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uma reportagem no site us defense news no dia 16, horário local, afirmou que, de acordo com uma nova política da força aérea dos eua, os pilotos que completaram o treinamento na aeronave de treinamento avançado t-38 talon podem agora ser obrigados a pilotá-la. exceto um caça ou bombardeiro.

de acordo com o atual processo de treinamento de pilotos da força aérea dos eua, os alunos pilotos devem primeiro realizar 18 horas de triagem de voo em uma aeronave leve geral e, em seguida, transferir para um treinador turboélice beechcraft t-6 "texan ii" para 87 horas de voo básico. treinamento (e 47 horas de prática em simulador).

em seguida, os pilotos serão divididos em treinamento de vôo avançado de acordo com a direção de treinamento: pilotos de caça, aeronaves de ataque e outras aeronaves táticas, e os alunos de pilotos de bombardeiro continuarão a realizar 96 horas de vôo e 38 horas de prática em simulador no t-38c " aeronave de treinamento avançado talon" (pilotos de caça são necessárias 20 horas adicionais de treinamento introdutório de combate para pilotar o t-38c); os alunos de pilotos de helicóptero realizarão 105 horas de vôo e 40 horas de prática em simulador no treinamento th-1 "huey" helicóptero; transporte/reabastecimento/aeronave especial e outros estudantes eles voarão em uma aeronave de treinamento t-1a por 76 horas e praticarão em um simulador por 54 horas.

depois disso, eles podem ser atribuídos à unidade de treinamento de modificação formal (ftu) correspondente de acordo com o tipo de combate real. o equipamento é consistente com o tipo realmente utilizado pelas tropas de combate para realizar tarefas de treinamento de modificação de pilotos.

um diagrama esquemático da mídia social do caminho de treinamento de pilotos da força aérea dos eua

pode-se observar neste processo que quase todos os treinados no t-38 antes disso eram estudantes pilotos de aeronaves de combate, como caças e bombardeiros. no entanto, o site "defense news" afirmou que revisou um memorando de agosto deste ano. o documento, que descreve os desafios enfrentados pela área de reserva de força de trabalho dos pilotos, foi confirmado por um oficial da força aérea dos eua. o documento menciona uma “mudança política significativa, mas necessária” que altera o fluxo de alocação existente de estagiários treinados no t-38. eles podem ser designados para outros tipos de aeronaves além de caças e bombardeiros.

embora o memorando admita que dos 1.848 pilotos atualmente em falta na força aérea dos eua, 1.142 são pilotos de caça, representando mais de 60%. do ponto de vista subjetivo, a força aérea dos eua também está mais disposta a colocar cada um deles. no t-38. estagiários qualificados são enviados para modificar caças, mas “a situação atual exige o uso das capacidades existentes para maximizar o resultado do treinamento de pilotos”. portanto, além dos tradicionais caças, bombardeiros, etc., também será considerada a combinação de alunos graduados em voo t-38 com a missão de "primeiro instrutor de voo" da aeronave de treinamento básico t-6 para aumentar as habilidades de voo em operações mais básicas. links. capacidade de formação dos formandos.

formação de aeronaves de treinamento avançado t-38c "claw" da força aérea dos eua força aérea dos eua

por outro lado, o memorando acrescenta ainda que devido a dificuldades de pessoal, em alguns casos, houve um intervalo de espera de "mais de um ano" entre a formação avançada de treinadores e a formação formal de modificação de aeronaves. o brigadeiro general travoris simmons, diretor de treinamento e prontidão do quartel-general da força aérea e vice-chefe do estado-maior para operações, disse que os desafios de apoio e mão de obra levaram a atrasos nas unidades de treinamento de modificação de caças. embora no ano fiscal de 2023, a força aérea dos eua não tenha conseguido cumprir as metas de recrutamento de soldados pela primeira vez desde 1999, através de alguns esforços para atrair novos talentos, esta situação parece ter sido melhorada e atenuada no ano fiscal de 2024.

outras notícias do ano passado mostram que a razão para o atraso no treinamento da frota de treinamento t-38 "tawl" da força aérea dos eua é, antes de tudo, o envelhecimento irreversível e grave da própria frota, que já foi perturbada pela manutenção. problemas do motor turbojato j85. os empreiteiros responsáveis ​​pela reconstrução destes motores mais antigos estão "várias vezes atrás do normal" em termos de velocidade de entrega devido a factores como cadeias de abastecimento deficientes causadas pela "pandemia do novo coronavírus", dificuldades no fornecimento de peças antigas, falta de listas de compra detalhadas de peças, e orçamentos reduzidos. "mês" afetou naturalmente os estudantes pilotos que precisam urgentemente de voar.

além disso, uma vez que a força aérea dos eua tem de empreender o projecto conjunto de formação de pilotos de jacto europeu-otan após o conflito em grande escala entre a rússia e a ucrânia, os t-38 disponíveis são ainda mais sobrecarregados, e o atraso na entrega do boeing t -7a fez esta situação parecer ainda mais séria. um coronel da força aérea alemã na base aérea de shepard, no norte do texas, também propôs a ideia de transferir alguns programas avançados de vôo e combate de nível básico do t-38 para o t-6, e as autoridades dos eua também suspenderam temporariamente o treinamento de novos instrutores de voo de aeronaves para garantir a estabilidade da equipe de alunos de voo básico, mas isso obviamente tem um impacto negativo considerável na capacidade de treinamento de pilotos do elo básico.

mídia social para motor turbojato j85-5 da aeronave de treinamento avançado t-38c "tawl"

em resumo, o memorando menciona como os cadetes que completam o curso t-38 priorizarão todas as aeronaves em suas listas de desejos, não apenas caças e bombardeiros, e descreve oportunidades para os cadetes selecionarem outros tipos de aeronaves de forma voluntária. simmons também disse que, apesar dessas mudanças políticas recentes, a força aérea ainda alocará aeronaves com base em princípios básicos tradicionais, como necessidades de serviço, disponibilidade de plataforma, preferência pessoal dos alunos e classificação de desempenho dos alunos. embora o objectivo da mudança política seja optimizar os recursos disponíveis, à medida que as capacidades e necessidades futuras se desenvolvem, os pilotos afectados pela mudança política ainda podem optar por mudar voluntariamente para caças e bombardeiros. o memorando também afirmou que a força aérea dos eua pretende retomar os procedimentos normais da missão de treinamento o mais rápido possível. simmons disse que os dados finais da capacidade de treinamento de pilotos para o ano fiscal de 2024 não serão divulgados até o final deste ano.