nachricht

[global times-sonderkorrespondent chen yang] die tatsache, dass der f-16-kampfjet der ukrainischen luftwaffe nach der ersten kriegsteilnahme ende august abstürzte, hat die ukraine und die westlichen länder, die sie unterstützt haben, schwer getroffen. us-medien verbreiteten später die nachricht, dass die biden-regierung einen vorschlag, us-verteidigungsunternehmen in die ukraine zu entsenden, um westliche militärausrüstung, darunter f-16-kampfflugzeuge, zu warten, unter berufung auf sicherheitsbedenken abgelehnt hatte. gleichzeitig wurde dadurch auch unerwartet eine wichtige lücke in der logistik und wartung der militärischen ausrüstung des us-militärs aufgedeckt – seine zunehmende abhängigkeit von zivilen verteidigungsunternehmen.

dem pentagon fehlen angemessene reaktionspläne

das wall street journal zitierte kürzlich us-beamte mit den worten, dass die f-16 einer der legendärsten düsenjäger der us-luftwaffe sei und einen extrem hohen wartungsaufwand benötige. nach einschlägigen angaben der us-luftwaffe benötigt die f-16 für jede flugstunde 7 bis 20 stunden bodenwartung. zu diesem zweck wird jeder jäger mit dutzenden von logistikunterstützungspersonal ausgestattet. „alle länder, einschließlich der vereinigten staaten, verlassen sich in gewissem maße auf private unternehmen und deren personal, um bei der wartung solch komplexer kampfflugzeuge zu helfen“, heißt es in dem bericht. ohne rüstungsunternehmen, die wartungsdienste, einschließlich reparaturen und ersatzteile, anbieten, würde es der ukraine schwer fallen, diese vom westen gelieferten kampfflugzeuge einsatzbereit zu halten.

die wartung der f-35 liegt ausschließlich in der verantwortung von lockheed martin. (quelle: website der us air force)

der ukrainischen luftwaffe ist dieses problem nicht unbekannt. im mai dieses jahres gab ein sprecher der ukrainischen luftwaffe bekannt, dass die ersten ukrainischen techniker, die eine schulung zur wartung von f-16-kampfflugzeugen erhalten hatten, nach hause zurückgekehrt seien. „es wird erwartet, dass diese techniker ihr neu erworbenes wissen an andere ukrainische militärkollegen weitergeben werden.“ „allerdings gehen westliche beobachter allgemein davon aus, dass die zahl der personen der ukrainischen luftwaffe, die derzeit eine entsprechende wartungsausbildung erhalten, im vergleich zum bodenabfertigungsteam, das für den tatsächlichen betrieb der f-16 erforderlich ist, bei weitem nicht ausreicht.

im juni dieses jahres brachte cnn die nachricht, dass die biden-regierung zur lösung des wartungsproblems der von der ukraine unterstützten ausrüstung erwägt, us-verteidigungsunternehmen zu genehmigen, in die ukraine zu gehen, um der ukrainischen armee bei der wartung westlicher waffen zu helfen. in den letzten zwei jahren hat die biden-regierung darauf bestanden, dass alle amerikaner, insbesondere us-militärangehörige, sich von den frontlinien des russland-ukraine-konflikts fernhalten. das ergebnis ist, dass die us-militär- und verteidigungsunternehmen der ukraine zwar bei täglichen wartungs- und logistikarbeiten hilfe leisten können, dies jedoch nur aus der ferne per video-chat oder telefonanrufen tun können und keinen direkten zugriff auf waffen und ausrüstung in der ukraine haben. das wall street journal gab an, dass die ukraine in der vergangenheit mit unterstützung der vereinigten staaten hart daran gearbeitet habe, andere waffen zu warten. die meisten wartungsarbeiten seien von der ukraine und ausländischen wartungsexperten per videokonferenz durchgeführt worden oder die ausrüstung sei über tausende von kilometern transportiert worden von der frontlinie nach polen, rumänien oder andere nato-länder führen reparaturen durch, und die entsprechenden vorkehrungen dauern lange, was zu verzögerungen bei der wiederinbetriebnahme dieser waffen führt.

