berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sebuah laporan di situs us defense news pada tanggal 16 waktu setempat menyatakan bahwa menurut kebijakan baru angkatan udara as, pilot yang telah menyelesaikan pelatihan pada pesawat latih canggih t-38 talon sekarang mungkin diminta untuk menerbangkannya selain pesawat tempur atau pembom.

menurut proses pelatihan pilot angkatan udara as saat ini, siswa pilot pertama-tama harus melakukan pemeriksaan penerbangan selama 18 jam di pesawat umum ringan, dan kemudian dipindahkan ke pesawat latih turboprop beechcraft t-6 "texan ii" selama 87 jam penerbangan dasar. pelatihan (dan 47 jam latihan simulator).

kemudian pilot akan dibagi menjadi pelatihan penerbangan lanjutan sesuai dengan arah pelatihan: pilot pesawat tempur, pesawat serang dan pesawat taktis lainnya, dan siswa pilot pembom akan terus melakukan 96 jam terbang dan 38 jam latihan simulator pada t-38c” pesawat latih canggih talon" (pilot pesawat tempur diperlukan tambahan 20 jam pelatihan pengantar tempur untuk menerbangkan t-38c); siswa pilot helikopter akan melakukan 105 jam terbang dan 40 jam latihan simulator pada pelatihan th-1 "huey" helikopter; pesawat angkut/pengisian bahan bakar/khusus dan siswa lainnya mereka akan terbang dengan pesawat latih t-1a selama 76 jam dan berlatih di simulator selama 54 jam.

setelah itu, mereka dapat ditugaskan ke unit pelatihan modifikasi formal (ftu) yang sesuai sesuai dengan jenis tempur sebenarnya. peralatan tersebut sesuai dengan jenis yang sebenarnya digunakan oleh pasukan tempur untuk melakukan tugas pelatihan modifikasi pilot.

diagram skema media sosial jalur pelatihan pilot angkatan udara as

terlihat dari proses ini bahwa hampir semua yang dilatih tentang t-38 sebelumnya adalah mahasiswa pilot pesawat tempur seperti jet tempur dan pembom. namun, situs "berita pertahanan" menyatakan bahwa mereka sedang meninjau memorandum yang dibuat pada agustus tahun ini dokumen tersebut, yang menjelaskan tantangan yang dihadapi wilayah cadangan tenaga kerja percontohan dan dikonfirmasi oleh pejabat angkatan udara as. dokumen tersebut menyebutkan “perubahan kebijakan yang signifikan namun perlu” yang mengubah aliran alokasi peserta pelatihan yang dilatih pada t-38. mereka mungkin ditugaskan pada jenis pesawat lain selain pesawat tempur dan pembom.

meskipun memorandum tersebut mengakui bahwa dari 1.848 pilot yang saat ini kekurangan pasokan di angkatan udara as, 1.142 adalah pilot pesawat tempur, terhitung lebih dari 60%. dari sudut pandang subjektif, angkatan udara as juga lebih bersedia untuk menempatkan semuanya pada t-38. peserta pelatihan yang memenuhi syarat dikirim untuk memodifikasi jet tempur, tetapi "situasi saat ini memerlukan penggunaan kemampuan yang ada untuk memaksimalkan hasil pelatihan pilot." oleh karena itu, selain jet tempur tradisional, pembom, dll., pertimbangan juga akan diberikan untuk mencocokkan lulusan siswa penerbangan t-38 dengan misi "instruktur penerbangan pertama" dari pesawat latih dasar t-6 untuk meningkatkan keterampilan terbang di tingkat yang lebih dasar. link. kapasitas pelatihan peserta pelatihan.

pesawat latih canggih t-38c "claw" angkatan udara a.s. formasi pesawat latih angkatan udara a.s

di sisi lain, memorandum tersebut juga menambahkan bahwa karena kesulitan personel, dalam beberapa kasus, terdapat jeda tunggu "lebih dari satu tahun" antara pelatihan pelatih tingkat lanjut dan pelatihan modifikasi pesawat formal. brigadir jenderal travoris simmons, direktur pelatihan dan kesiapan di markas besar angkatan udara dan wakil kepala staf operasi, mengatakan dukungan dan tantangan tenaga kerja telah menyebabkan penundaan unit pelatihan modifikasi pesawat tempur. meskipun pada tahun fiskal 2023, angkatan udara a.s. gagal memenuhi target perekrutan prajurit untuk pertama kalinya sejak tahun 1999, melalui beberapa upaya untuk menarik bakat-bakat baru, situasi ini tampaknya telah diperbaiki dan diatasi pada tahun fiskal 2024.

berita lain pada tahun lalu menunjukkan bahwa alasan penundaan pelatihan armada latih t-38 "tawl" angkatan udara as pertama-tama adalah penuaan armada itu sendiri yang tidak dapat diubah dan serius, dan pernah terganggu oleh pemeliharaan. masalah mesin turbojet j85. kontraktor yang bertanggung jawab untuk membangun kembali mesin-mesin tua ini “beberapa kali lebih lambat dari biasanya” dalam hal kecepatan pengiriman karena faktor-faktor seperti rantai pasokan yang buruk yang disebabkan oleh “pandemi virus corona baru”, kesulitan dalam memasok suku cadang yang sudah tua, kurangnya daftar pembelian suku cadang yang terperinci, dan pengurangan anggaran. "bulan" secara alami berdampak pada pelajar pilot yang sangat membutuhkan penerbangan.

selain itu, karena angkatan udara a.s. harus melaksanakan proyek pelatihan pilot jet gabungan eropa-nato setelah konflik skala penuh antara rusia dan ukraina, ketersediaan t-38 semakin terbatas, dan keterlambatan pengiriman boeing t -7a telah membuat situasi ini tampak lebih serius. seorang kolonel angkatan udara jerman di pangkalan angkatan udara shepard di texas utara juga mengusulkan gagasan untuk mentransfer beberapa program penerbangan canggih dan tempur tingkat awal pada t-38 ke t-6, dan pejabat as juga menghentikan sementara pelatihan pesawat baru. yang pertama. melatih instruktur penerbangan pesawat untuk menjamin stabilitas tim pelajar penerbangan dasar, namun hal ini jelas memiliki dampak negatif yang cukup besar terhadap kapasitas pelatihan pilot di link dasar.

media sosial untuk mesin turbojet j85-5 pesawat latih canggih t-38c "tawl".

singkatnya, memo tersebut menyebutkan bagaimana taruna yang menyelesaikan kursus t-38 akan memprioritaskan semua pesawat dalam daftar keinginan mereka, tidak hanya pesawat tempur dan pembom, dan menjelaskan peluang bagi taruna untuk memilih jenis pesawat lain secara sukarela. simmons juga mengatakan bahwa meskipun ada perubahan kebijakan baru-baru ini, angkatan udara masih akan mengalokasikan pesawat berdasarkan prinsip-prinsip inti tradisional seperti kebutuhan layanan, ketersediaan platform, preferensi pribadi siswa, dan peringkat kinerja siswa. meskipun tujuan perubahan kebijakan adalah untuk mengoptimalkan sumber daya yang tersedia, seiring dengan berkembangnya kemampuan dan kebutuhan di masa depan, pilot yang terkena dampak perubahan kebijakan masih dapat memilih untuk secara sukarela beralih ke pesawat tempur dan pembom. memorandum tersebut juga menyatakan bahwa angkatan udara as bermaksud untuk melanjutkan prosedur misi pelatihan normal sesegera mungkin. simmons mengatakan data final kapasitas pelatihan percontohan untuk tahun fiskal 2024 tidak akan dirilis hingga akhir tahun ini.