nachricht

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von einem jahresabsatz von 470.000 fahrzeugen im jahr 2018 auf nur mehr als 150.000 fahrzeuge im jahr 2023 und dann auf einen kumulierten absatz von nur mehr als 70.000 fahrzeugen von januar bis juli dieses jahres sind die verkäufe von saic roewe weiter zurückgegangen. der starke umsatz- und marktanteilsrückgang hat die stimme von roewe auf dem automobilmarkt noch schwächer gemacht. und der eindruck der verbraucher von der marke saic roewe verschwimmt allmählich.

kürzlich enthüllte yu jingmin, der stellvertretende generaldirektor von saic motor passenger cars, der die neue position seit weniger als einem monat innehat, auf der chengdu auto show einige informationen über roewe und feifan, die die aufmerksamkeit der leute auf sich lenkten wieder die marke roewe. yu jingmin sagte, dass saic roewe in diesem jahr einen verkauf von 200.000 einheiten anstrebt. gleichzeitig sagte er auch: „wir konzentrieren unsere arbeit auf die integration der marketing-dienstleistungsagenturen roewe und feifan.“

verbraucher, die yu jingmin kennen, wissen vielleicht, dass yu jingmin bereits von 2014 bis 2021 stellvertretender general manager von saic passenger vehicles war. er ist gut im marketing und kann gut live-übertragungen und talkshows machen. insidern zufolge handelt es sich bei „fat tou yu“ um die persönliche bild-ip, die er während seiner amtszeit bei saic passenger cars erstellt hat.

und nach mehr als drei jahren ist yu jingmin zu saic passenger cars zurückgekehrt. kann er saic roewe zu einem comeback führen?

obwohl yu jingmin gut im marketing ist, liegen die aktuellen probleme von saic roewe hauptsächlich in bezug auf produkte und technologie und nicht hauptsächlich in marketingfragen. egal wie gut das marketing ist, ohne starke produkte und starken technischen support wird es für saic roewe schwierig sein, wieder zum ruhm zurückzukehren.

wissen sie, saic roewe ist mit „internet-technologie“ erfolgreich und scheitert mit „internet-technologie“. der roewe rx5, der als erster das internet-konzept einführte, wurde fünf monate in folge mehr als 40.000 mal pro monat verkauft und belegte damit einen festen platz unter den top 5 der suv-verkaufsrankings. roewe rx8 gilt als vertreter des flaggschiffmodells der eigenen marke. als jedoch die internet-technologie bei automobilherstellern immer beliebter wurde, waren die vorteile der internet-technologie von saic roewe nicht mehr vorhanden. in verbindung mit häufigen produktqualitätsproblemen und langsamen produktaktualisierungen gingen die verkäufe weiter zurück. mit anderen worten: saic roewe war bei der technologischen weiterentwicklung nicht konsequent, was dazu geführt hat, dass das unternehmen von seinen konkurrenten überholt wurde und nun deutlich zurückfällt.

darüber hinaus ist der automobilmarkt seit der ära der kraftstofffahrzeuge allmählich in das neue energiezeitalter eingetreten. saic roewe ist auf dem markt für neue energiefahrzeuge nicht stark vertreten. obwohl es mehrere neue energiemodelle wie roewe d7, d5x dmh, roewe ei5 und roewe erx5 gibt, beträgt das monatliche gesamtverkaufsvolumen neuer energiemodelle nur mehr als 3.000 einheiten, was weniger ist als die leistung einiger einzelner neuer modelle automobilhersteller.

darüber hinaus gibt es im neuen energiezeitalter viele marketingexperten unter den führungskräften der automobilunternehmen. ideal von li auto, yu chengdong von hongmeng zhixing und lei jun von xiaomi motors sind beispielsweise alle besser im marketing als die anderen. ihr beliebter persönlicher charme macht diese marken auf dem neuen energiemarkt äußerst beliebt und vermarktet ihre marken somit erfolgreich. es bleibt abzuwarten, ob yu jingmins marketingmethoden ausgefeilter und markanter sind.

was technische fragen angeht, sagte yu jingmin, dass es saic roewe nicht an technologie mangele, es aber „seine technische marke aufhellen“ müsse. und es wurde auch betont, dass roewe auf der dmh-superhybridtechnologie basiert. tatsächlich wurde die technologie von roewe jedoch von den verbrauchern nicht anerkannt, und die verkaufszahlen sind ein guter beweis dafür.

darüber hinaus scheint die von roewe beworbene neue energietechnologie den test des marktes nicht bestanden zu haben. es wird davon ausgegangen, dass saic passenger cars in der zweiten hälfte dieses jahres das „super safety commitment“ im zusammenhang mit rechten und interessen eingeführt hat, das einer reihe großer bestseller-modelle der marken roewe und mg zugute kommt und eine „null-kraftstoff-garantie“ verspricht. kurz nach bekanntgabe der richtlinie waren jedoch im märz weniger als zwei exemplare des roewe d5 xdmh auf dem markt, doch der beamte gab die ursache des vorfalls nicht bekannt.

bezüglich der positionierung von roewe und der künftigen entwicklungsrichtung sagte yu jingmin: „roewe ist das neue publikum, zuverlässig und stellt seine fähigkeiten nicht zur schau.“ ob aus sicht der marktposition oder der markenmacht, volkswagen und roewe fühlen sich wie im himmel und auf der erde, die sehr unterschiedlich sind. kann roewe in zukunft wieder aufsteigen? kurzfristig ist die möglichkeit sehr gering.

schreibe am ende

unabhängig von der markenstärke oder der produktqualität ist roewe derzeit im nachteil. bloße marketinganstrengungen reichen nicht aus, um saic roewe aus der umsatzflaute herauszuholen. darüber hinaus ist roewe bei produktaktualisierungen zu langsam und verfügt derzeit über kein „schlagbares“ modell. roewe muss dringend ein heißes modell auf den markt bringen, um den umsatz anzukurbeln und die markenbekanntheit zu steigern. kann yu jingmin roewe zu einem comeback führen? warten auf weitere beobachtung.