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Nos reporters Yang Rangchen et Shi Yingjing ont rapporté depuis Shanghai

Il a été récemment rapporté que le groupe Stellantis envisageait de vendre sa marque de voitures de luxe Maserati à des constructeurs automobiles chinois. En outre, le gouvernement italien discute actuellement de questions de coopération avec Chery Holding Group (ci-après dénommé « Chery »). Dans ce contexte, la nouvelle s'est répandue selon laquelle Chery serait devenu un acheteur potentiel de la marque d'ultra-luxe.

À cet égard, les journalistes de China Business News ont récemment vérifié respectivement Chery et Stellantis Group. Le responsable de Chery a déclaré aux journalistes qu'il n'était pas clair sur l'acquisition de la marque Maserati par Chery. Le responsable concerné de Stellantis Group China a déclaré aux journalistes que la société reconnaît que l'évolution du marché et les conditions temporaires peuvent entraîner des fluctuations, mais que Stellantis Group réitère son engagement envers ses 14 marques emblématiques. "Au début de la création du groupe, l'entreprise a déclaré que chaque marque disposerait d'une fenêtre de 10 ans pour développer son activité durable et rentable."

Dans le même temps, les journalistes ont remarqué que le groupe Stellantis avait précédemment déclaré dans un communiqué qu'il n'avait pas l'intention de vendre Maserati et qu'il ne favoriserait pas non plus sa fusion avec d'autres marques de luxe.

Les ventes de Maserati en Chine sont au ralenti

Bien que les rumeurs de rachat de la marque ultra-luxe Maserati aient été démenties par les deux parties, la fuite d'informations pertinentes n'est pas sans raison.

Selon les données du rapport semestriel 2024 du groupe Stellantis, le bénéfice d'exploitation du groupe Stellantis au premier semestre de cette année était de 85 milliards d'euros, soit une baisse de 14 % par rapport à la même période de l'année dernière, qui a déclaré que cela était dû à la baisse des ventes. et une mauvaise structure ; dans le même temps, le bénéfice net de l'entreprise était de 5,6 milliards d'euros, soit une baisse de 48 % par rapport à la même période de l'année dernière, a déclaré que cela était dû à l'impact négatif de la baisse des ventes combinée aux facteurs de change et de restructuration. frais.

Dans le même temps, les performances du groupe Stellantis en Chine, en Inde et sur le marché de l'Asie-Pacifique ont également diminué. Le résultat opérationnel au premier semestre 2024 a atteint 1,072 milliard d'euros, soit une baisse de 914 millions d'euros sur un an, et le bénéfice d'exploitation ajusté. s'élève à 57 millions d'euros, en baisse par rapport à la même période de l'année dernière, à 237 millions d'euros, et la marge bénéficiaire d'exploitation ajustée a diminué de 9,5% sur un an à 5,3%.

Les performances de Maserati n'étaient pas non plus satisfaisantes. Les livraisons, le chiffre d'affaires net, la marge bénéficiaire d'exploitation ajustée et d'autres indicateurs de Maserati ont tous diminué au premier semestre de cette année. Parmi eux, les expéditions ont diminué de 8 800 unités par rapport à la même période de l'année dernière à seulement 6 500 unités ; le chiffre d'affaires net a chuté de plus de 50 %, soit une baisse de 678 millions d'euros par rapport à la même période de l'année dernière, pour atteindre 631 millions d'euros, et le chiffre d'affaires ajusté la marge bénéficiaire est passée de positive à négative, soit une baisse de plus de 200 millions d'euros.

Selon les données publiées par Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, de janvier à juin 2024, les ventes importées de Maserati sur le marché chinois étaient respectivement de 214 véhicules, 89 véhicules, 129 véhicules, 140 véhicules, 109 véhicules et 96 véhicules. , pour un total de 777 véhicules. Le taux de croissance cumulé a chuté de 70 %.

À cet égard, Stellantis a déclaré que malgré les incertitudes macroéconomiques, la société a réitéré que ses objectifs opérationnels consistant à « atteindre des marges bénéficiaires d'exploitation ajustées à deux chiffres et un flux de trésorerie disponible industriel positif en 2024 » restaient inchangés.

Contrairement à la situation du groupe Stellantis, les récentes performances commerciales de Chery sont bonnes. Selon les données officielles de Chery, environ 195 800 véhicules ont été vendus en juillet, soit une augmentation de 30,1 % sur un an. Parmi eux, 90 200 véhicules ont été exportés, soit une augmentation annuelle de 16,8 % ; les ventes de nouvelles énergies étaient de 45 400 véhicules, soit une augmentation annuelle de 254,5 %. De janvier à juillet, Chery a vendu un total de 1,2964 million de véhicules, soit une augmentation de 45,4 % sur un an.