der ukrainische kiewer independent berichtete, dass das weiße haus den vorschlag des us-militärs abgelehnt habe, zivile verteidigungsunternehmen in die ukraine zu schicken, um f-16 und andere ausrüstung zu warten. die us-geheimdienste hielten den plan für zu riskant und äußerten ihre besorgnis „über die aussicht auf russische angriffe auf us-auftragnehmer in der ukraine“. die biden-regierung ist besorgt darüber, dass das pentagon keine angemessenen reaktionspläne hat, falls diese personen angegriffen werden. das wall street journal enthüllte, dass die vereinigten staaten derzeit nur noch eine kleine anzahl von diplomaten, militärangehörigen und auftragnehmern in der us-botschaft in kiew haben. „es scheint, dass die entsendung von us-zivilisten (in die ukraine) zur wartung von in den usa hergestellter ausrüstung immer noch eine rote linie für das us-verteidigungsministerium ist.“ stattdessen möchte die biden-regierung, dass die europäischen länder einen teil oder sogar die volle verantwortung für die wartung der kürzlich an die ukraine gelieferten f-16-kampfflugzeuge übernehmen.

die einbeziehung einer großen anzahl von auftragnehmern ist kontraproduktiv

diese enthüllung der us-medien bestätigte nicht nur die aktuellen schwierigkeiten des ukrainischen militärs bei der wartung fortschrittlicher westlicher waffen wie f-16, sondern deckte auch unerwartet wichtige lücken in der logistik des us-militärs auf – ein großer teil der wartungsarbeiten wurde ausgelagert private verteidigungsunternehmen. einschlägige berichte des pentagon geben zu, dass das us-militär selbst ohne diese verteidigungsunternehmen nicht einmal in der lage wäre, die überholung und wartung vieler wichtiger ausrüstungsgegenstände abzuschließen.

berichten zufolge lässt sich die geschichte des us-verteidigungsoutsourcings bis vor die gründung der vereinigten staaten zurückverfolgen. bereits im unabhängigkeitskrieg folgten viele anbieter dem vormarsch der „kontinentalarmee“ und stellten verschiedene logistische dienstleistungen bereit. dieses verhalten kann als prototyp des heutigen us-verteidigungsoutsourcings angesehen werden. nach zwei weltkriegen und den kriegsdividenden, die der kalte krieg mit sich brachte, hat sich das geschäft der us-amerikanischen verteidigungsunternehmen stark ausgeweitet, vom früheren bereich der logistikversorgung hin zu einem breiteren bereich wie der ausrüstungsherstellung und dem technischen support. nach ausbruch des krieges gegen den terrorismus übernahmen amerikanische private verteidigungsunternehmen nicht nur logistische versorgungsaufgaben, sondern begannen auch, waffen als agenten zu übernehmen, einschließlich militärischer ausbildung, informationsbeschaffung und sogar einiger verteidigungsdienste.

in den usa hergestellte hubschrauber, die von afghanischen sicherheitskräften eingesetzt werden, wurden wegen mangelnder wartung durch us-verteidigungsunternehmen aufgegeben. (quelle: us „defense express“)

mit der hochtechisierung der modernen kriegsführung ist der anteil des us-militärlogistikunterstützungspersonals schrittweise gestiegen. während des golfkriegs beispielsweise waren von den 500.000 soldaten, die die vereinigten staaten zur teilnahme am krieg in die golfregion entsandten, 200.000 bis 300.000 unterstützungstruppen, die an logistischen aufgaben beteiligt waren, und nur wenige us-truppen beteiligten sich direkt an bodenoperationen. dieser trend war in den kriegen im irak und in afghanistan noch deutlicher. zu diesem zweck hofft das pentagon, zivile verteidigungsunternehmen einzuführen, um durch marktwettbewerb die täglichen betriebskosten zu senken und gleichzeitig den umfang des militärs zu kontrollieren und die zahl der militärischen opfer zu verringern. dadurch werden die wahren kosten des krieges verschleiert, um einen rückgang der öffentlichen unterstützung zu vermeiden.

aber im hinblick auf die tatsächlichen ergebnisse war der schritt des pentagons kontraproduktiv. die britische „financial times“ gab an, dass die us-regierung während des irak-krieges insgesamt 138 milliarden us-dollar an auftragnehmer für private sicherheits-, logistikunterstützungs- und wiederaufbauprojekte gezahlt habe, die für die bereitstellung von sicherheit, strom und sogar toilettenpapier für die usa verantwortlich seien. militär verdienen sie viel geld. das wall street journal erklärte, dass rüstungsunternehmen auf der kriegsbühne als „wichtige ergänzungskraft“ im krieg gegen den terrorismus aktiv seien. auf ihrem höhepunkt stationierten die vereinigten staaten 187.900 soldaten in afghanistan und im irak und beschäftigten im gleichen zeitraum 203.660 lokale verteidigungsunternehmen. nachdem der damalige präsident obama den abzug des us-militärs aus afghanistan angeordnet hatte, waren noch immer 26.000 mitarbeiter von rüstungsunternehmen und 9.800 us-soldaten in afghanistan stationiert. als trump sein amt niederlegte, befanden sich noch 18.000 mitarbeiter von rüstungsunternehmen und nur noch 2.500 us-soldaten in afghanistan. statistiken zeigen, dass seit dem vorfall vom 11. september eine vielzahl von outsourcing-projekten die ausgaben des pentagons für den anti-terror-krieg auf einen höchststand von 14 billionen us-dollar getrieben haben. rüstungsunternehmen streichen 30 bis 50 % des erlöses ein.

