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un informe en el sitio web de us defense news el día 16, hora local, indicó que de acuerdo con una nueva política de la fuerza aérea de ee. uu., ahora se puede exigir a los pilotos que hayan completado su entrenamiento en el avión de entrenamiento avanzado t-38 talon que lo vuele. que no sea un caza o un bombardero.

según el actual proceso de formación de pilotos de la fuerza aérea de ee. uu., los estudiantes piloto deben realizar primero 18 horas de inspección de vuelo en una aeronave ligera general y luego transferirse a un entrenador turbohélice beechcraft t-6 "texan ii" para realizar 87 horas de vuelo básico. formación (y 47 horas de práctica en simulador).

luego, los pilotos se dividirán en entrenamiento de vuelo avanzado de acuerdo con la dirección del entrenamiento: pilotos de combate, aviones de ataque y otros aviones tácticos, y los estudiantes de piloto de bombarderos continuarán realizando 96 horas de vuelo y 38 horas de práctica en simulador en el t-38c. avión de entrenamiento avanzado talon" (pilotos de combate se requieren 20 horas adicionales de entrenamiento introductorio de combate para volar el t-38c); los estudiantes de piloto de helicóptero realizarán 105 horas de vuelo y 40 horas de práctica en simulador en el entrenamiento th-1 "huey". helicópteros de transporte/reabastecimiento de combustible/aviones especiales y otros estudiantes. volarán en un avión de entrenamiento t-1a durante 76 horas y practicarán en un simulador durante 54 horas.

después de eso, pueden ser asignados a la unidad de entrenamiento de modificación formal (ftu) correspondiente de acuerdo con el tipo de combate real. el equipo es consistente con el tipo realmente utilizado por las tropas de combate para realizar tareas de entrenamiento de modificación de pilotos.

un diagrama esquemático de las redes sociales de la ruta de entrenamiento de pilotos de la fuerza aérea de ee. uu.

de este proceso se puede ver que casi todos los entrenados en el t-38 antes de esto eran estudiantes piloto de aviones de combate como aviones de combate y bombarderos. sin embargo, el sitio web "defense news" afirmó que revisaron un memorando de agosto de este año. el documento, que describe los desafíos que enfrenta el área de reserva de la fuerza laboral de pilotos, fue confirmado por un funcionario de la fuerza aérea de ee. uu. el documento menciona un "cambio de política significativo pero necesario" que modifica el actual flujo de asignación de alumnos entrenados en el t-38 que podrán ser asignados a otros tipos de aviones además de cazas y bombarderos.

aunque el memorando admite que de los 1.848 pilotos que actualmente escasean en la fuerza aérea de los ee. uu., 1.142 son pilotos de combate, lo que representa más del 60%. desde un punto de vista subjetivo, la fuerza aérea de los ee. uu. también está más dispuesta a poner a todos. en el t-38 se envían alumnos cualificados para modificar aviones de combate, pero "la situación actual requiere el uso de las capacidades existentes para maximizar el rendimiento de la formación de pilotos". por lo tanto, además de los tradicionales aviones de combate, bombarderos, etc., también se considerará la posibilidad de emparejar a los estudiantes de vuelo graduados del t-38 con la misión de "primer instructor de vuelo" del avión de entrenamiento básico t-6 para aumentar sus habilidades de vuelo en aspectos más básicos. vínculos capacidad formativa de los aprendices.

formación de aviones de entrenamiento avanzado t-38c "claw" de la fuerza aérea de ee. uu. fuerza aérea de ee. uu.

por otro lado, el memorando también añade que, debido a dificultades de personal, en algunos casos ha habido un intervalo de espera de "más de un año" entre la formación de entrenador avanzado y la formación formal de modificación de aeronaves. el general de brigada travoris simmons, director de entrenamiento y preparación en el cuartel general de la fuerza aérea y subjefe de personal de operaciones, dijo que los desafíos de apoyo y mano de obra han provocado retrasos en las unidades de entrenamiento de modificación de cazas. aunque en el año fiscal 2023, la fuerza aérea de los ee. uu. no cumplió con los objetivos de reclutamiento de soldados por primera vez desde 1999, a través de algunos esfuerzos para atraer nuevos talentos, esta situación parece haber mejorado y aliviado en el año fiscal 2024.

otras noticias del año pasado muestran que el motivo del retraso en el entrenamiento de la flota de entrenadores t-38 "tawl" de la fuerza aérea de los ee. uu. es, en primer lugar, el envejecimiento irreversible y grave de la propia flota, que alguna vez estuvo preocupada por el mantenimiento. problemas del motor turborreactor j85. los contratistas responsables de reconstruir estos motores más antiguos están "varias veces por detrás de lo normal" en términos de velocidad de entrega debido a factores como cadenas de suministro deficientes causadas por la "pandemia del nuevo coronavirus", dificultades para suministrar piezas obsoletas, falta de listas de compra detalladas de piezas, y los presupuestos reducidos "mes" naturalmente han afectado a los estudiantes de piloto que necesitan volar con urgencia.

además, dado que la fuerza aérea de los ee. uu. tiene que emprender el proyecto conjunto de formación de pilotos de aviones a reacción entre europa y la otan después del conflicto a gran escala entre rusia y ucrania, los t-38 disponibles están aún más agotados y el retraso en la entrega del boeing t -7a ha hecho que esta situación parezca aún más grave. un coronel de la fuerza aérea alemana en la base de la fuerza aérea shepard en el norte de texas también propuso la idea de transferir algunos programas avanzados de vuelo y de combate de nivel básico del t-38 al t-6, y los funcionarios estadounidenses también suspendieron temporalmente el entrenamiento de nuevos los instructores de vuelo de aviones de entrenamiento para garantizar la estabilidad del equipo de estudiantes de vuelo básico, pero esto obviamente tiene un impacto negativo considerable en la capacidad de formación de pilotos del enlace básico.

redes sociales para el motor turborreactor j85-5 del avión de entrenamiento avanzado t-38c "tawl"

en resumen, el memorando menciona cómo los cadetes que completen el curso t-38 darán prioridad a todos los aviones en sus listas de deseos, no sólo a los cazas y bombarderos, y describe oportunidades para que los cadetes seleccionen otros tipos de aviones de forma voluntaria. simmons también dijo que a pesar de estos recientes cambios de política, la fuerza aérea seguirá asignando aviones basándose en principios básicos tradicionales, como las necesidades de servicio, la disponibilidad de la plataforma, las preferencias personales de los estudiantes y la clasificación de desempeño de los estudiantes. aunque el propósito del cambio de política es optimizar los recursos disponibles, a medida que se desarrollen las capacidades y necesidades futuras, los pilotos afectados por el cambio de política aún pueden optar por pasar voluntariamente a cazas y bombarderos. el memorando también afirmaba que la fuerza aérea de los ee. uu. tiene la intención de reanudar los procedimientos normales de la misión de entrenamiento lo antes posible. simmons dijo que los datos finales sobre la capacidad de capacitación de pilotos para el año fiscal 2024 no se publicarán hasta finales de este año.