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un rapport publié sur le site web us defence news le 16, heure locale, indiquait que, selon une nouvelle politique de l'us air force, les pilotes ayant suivi une formation sur l'avion d'entraînement avancé t-38 talon pourraient désormais être tenus de le piloter. autre qu'un chasseur ou un bombardier.

selon le processus actuel de formation des pilotes de l'us air force, les étudiants pilotes doivent d'abord effectuer 18 heures de contrôle en vol sur un avion général léger, puis être transférés sur un avion d'entraînement à turbopropulseur beechcraft t-6 "texan ii" pour 87 heures de vol de base. formation (et 47 heures de pratique sur simulateur).

ensuite, les pilotes seront répartis en formation avancée en vol selon l'orientation de la formation : les pilotes de chasse, d'avions d'attaque et autres avions tactiques, ainsi que les pilotes de bombardiers continueront à effectuer 96 heures de vol et 38 heures de pratique sur simulateur sur le t-38c "talon". " avions d'entraînement avancés (pilotes de chasse. 20 heures supplémentaires de formation d'introduction au combat sont nécessaires pour piloter le t-38c) ; les étudiants pilotes d'hélicoptère effectueront 105 heures de vol et 40 heures de pratique sur simulateur sur l'hélicoptère d'entraînement th-1 "huey". ; transports/ravitaillement/avions spéciaux et autres étudiants. ils voleront sur un avion d'entraînement t-1a pendant 76 heures et s'entraîneront sur simulateur pendant 54 heures.

après cela, ils peuvent être affectés à l'unité formelle de formation de modification (ftu) correspondante en fonction du type de combat réel. l'équipement est conforme au type réellement utilisé par les troupes de combat pour effectuer les tâches de formation de modification des pilotes.

un diagramme schématique du parcours de formation des pilotes de l'us air force sur les réseaux sociaux

il ressort de ce processus que presque tous ceux qui ont été formés sur le t-38 auparavant étaient des élèves-pilotes d'avions de combat tels que des chasseurs et des bombardiers. cependant, le site internet "defense news" a déclaré avoir examiné un mémorandum d'août de cette année. le document, qui décrit les défis auxquels est confrontée la zone de réserve de main-d'œuvre pilote, a été confirmé par un responsable de l'us air force. le document mentionne un « changement de politique important mais nécessaire » qui modifie le flux d'affectation existant des stagiaires formés sur le t-38. ils pourraient être affectés à d'autres types d'avions en plus des chasseurs et des bombardiers.

bien que le mémorandum admette que sur les 1 848 pilotes actuellement en pénurie dans l'us air force, 1 142 sont des pilotes de chasse, ce qui représente plus de 60 %. d'un point de vue subjectif, l'us air force est également plus disposée à mettre tout le monde à contribution. sur le t-38, des stagiaires qualifiés sont envoyés pour modifier les avions de combat, mais « la situation actuelle nécessite l'utilisation des capacités existantes pour maximiser le rendement de la formation des pilotes ». par conséquent, en plus des avions de combat traditionnels, des bombardiers, etc., il sera également envisagé de jumeler les étudiants diplômés en vol du t-38 avec la mission de « premier instructeur de vol » de l'avion d'entraînement de base t-6 afin d'améliorer les compétences de vol dans des domaines plus élémentaires. liens. capacité de formation des stagiaires.

formation d'avions d'entraînement avancés t-38c "claw" de l'us air force u.s. air force

d'autre part, la note ajoute également qu'en raison de difficultés de personnel, dans certains cas, il y a eu un intervalle d'attente de « plus d'un an » entre la formation avancée des formateurs et la formation formelle sur la modification de l'avion. le général de brigade travoris simmons, directeur de la formation et de la préparation au quartier général de l'armée de l'air et chef d'état-major adjoint pour les opérations, a déclaré que les problèmes de soutien et de main-d'œuvre ont entraîné des retards dans les unités de formation à la modification des chasseurs. bien qu'au cours de l'exercice 2023, l'us air force n'ait pas réussi à atteindre ses objectifs de recrutement de soldats pour la première fois depuis 1999, grâce à certains efforts visant à attirer de nouveaux talents, cette situation semble avoir été améliorée et atténuée au cours de l'exercice 2024.

d'autres nouvelles de l'année dernière montrent que la raison du retard dans la formation de la flotte d'entraînement t-38 "tawl" de l'us air force est avant tout le vieillissement irréversible et grave de la flotte elle-même, et elle était autrefois troublée par la maintenance. problèmes du turboréacteur j85 . les entrepreneurs chargés de reconstruire ces moteurs plus anciens sont « plusieurs fois en retard » en termes de rapidité de livraison en raison de facteurs tels que la mauvaise chaîne d'approvisionnement causée par la « nouvelle pandémie de coronavirus », les difficultés d'approvisionnement en pièces vieillissantes, le manque de listes d'achat détaillées de pièces, et la réduction des budgets "mois" a naturellement affecté les élèves-pilotes qui ont un besoin urgent de voler.

en outre, étant donné que l'armée de l'air américaine doit entreprendre le projet conjoint de formation des pilotes d'avion à réaction entre l'europe et l'otan après le conflit à grande échelle entre la russie et l'ukraine, les t-38 disponibles sont encore plus sollicités et le retard dans la livraison du boeing t -7a a rendu cette situation encore plus grave. un colonel de l'armée de l'air allemande de la base aérienne de shepard, dans le nord du texas, a également proposé l'idée de transférer certains programmes avancés de vol et de combat d'entrée de gamme sur le t-38 vers le t-6, et les responsables américains ont également temporairement suspendu la formation de nouveaux former les instructeurs de vol des avions pour assurer la stabilité de l'équipe d'élèves-pilotes de base, mais cela a évidemment un impact négatif considérable sur la capacité de formation des pilotes de la liaison de base.

médias sociaux pour le turboréacteur j85-5 de l'avion d'entraînement avancé t-38c "tawl"

en résumé, la note mentionne comment les cadets qui terminent le cours t-38 donneront la priorité à tous les avions figurant sur leur liste de souhaits, et pas seulement aux chasseurs et aux bombardiers, et décrit les possibilités offertes aux cadets de sélectionner d'autres types d'avions sur une base volontaire. simmons a également déclaré que malgré ces récents changements de politique, l'air force allouera toujours des avions sur la base de principes fondamentaux traditionnels tels que les besoins de service, la disponibilité des plates-formes, les préférences personnelles des étudiants et le classement des performances des étudiants. bien que le but du changement de politique soit d'optimiser les ressources disponibles, à mesure que les capacités et les besoins futurs se développent, les pilotes concernés par le changement de politique peuvent toujours choisir de s'orienter volontairement vers des chasseurs et des bombardiers. le mémorandum indique également que l'us air force a l'intention de reprendre les procédures normales de mission d'entraînement dès que possible. simmons a déclaré que les données finales sur la capacité de formation des pilotes pour l’exercice 2024 ne seront publiées que plus tard cette année.