Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Unsere Reporter Yang Rangchen und Shi Yingjing berichteten aus Shanghai

Kürzlich wurde berichtet, dass die Stellantis Group den Verkauf ihrer Ultra-Luxus-Automarke Maserati an chinesische Autokonzerne erwägt. Darüber hinaus diskutiert die italienische Regierung derzeit Kooperationsfragen mit der Chery Holding Group (im Folgenden „Chery“ genannt). Vor diesem Hintergrund verbreitete sich die Nachricht, dass Chery ein potenzieller Käufer der Ultra-Luxusmarke geworden sei.

In diesem Zusammenhang haben Reporter von China Business News kürzlich Chery bzw. Stellantis Group überprüft. Der zuständige Chery-Verantwortliche teilte Reportern mit, dass er sich über die Übernahme der Marke Maserati durch Chery nicht im Klaren sei. Der zuständige Verantwortliche der Stellantis Group China sagte Reportern, dass das Unternehmen anerkenne, dass der sich ändernde Markt und die vorübergehenden Bedingungen zu Schwankungen führen könnten, die Stellantis Group jedoch ihr Engagement für ihre 14 Kultmarken bekräftige. „Zu Beginn der Gründung der Gruppe gab das Unternehmen an, dass jede Marke ein 10-Jahres-Fenster haben würde, um ihr nachhaltiges und profitables Geschäft aufzubauen.“

Gleichzeitig bemerkten Reporter, dass die Stellantis Group zuvor in einer Erklärung erklärt hatte, dass sie weder die Absicht habe, Maserati zu verkaufen, noch die Fusion mit anderen Luxusmarken vorantreiben werde.

Die Maserati-Verkäufe in China laufen schleppend

Obwohl die Gerüchte über eine Übernahme der Ultra-Luxusmarke Maserati von beiden Parteien dementiert wurden, erfolgt die Weitergabe relevanter Informationen nicht ohne Grund.

Laut Daten aus dem Halbjahresbericht 2024 der Stellantis Group belief sich das Betriebsergebnis der Stellantis Group im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 85 Milliarden Euro, was einem Rückgang von 14 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Stellantis Group gab an, dass dies auf rückläufige Umsätze zurückzuführen sei und schlechte Struktur; gleichzeitig betrug der Nettogewinn des Unternehmens 5,6 Milliarden Euro, ein Rückgang um 48 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Stellantis Group gab an, dass dies auf die negativen Auswirkungen rückläufiger Umsätze in Kombination mit Wechselkursfaktoren und Umstrukturierungen zurückzuführen sei Kosten.

Gleichzeitig ging auch die Leistung der Stellantis Group in China, Indien und im asiatisch-pazifischen Markt zurück und erreichte im ersten Halbjahr 2024 einen Rückgang von 914 Millionen Euro gegenüber dem Vorjahr sowie einen bereinigten Betriebsgewinn betrug 57 Millionen Euro, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahreszeitraum von 237 Millionen Euro, und die bereinigte Betriebsgewinnmarge sank im Jahresvergleich um 9,5 % auf 5,3 %.

Auch die Leistung von Maserati war unbefriedigend. Die Auslieferungen, der Nettoumsatz, die bereinigte Betriebsgewinnmarge und andere Indikatoren von Maserati gingen im ersten Halbjahr dieses Jahres allesamt zurück. Darunter sanken die Auslieferungen um 8.800 Einheiten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf nur 6.500 Einheiten; der Nettoumsatz ging um mehr als 50 % zurück, was einem Rückgang von 678 Millionen Euro gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht und 631 Millionen Euro erreichte Die Gewinnmarge wandelte sich vom Positiven ins Negative, ein Rückgang um mehr als 200 Millionen Euro.

Nach Angaben von Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Car Association, beliefen sich die Importverkäufe von Maserati auf dem chinesischen Markt von Januar bis Juni 2024 auf 214 Fahrzeuge, 89 Fahrzeuge, 129 Fahrzeuge, 140 Fahrzeuge, 109 Fahrzeuge bzw. 96 Fahrzeuge Bei insgesamt 777 Fahrzeugen sank die kumulierte Wachstumsrate um 70 %.

In diesem Zusammenhang sagte Stellantis, dass das Unternehmen trotz makroökonomischer Unsicherheiten bekräftigte, dass seine operativen Ziele, „im Jahr 2024 zweistellige bereinigte Betriebsgewinnmargen und einen positiven industriellen Free Cashflow zu erreichen“, unverändert bleiben.

Anders als bei der Stellantis Group ist die jüngste Umsatzentwicklung von Chery gut. Nach offiziellen Angaben von Chery wurden im Juli rund 195.800 Fahrzeuge verkauft, was einer Steigerung von 30,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon wurden 90.200 Fahrzeuge exportiert, was einer Steigerung von 16,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Neuenergieabsatz belief sich auf 45.400 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 254,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juli verkaufte Chery insgesamt 1,2964 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von 45,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Gleichzeitig zeigen Daten der Passenger Car Association, dass die Verkäufe im engen Pkw-Einzelhandelsmarkt im Juli dieses Jahres ein negatives Wachstum von 2,2 % gegenüber dem Vorjahr verzeichneten. Cherys Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr erreichte jedoch 30,1 % % im Juli dieses Jahres und war damit das einzige Unternehmen der Branche, das in der ersten Hälfte dieses Jahres neue Energiefahrzeuge und Kraftstofffahrzeuge erreichte, ein Automobilunternehmen mit „doppeltem Wachstum“ auf inländischen und ausländischen Märkten.

