavoimien t-38c "claw" kehittynyt harjoituslentokoneiden muodostelma yhdysvaltain ilmavoimat

toisaalta muistiossa lisättiin myös, että henkilöstövaikeuksien vuoksi on joissain tapauksissa ollut "yli vuoden" odotusaika jatkokouluttajakoulutuksen ja muodollisen lentokonemuutoskoulutuksen välillä. prikaatinkenraali travoris simmons, päämajan ilmavoimien koulutus- ja valmiusjohtaja ja operaatioiden apulaisesikuntapäällikkö, sanoi, että tuki- ja työvoimahaasteet ovat johtaneet viivästyksiin hävittäjien modifiointikoulutusyksiköissä. vaikka usa:n ilmavoimat epäonnistuivat tilivuonna 2023 sotilaiden rekrytointitavoitteiden saavuttamisessa ensimmäistä kertaa vuoden 1999 jälkeen uusien kykyjen houkuttelemiseksi, tilanne näyttää parantuneen ja lieventyneen tilivuonna 2024.

muut viime vuoden uutiset osoittavat, että syynä yhdysvaltain ilmavoimien t-38 "tawl" -koulutuslaivaston koulutuksen viivästymiseen on ennen kaikkea itse laivaston peruuttamaton ja vakava ikääntyminen, ja sitä vaikeutti aikoinaan huolto. j85-suihkumoottorin ongelmat. näiden vanhempien moottoreiden uudelleenrakentamisesta vastaavat urakoitsijat ovat "useita kertoja jäljessä normaalista" toimitusnopeuden suhteen johtuen tekijöistä, kuten "uuden koronaviruspandemian" aiheuttamista huonoista toimitusketjuista, ikääntyvien osien toimitusvaikeuksista, yksityiskohtaisten osien ostoluetteloiden puutteesta, ja pienentyneet budjetit ovat luonnollisesti vaikuttaneet lentäjäopiskelijoihin, jotka tarvitsevat kiireellisesti lentämistä.

lisäksi koska yhdysvaltain ilmavoimien on suoritettava euroopan ja naton yhteinen suihkulentokoneiden koulutusprojekti venäjän ja ukrainan välisen täysimittaisen konfliktin jälkeen, käytettävissä olevat t-38-koneet ovat vieläkin venyneet ja boeing t:n toimitus viivästyy. -7a on tehnyt tilanne näyttää vielä vakavammalta. saksan ilmavoimien eversti shepardin ilmavoimien tukikohdassa pohjois-texasissa ehdotti myös ajatusta joidenkin t-38:n kehittyneiden lento- ja lähtötason taisteluohjelmien siirtämisestä t-6:een, ja myös yhdysvaltain viranomaiset keskeyttivät tilapäisesti uusien lentokoneiden koulutuksen. kouluttajia lentokoneiden lennonopettajille peruslento-opiskelijaryhmän vakauden varmistamiseksi, mutta tällä on ilmeisesti huomattava negatiivinen vaikutus peruslinkin lentäjän koulutuskapasiteettiin.

sosiaalinen media edistyneen t-38c "tawl" harjoituslentokoneen j85-5-suihkumoottorille

yhteenvetona muistiossa mainitaan, kuinka t-38-kurssin suorittaneet kadetit priorisoivat kaikki toivelistoillaan olevat lentokoneet, eivät vain hävittäjiä ja pommikoneita, ja kuvataan kadettien mahdollisuuksia valita vapaaehtoisesti muita lentokonetyyppejä. simmons sanoi myös, että näistä viimeaikaisista politiikan muutoksista huolimatta ilmavoimat jakavat lentokoneita edelleen perinteisten ydinperiaatteiden, kuten palvelutarpeiden, alustan saatavuuden, opiskelijoiden henkilökohtaisten mieltymysten ja opiskelijoiden suoritusarvojen perusteella. vaikka politiikkamuutoksen tarkoituksena on optimoida käytettävissä olevia resursseja, tulevaisuuden valmiuksien ja tarpeiden kehittyessä lentäjät, joihin politiikkamuutos vaikuttaa, voivat silti halutessaan siirtyä vapaaehtoisesti kohti hävittäjiä ja pommikoneita. muistiossa todettiin myös, että yhdysvaltain ilmavoimat aikovat aloittaa normaalit harjoitustehtävät mahdollisimman pian. simmons sanoi, että lopulliset pilottikoulutuskapasiteettitiedot tilikaudelta 2024 julkaistaan ​​vasta myöhemmin tänä vuonna.