er hat sowohl seine verbündeten als auch sich selbst betrogen.

der bericht des „wall street journal“ vom dezember 2021 erinnerte daran, dass das weiße haus nach dem überstürzten abzug der us-truppen aus afghanistan in diesem jahr eine umfassende überprüfung des 20-jährigen krieges in afghanistan durchgeführt und festgestellt habe, dass us-verteidigungsunternehmen keine verträge mit dem pentagon abgeschlossen hätten zu den aufgaben der kriegslogistik gehören auch die planung von treibstoff- und lebensmitteltransportrouten in kriegsschauplätzen, die unterstützung bei der ausbildung afghanischer sicherheitskräfte und die bereitstellung von waffen und ausrüstung. eine der hauptursachen für das scheitern der usa im krieg ist zum thema terrorismus. in einem bericht des center for cost of war planning and international policy an der brown university in den vereinigten staaten heißt es, dass die afghanischen sicherheitskräfte zu dieser zeit in russland hergestellte hubschrauber bevorzugten, weil sie einfacher zu bedienen waren. die afghanen verfügten bereits über umfangreiche erfahrung im einsatz und wartung, und sie waren einfacher zu verwenden und für die bergumgebung geeignet. das pentagon besteht jedoch darauf, dass die afghanischen sicherheitskräfte in den usa hergestellte hubschrauber wie den black hawk einsetzen. allerdings weiß außer den amerikanischen verteidigungsunternehmen fast niemand, wie man sie wartet und repariert. nachdem sich das us-militär und die verteidigungsunternehmen nach und nach zurückgezogen hatten, wurde auch das wissen über die wartung dieser hochentwickelten amerikanischen kampfmittel verloren und stellten plötzlich fest, dass die in den usa hergestellten waffen nicht eingesetzt werden konnten, weil sie nicht ordnungsgemäß gewartet worden waren. damals beklagten afghanische regierungsvertreter gegenüber den usa, dass der daraus resultierende verlust der luftüberlegenheit ein wichtiger grund dafür sei, dass die afghanischen sicherheitskräfte angesichts des angriffs der taliban zusammengebrochen seien.

die übermäßige abhängigkeit von rüstungsunternehmen bei logistischen fragen hat auch dem us-militär selbst geschadet. abgesehen davon, dass es für diese verteidigungsunternehmen schwierig ist, mit dem fronteinsatz des us-militärs während des krieges schritt zu halten und die rechtzeitige wartung der präzisionsausrüstung zu beeinträchtigen, bereiten sie dem us-militär auch in friedenszeiten große probleme. beispielsweise gab us-luftwaffenminister kendall zu, dass das pentagon 2010 lockheed martin mit der verantwortung für die umfassende wartung von f-35-kampfflugzeugen beauftragt hatte, das us-militär jedoch ausgeschlossen wurde, weil es „keine rechte an geistigem eigentum“ hatte. dies bedeutet, dass das us-militär bei einem problem mit dem f-35-kampfflugzeug nicht das recht hat, es selbst zu warten und zu unterstützen, sondern nur lockheed martin das recht hat, dienstleistungen zu erbringen. das direkte ergebnis dieses empörenden ansatzes ist, dass die betriebs- und wartungskosten der f-35-stealth-kampfflugzeugflotte des us-militärs über die gesamte lebensdauer inzwischen 1,58 billionen us-dollar erreicht haben, was einem anstieg von 44 % gegenüber den erwartungen von 2018 entspricht. darüber hinaus kam es bei den kampfflugzeugen der f-35-serie seit ihrer indienststellung ständig zu störungen. lockheed martin erklärte jedoch, dass es an genügend arbeitskräften mangele, um die wartungsbedürftigen kampfflugzeuge rechtzeitig zu warten, und dass die us-luftwaffe „keinen anspruch darauf“ habe daher verfügt die us-luftwaffe nur über 29 %. der f-35a-kampfjet ist „vollständig einsatzfähig“.