Cherys Verwandlung steht unter Druck

Trotz steigender Umsätze stand Chery in letzter Zeit unter erheblichem Leistungsdruck.

Relevanten Medienberichten zufolge verbreitete ein Chery-Mitarbeiter im Juli dieses Jahres die Nachricht, dass es bei Chery obligatorische Überstunden gebe. Die Überstunden pro Woche müssten 20 Stunden überschreiten, es gebe keinen Überstundenlohn und nur eine Mahlzeit von 10 Yuan Subvention. Gleichzeitig sind die Über- und Ruhezeiten der Mitarbeiter streng begrenzt und Mitarbeiter am unteren Ende werden entsprechend ihrer Überstunden gestrichen.

Damals reagierte Chery auf den oben genannten Vorfall mit der Aussage, dass es sich bei den Informationen über Cherys „illegale Überstundenarbeit“ um unbestätigte und falsche Informationen handele.

Gleichzeitig hat Cherys „345“-Strategie auch öffentliche Aufmerksamkeit erregt. Vor ein paar Tagen wurde im Internet ein Screenshot des Geisterartikels von Cherys Sitzung des Menstruationsmanagementausschusses verbreitet. Darin wurde erwähnt, dass es im Hinblick auf die Effizienz der Forscher, die Arbeitsqualität und die Arbeitsfähigkeit darum geht, „ein menschliches Effizienzmodell für das Unternehmen zu etablieren“. Denken Sie im Sektor daran, es nicht als einfache Erhöhung zu verstehen. Durch Subtraktion können wir wirklich das Ziel erreichen, dass drei Leute die Arbeit von fünf Leuten erledigen und den Lohn von vier Leuten bekommen.“

Als Reaktion darauf antwortete die zuständige Person von Chery den Reportern, dass der oben genannte Inhalt wahr sei, viele Online-Kommentare jedoch den Hintergrund und die Konnotation ignorieren und ihn völlig in die falsche Richtung interpretieren.

Jin Yibo, Sprecher der Chery Group, sagte, dass das Unternehmen kurzfristig zu einem der am schnellsten wachsenden Unternehmen in der Automobilindustrie geworden sei. Dies sei möglicherweise auch Teil des schnellen Wachstumsprozesses von Chery. Die unvermeidliche „Lektion“.

Laut Zhang Xiang, Generalsekretär der International Intelligent Transportation Technology Association, werden Überstunden und die „345“-Strategie jedoch keine ernsthaften Auswirkungen auf Chery haben, es müssen jedoch Verbesserungen vorgenommen werden. „Derzeit gibt es in der Automobilindustrie weit verbreitete Überkapazitäten und viele Fabriken haben nicht genügend Aufträge. Überstunden sind nicht der Kern des Problems.“

Der Reporter bemerkte, dass Chery laut der kürzlich veröffentlichten Fortune Global 500-Liste 2024 zum ersten Mal auf der Liste erschien und auf Platz 385 landete. Obwohl Chery zu den Fortune Global 500 gehört, steht es im Hinblick auf Umsatzziele und neue Energiewende unter erheblichem Druck.

Darüber hinaus verzeichnete das Smart World S7, ein von Chery und Huawei gemeinsam gebautes Mitglied von Hongmeng Zhixing, seit seiner Einführung eine relativ durchschnittliche Verkaufsleistung. Nach offiziellen Angaben von Hongmeng Smart liegen die monatlichen Verkäufe des Smart World S7 seit seiner Einführung Ende 2023 bei rund 2.500 Einheiten. Im Vergleich dazu hat der monatliche Verkauf von Wenjie M7, einem Joint Venture zwischen Huawei und Thalys, etwa 16.600 Einheiten erreicht.

Der Vorsitzende von Chery, Yin Tongyue, sagte im Januar dieses Jahres, dass die Chery Group darauf bestehen werde, die Geschäftsqualität in diesem Jahr an die erste Stelle zu setzen und auf der Grundlage des schnellen Wachstums im Jahr 2023 weiterhin eine qualitativ hochwertige Entwicklung aufrechtzuerhalten, die über der Wachstumsrate der Branche liegt die Umsatzwachstumsrate der Branche erneut um 10-20 Prozentpunkte übertreffen.

Laut dem chinesischen Verband der Automobilhersteller wird der gesamte Automobilabsatz meines Landes im Jahr 2024 31 Millionen Einheiten übersteigen, was einem Anstieg von mehr als 3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Basierend auf diesen Daten wird das Verkaufswachstumsziel der Chery Group in diesem Jahr 13 % bis 23 % erreichen. Mit anderen Worten, das jährliche Verkaufsziel der Chery Group liegt zwischen 2,126 Millionen und 2,314 Millionen Fahrzeugen. Derzeit hat die Chery Group rund 61 % ihres Jahresumsatzziels erreicht.

„Maseratis Umsätze sind sehr schlecht und das Unternehmen verliert seit langem Geld. Stellantis Group hat zu viele Marken, während Chery an High-End-Marken mangelt. Wenn der Deal zustande kommt, wird es für beide Parteien von Vorteil sein.“ Reporter.

(Herausgeber: Shi Yingjing Rezension: Tong Haihua Korrekturlesen: Yan Jingning)