Dans le même temps, les données de la Passenger Car Association montrent que les ventes sur le marché étroit de vente au détail de voitures particulières ont enregistré une croissance négative de 2,2 % sur un an en juillet de cette année. Cependant, le taux de croissance d'une année sur l'autre de Chery a atteint 30,1 %. % en juillet de cette année, devenant ainsi la seule entreprise du secteur à réaliser des véhicules à énergie nouvelle et des véhicules à carburant au premier semestre de cette année, une « double croissance », un constructeur automobile avec une « double croissance » sur les marchés nationaux et étrangers.

La transformation de Chery est sous pression

Malgré la croissance des ventes, Chery a récemment été confrontée à une pression considérable en termes de performances.

Selon les médias concernés, en juillet de cette année, un employé de Chery a annoncé qu'il y avait des heures supplémentaires obligatoires au sein de Chery. Les heures supplémentaires par semaine doivent dépasser 20 heures, et il n'y a pas de rémunération pour les heures supplémentaires, et seulement un repas de 10 yuans. subvention. Dans le même temps, les heures supplémentaires et le temps de repos des salariés sont strictement limités, et les salariés en bas de l'échelle seront éliminés en fonction de leurs heures supplémentaires.

À ce moment-là, Chery a répondu à l'incident ci-dessus en déclarant que les informations sur les « heures supplémentaires illégales » de Chery étaient des informations non confirmées et fausses.

Dans le même temps, la stratégie « 345 » de Chery a également attiré l’attention du public. Il y a quelques jours, une capture d'écran de l'article de la réunion de juillet du Comité de gestion menstruelle de Chery a été diffusée sur Internet. Elle mentionnait qu'en termes d'efficacité des chercheurs, de qualité du travail et d'amélioration des capacités de travail, « il s'agissait d'établir un modèle d'efficacité humaine pour l'entreprise ». Dans ce secteur, n’oubliez pas de ne pas le comprendre comme une simple augmentation. Par soustraction, nous pouvons vraiment atteindre l’objectif de trois personnes faisant le travail de cinq personnes et obtenant le salaire de quatre personnes.

En réponse, la personne concernée en charge de Chery a répondu aux journalistes en disant que le contenu ci-dessus est vrai, mais que de nombreux commentaires en ligne ignorent le contexte et la connotation et l'interprètent complètement dans la mauvaise direction.

Le porte-parole du groupe Chery, Jin Yibo, a déclaré que l'entreprise est devenue l'une des entreprises à la croissance la plus rapide de l'industrie automobile. À court terme, elle a fait l'objet d'une attention excessive à plusieurs reprises et a eu des impacts négatifs. Cela peut également faire partie du processus de croissance rapide de Chery. L’inévitable « leçon ».

Cependant, selon Zhang Xiang, secrétaire général de l'Association internationale des technologies de transport intelligent, les heures supplémentaires et la stratégie « 345 » n'auront pas d'impact sérieux sur Chery, mais des améliorations doivent être apportées. "Actuellement, il existe une surcapacité généralisée dans l'industrie automobile et de nombreuses usines n'ont pas suffisamment de commandes. Les heures supplémentaires ne sont pas le nœud du problème."

Le journaliste a remarqué que selon la liste Fortune Global 500 2024 récemment annoncée, Chery figurait sur la liste pour la première fois, se classant 385e. Bien qu'elle soit classée parmi les Fortune Global 500, Chery est confrontée à une pression considérable en termes d'objectifs de vente et de nouvelle transformation énergétique.

De plus, le Smart World S7, membre du Hongmeng Zhixing construit conjointement par Chery et Huawei, a enregistré des performances commerciales relativement moyennes depuis son lancement. Selon les données officielles de Hongmeng Smart, depuis son lancement fin 2023, les ventes mensuelles du Smart World S7 sont restées autour de 2 500 unités. En comparaison, les ventes mensuelles de Wenjie M7, une coentreprise entre Huawei et Thalys, ont atteint environ 16 600 unités.

Le président de Chery, Yin Tongyue, a déclaré en janvier de cette année que le groupe Chery insisterait pour donner la priorité à la qualité de l'entreprise cette année et, sur la base d'une croissance rapide en 2023, continuerait à maintenir un développement de haute qualité qui dépasse le taux de croissance de l'industrie. dépasser à nouveau le taux de croissance des ventes de l'industrie de 10 à 20 points de pourcentage.

Selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles, les ventes totales d'automobiles en Chine dépasseront 31 millions d'unités en 2024, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 3 %. Sur la base de ces données, l'objectif de croissance des ventes du groupe Chery cette année atteindra 13 à 23 %. En d'autres termes, l'objectif de ventes annuelles du groupe Chery se situe entre 2,126 millions et 2,314 millions de véhicules. À l'heure actuelle, le groupe Chery a atteint environ 61 % de son objectif de ventes annuel.

"Les ventes de Maserati sont très faibles et elle perd de l'argent depuis longtemps. Le groupe Stellantis a trop de marques, tandis que Chery manque de marques haut de gamme. Si l'accord est conclu, il sera bénéfique pour les deux parties", a déclaré Zhang Xiang. journalistes.

(Éditeur : Shi Yingjing Revue : Tong Haihua Relecture : Yan Jingning)