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un rapporto sul sito web us defense news del 16 ora locale afferma che, secondo una nuova politica dell'aeronautica americana, ai piloti che hanno completato l'addestramento sull'aereo da addestramento avanzato t-38 talon potrebbe ora essere richiesto di pilotarlo diverso da un caccia o un bombardiere.

secondo l'attuale processo di addestramento dei piloti dell'aeronautica americana, gli studenti piloti devono prima condurre 18 ore di screening di volo su un aereo generale leggero, quindi trasferirsi su un addestratore turboelica beechcraft t-6 "texan ii" per 87 ore di volo di base. formazione (e 47 ore di pratica al simulatore).

quindi i piloti saranno divisi in addestramento di volo avanzato secondo la direzione dell'addestramento: piloti di caccia, aerei d'attacco e altri velivoli tattici, e gli studenti piloti di bombardieri continueranno a condurre 96 ore di volo e 38 ore di pratica al simulatore sul t-38c " talon" (per i piloti da caccia sono necessarie ulteriori 20 ore di addestramento introduttivo al combattimento per pilotare il t-38c); gli studenti piloti di elicottero condurranno 105 ore di volo e 40 ore di pratica al simulatore sull'addestramento th-1 "huey" elicottero; trasporto/rifornimento/aereo speciale e altri studenti voleranno su un aereo da addestramento t-1a per 76 ore e si eserciteranno su un simulatore per 54 ore.

successivamente, possono essere assegnati alla corrispondente unità di addestramento alla modificazione formale (ftu) in base al tipo di combattimento effettivo. l'equipaggiamento è coerente con il tipo effettivamente utilizzato dalle truppe da combattimento per eseguire compiti di addestramento alla modificazione dei piloti.

un diagramma schematico del percorso di addestramento dei piloti dell'aeronautica americana sui social media

da questo processo si può vedere che quasi tutti quelli addestrati prima sul t-38 erano studenti piloti di aerei da combattimento come aerei da combattimento e bombardieri. tuttavia, il sito web "defense news" ha dichiarato di aver esaminato un memorandum dell'agosto di quest'anno il documento, che descrive le sfide che deve affrontare l’area di riserva della forza lavoro dei piloti, è stato confermato da un funzionario dell’aeronautica americana. il documento menziona un "cambiamento politico significativo ma necessario" che modifica l'attuale flusso di assegnazione dei tirocinanti addestrati sul t-38. essi potrebbero essere assegnati ad altri tipi di aerei oltre ai caccia e ai bombardieri.

anche se il memorandum ammette che dei 1.848 piloti che attualmente scarseggiano nell'aeronautica americana, 1.142 sono piloti di caccia, ovvero oltre il 60%. da un punto di vista soggettivo, l'aeronautica americana è anche più disposta a metterli tutti sul t-38 tirocinanti qualificati vengono inviati per modificare gli aerei da combattimento, ma "la situazione attuale richiede l'uso delle capacità esistenti per massimizzare i risultati dell'addestramento dei piloti". pertanto, oltre ai tradizionali aerei da caccia, bombardieri, ecc., si prenderà in considerazione anche l'abbinamento degli studenti diplomati di volo t-38 con la missione di "primo istruttore di volo" dell'aereo da addestramento di base t-6 per aumentare le capacità di volo in ambiti più basilari. link capacità formativa dei tirocinanti.

formazione di aerei da addestramento avanzato t-38c "claw" della us air force us air force

d'altra parte, nel memorandum si aggiunge anche che, a causa di difficoltà di personale, in alcuni casi c'è stato un intervallo di attesa di "più di un anno" tra l'addestramento avanzato dell'addestratore e l'addestramento formale sulla modifica dell'aeromobile. il generale di brigata travoris simmons, direttore dell'addestramento e della preparazione presso il quartier generale dell'aeronautica militare e vice capo di stato maggiore per le operazioni, ha affermato che le sfide in termini di supporto e manodopera hanno portato a ritardi nelle unità di addestramento per la modifica dei caccia. sebbene nell’anno fiscale 2023, l’aeronautica americana non sia riuscita a raggiungere gli obiettivi di reclutamento di soldati per la prima volta dal 1999, grazie ad alcuni sforzi per attirare nuovi talenti, questa situazione sembra essere stata migliorata e alleviata nell’anno fiscale 2024.

altre notizie dell'ultimo anno dimostrano che il motivo del ritardo nell'addestramento della flotta da addestramento t-38 "tawl" dell'aeronautica americana è innanzitutto l'irreversibile e grave invecchiamento della flotta stessa, che un tempo era turbata dalla manutenzione problemi del motore turbogetto j85. gli appaltatori responsabili della ricostruzione di questi motori più vecchi sono "diverse volte indietro rispetto al normale" in termini di velocità di consegna a causa di fattori quali catene di fornitura inadeguate causate dalla "pandemia del nuovo coronavirus", difficoltà nella fornitura di parti obsolete, mancanza di elenchi di acquisto dettagliati per le parti, e la riduzione dei budget "mese" ha naturalmente colpito gli studenti piloti che hanno urgente bisogno di volare.

inoltre, poiché dopo il conflitto su vasta scala tra russia e ucraina l’aeronautica statunitense deve intraprendere il progetto congiunto di addestramento dei piloti di jet tra europa e nato, la disponibilità dei t-38 è ancora più ridotta e il ritardo nella consegna dei boeing t -7a ha reso questa situazione ancora più grave. un colonnello dell'aeronautica tedesca presso la base aeronautica di shepard nel nord del texas ha anche proposto l'idea di trasferire alcuni programmi avanzati di volo e di combattimento entry-level dal t-38 al t-6, e gli ufficiali statunitensi hanno anche sospeso temporaneamente l'addestramento di nuovi quelli addestratori di istruttori di volo dell'aereo per garantire la stabilità della squadra di studenti del volo di base, ma ciò ha ovviamente un notevole impatto negativo sulla capacità di addestramento dei piloti del collegamento di base.

social media per il motore turbogetto j85-5 dell'aereo da addestramento avanzato t-38c "tawl".

in sintesi, il promemoria menziona come i cadetti che completano il corso t-38 daranno la priorità a tutti gli aerei nella loro lista dei desideri, non solo a caccia e bombardieri, e descrive le opportunità per i cadetti di selezionare altri tipi di aerei su base volontaria. simmons ha anche affermato che, nonostante questi recenti cambiamenti politici, l’air force assegnerà comunque gli aerei in base ai principi fondamentali tradizionali come le esigenze di servizio, la disponibilità della piattaforma, le preferenze personali degli studenti e la classifica delle prestazioni degli studenti. sebbene lo scopo del cambiamento di politica sia quello di ottimizzare le risorse disponibili, man mano che si sviluppano le capacità e le esigenze future, i piloti interessati dal cambiamento di politica possono ancora scegliere di spostarsi volontariamente verso caccia e bombardieri. la nota affermava inoltre che l'aeronautica americana intende riprendere le normali procedure delle missioni di addestramento il prima possibile. simmons ha affermato che i dati finali sulla capacità di addestramento dei piloti per l’anno fiscale 2024 non saranno pubblicati fino alla fine di quest’anno.