uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

saic roewen myynti on jatkanut laskuaan vuoden 2018 470 000 ajoneuvon vuosimyynnistä vain yli 150 000 ajoneuvoon vuonna 2023 ja vain yli 70 000 ajoneuvon kumulatiiviseen myyntiin tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun. myynnin ja markkinaosuuden jyrkkä lasku on heikentänyt roewen ääntä automarkkinoilla entisestään. ja kuluttajien mielikuva saic roewe -brändistä hämärtyy vähitellen.

äskettäin saic motor passenger carsin varatoimitusjohtaja yu jingmin, joka on ollut uudessa tehtävässä alle kuukauden, paljasti joitakin tietoja roewesta ja feifanista chengdun autonäyttelyssä, mikä sai ihmiset kiinnittämään huomionsa roewe merkki taas. yu jingmin sanoi, että saic roewe tavoittelee 200 000 kappaleen myyntiä tänä vuonna. samaan aikaan hän sanoi myös: "keskitymme työmme roewen ja feifanin markkinointipalvelutoimistojen integrointiin."

kuluttajat, jotka tuntevat yu jingminin, saattavat tietää, että yu jingmin toimi saic passenger vehiclesin varapääjohtajana jo 2014-2021. hän on hyvä markkinoinnissa ja on hyvä tekemään suoria lähetyksiä ja keskusteluohjelmia. sisäpiiriläisten mukaan "fat tou yu" on henkilökohtainen imagon ip, jonka hän loi toimikautensa aikana saic passenger carsissa.

ja yli kolmen vuoden jälkeen yu jingmin on palannut saic passenger carsiin.

vaikka yu jingmin on hyvä markkinoinnissa, saic roewen nykyiset ongelmat liittyvät pääasiassa tuotteisiin ja teknologiaan, eivät pääasiassa markkinointiin. olipa markkinointi kuinka hyvä tahansa, ilman vahvoja tuotteita ja vahvaa teknistä tukea saic roewen on vaikea palata kunniaan.

tiedätkö, saic roewe menestyy "internet-tekniikalla" ja epäonnistuu "internet-tekniikalla". roewe rx5, joka esitteli ensimmäisenä internet-konseptin, on myynyt yli 40 000 yksikköä kuukaudessa viiden peräkkäisen kuukauden ajan ja sijoittuu vakaasti viiden parhaan joukkoon katumaastureiden myyntiluokissa. roewe rx8:aa pidetään oman brändinsä lippulaivamallin edustajana. kuitenkin, kun internet-teknologia tuli vähitellen suosituksi autoyhtiöiden keskuudessa, saic roewen internet-teknologian edut eivät enää olleet olemassa. yhdessä usein esiintyvien tuotteiden laatuongelmien ja hitaiden tuotepäivitysten kanssa sen myynti jatkoi laskuaan. toisin sanoen saic roewe ei ole ollut johdonmukainen teknologisissa päivityksissä, mikä on johtanut siihen, että sen vastustajat ovat ohittaneet sen ja jääneet nyt vakavasti jälkeen.

lisäksi automarkkinat ovat vähitellen siirtyneet uuteen energia-aikakauteen polttoaineajoneuvojen aikakaudelta. saic roewella ei ole vahvaa asemaa uusien energiaajoneuvojen markkinoilla. vaikka sillä on useita uusia energiamalleja, kuten roewe d7, d5x dmh, roewe ei5 ja roewe erx5, uusien energiamallien kuukausimyynti on vain yli 3 000 yksikköä, mikä on vähemmän kuin joidenkin yksittäisten uusien mallien suorituskyky. autonvalmistajat.

lisäksi uudella energiakaudella autoyhtiöiden johtajien joukossa on paljon markkinoinnin asiantuntijoita. esimerkiksi li auton ideal, hongmeng zhixingin yu chengdong ja xiaomi motorsin lei jun ovat kaikki parempia markkinoinnissa kuin muut. niiden suosittu persoonallinen viehätys tekee näistä merkeistä erittäin suosittuja uusilla energiamarkkinoilla, mikä edistää heidän tuotemerkkiään menestyksekkäästi. nähtäväksi jää, ovatko yu jingminin markkinointimenetelmät kehittyneempiä ja erottuvampia.

mitä tulee teknisiin kysymyksiin, yu jingmin sanoi, että saic roewelta ei puutu tekniikkaa, mutta sen on "kirkastettava teknistä brändiään". ja se myös korosti, että roewen perusta on dmh-superhybriditeknologiassa. mutta itse asiassa kuluttajat eivät ole tunnustaneet roewen tekniikkaa, ja myyntimäärät ovat hyvä todiste.

lisäksi roewen mainostama uusi energiateknologia ei näytä läpäisevän markkinoiden testiä. on selvää, että tämän vuoden toisella puoliskolla saic passenger cars julkaisi "super safety commitment" -sitoumuksen, joka hyödyttää useita roewe- ja mg-merkkien suurimpia myydyimpiä malleja ja lupasi "nollapolttoainetakuun". pian politiikan julkistamisen jälkeen niitä oli kuitenkin vähemmän kuin kaksi roewe d5 xdmh:ta syttyi tuleen maaliskuussa, mutta virkamies ei ole ilmoittanut tapauksen syytä.

roewen sijoituksesta ja tulevasta kehityssuunnasta yu jingmin sanoi: "roewe on uusi yleisö, luotettava eikä näytä taitojaan." olipa kyse markkina-aseman tai brändivoiman näkökulmasta, volkswagen ja roewe tuntuvat olevansa taivaalla ja maan päällä, jotka ovat hyvin erilaisia. voiko roewe nousta uudelleen tulevaisuudessa? lyhyellä aikavälillä mahdollisuus on hyvin pieni.

kirjoittaa loppuun

riippumatta tuotemerkin tehosta tai tuotteiden laadusta, roewe on tällä hetkellä epäedullisessa asemassa. lisäksi roewe on liian hidas tuotepäivityksissä, eikä sillä tällä hetkellä ole "voitettavissa olevaa" mallia. roewe tarvitsee pikaisesti lanseerauksen kuuman mallin elvyttääkseen myyntiä ja lisätäkseen bränditietoisuutta. voiko yu jingmin johtaa roewen paluun? lisähavaintoja odotellessa.