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Quelle dieses Artikels: Times Finance Autor: Wu Kai

„Wuling Hongguang, Sie haben es verdient“, sagte Zhou Jinkai, General Manager von SAIC-GM-Wuling Brand and Communication, am letzten Julitag auf Weibo. Nachfolgende Produktions- und Verkaufsdaten von SAIC zeigten jedoch, dass die Verkäufe von SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (im Folgenden als „SAIC-GM-Wuling“ bezeichnet) im Juli im Jahresvergleich um 31,72 % zurückgingen 76.000 Fahrzeuge wurden in diesem Monat verkauft.

Bildquelle: Foto von Times Finance

Wuling war einst die repräsentative Marke für inländische Minivans. Im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge erreichten die monatlichen Verkäufe verschiedener Wuling Hongguang-Transporter Tausende. Nach 2020 setzt der Elektrifizierungstrend in der Automobilindustrie meines Landes ein. Auch SAIC-GM-Wuling hat rechtzeitig den Wuling Hongguang MINI EV auf den Markt gebracht und versucht, an die Tür des neuen Energiezeitalters zu klopfen.

Wuling Hongguang MINIEV ist ein rein elektrisches Miniauto mit einem Einstiegspreis von 28.800 bis 38.800 Yuan, was weit unter dem Preis der gängigen reinen Elektroautos auf dem Markt liegt. Aufgrund seines Preisvorteils und seiner flexiblen Karosserie ist der Wuling Hongguang MINIEV bei einigen weiblichen Verbrauchern und Pendlern sehr beliebt und wurde sogar als „magisches Auto zum Einkaufen“ bezeichnet.

Da sich der Wettbewerb auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge verschärft, ist der First-Mover-Vorteil des Wuling Hongguang MINI EV nicht mehr im Vordergrund: Einerseits die schnelle Zunahme von Produkten des gleichen Typs und andererseits der Preis von Kompaktfahrzeugen und Kleinwagen ist zurückgegangen. Die Auswahl ist groß.

Obwohl die Gesamtverkäufe von SAIC-GM-Wuling in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 gestiegen sind, lagen die monatlichen Verkäufe von Wuling Hongguang MINIEV bei weniger als 20.000 Einheiten, was einem Rückgang von 70 % gegenüber dem Höchstwert entspricht. Jetzt, da nach und nach neue Energiefahrzeugprodukte auf den Markt kommen, ist Wuling Hongguang MINIEV nicht einfach zu verkaufen.

Die Verkäufe beliebter Modelle brachen ein

Wuling Hongguang ist die Kernproduktserie von SAIC-GM-Wuling (im Folgenden als „Unternehmen“ bezeichnet), dem ersten inländischen Staatsunternehmen, das im Rahmen der von der SAIC Group und General Motors (China) gemeinsam eingeführten Reform des gemischten Eigentums gegründet wurde ) und Guangxi Automobile Group“ Joint Venture. Sein Vorgänger geht auf die 1958 gegründete Liuzhou Power Machinery Factory zurück.

Obwohl es sich um Joint Ventures handelt, sind Wuling und Baojun, die beiden großen Pkw-Marken von SAIC-GM-Wuling, beide unabhängige Marken. SAIC nennt es „ein Modell für chinesische Autokonzerne, die ihre eigenen Marken im Rahmen eines Joint-Venture-Modells aufbauen.“

Bildquelle: Foto von Times Finance

Relativ volksfreundlich sind die Modelle der beiden großen Marken Wuling und Baojun. In Bezug auf die Produktstruktur umfasst die Marke Wuling kleine Transporter, kleine Lastwagen und eine Vielzahl von Personenkraftwagen mit einem Gesamtverkaufspreis von weniger als 150.000 Yuan. Als neue Marke handelt es sich bei den Produkten von Baojun hauptsächlich um Personenkraftwagen mit neuer Energie Der Preis liegt innerhalb von 140.000 Yuan.

Das Hauptverkaufsvolumen von SAIC-GM-Wuling sind hauptsächlich Einstiegsmodelle wie Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo und Baojun Yueye, die meist für weniger als 100.000 Yuan verkauft werden. Unter anderem sind die Gesamtmodellverkäufe der Marke Baojun begrenzt, und die Marke Wuling trägt den größten Teil des Umsatzes bei. Öffentliche Daten zeigen, dass Hongguang MINIEV in weniger als einem halben Jahr nach seiner Einführung 120.000 Fahrzeuge verkaufte. Anschließend stiegen die Verkäufe weiter und wurden zum „Rückgrat“ von SAIC-GM-Wuling. Allerdings sind Modelle wie der Wuling Hongguang MINI EV im Vergleich zu seiner Markteinführung derzeit einem zunehmenden Wettbewerbsdruck ausgesetzt.

Nehmen Sie als Beispiel den Bestseller Wuling Hongguang MINIEV. Er wurde erstmals im Juli 2020 veröffentlicht und kostet 28.800 bis 38.800 Yuan. Seitdem wurde der Preis erhöht und eine Reihe abgeleiteter Modelle auf den Markt gebracht. Jetzt liegt der Preis der MINIEV-Serie bei 35.800 bis 103.900 Yuan.

Als Referenz: Changans rein elektrisches Miniauto Lumin, das in Größe und Batterielebensdauer ähnlich ist, wird für nur 49.900 bis 69.900 Yuan verkauft; das kleine reine Elektroauto Seagull von BYD, das größer ist und eine längere Batterielebensdauer hat, wird für 69.800 bis 85.800 Yuan verkauft . Wuling Hongguang MINIEV ist preislich nicht mehr so ​​wettbewerbsfähig wie zuvor.

Marktdaten sind intuitiver: In den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 überstieg der monatliche Inlandsabsatz von Wuling Hongguang MINIEV nicht 20.000 Einheiten. Im Juli betrug das Verkaufsvolumen 15.765 Fahrzeuge und lag damit fast 70 % unter dem Spitzenverkaufsvolumen von 50.561 Fahrzeugen im Dezember 2021.

Den „Einkaufswagen“ aufgeben?

Der Umsatzrückgang der SAIC-GM-Joint-Venture-Marken ist noch gravierender geworden.

Von Januar bis Juli dieses Jahres erzielte SAIC General Motors Co., Ltd. (im Folgenden „SAIC-GM“ genannt) einen Fahrzeugabsatz von 241.000 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 55,14 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Die Inlandsverkäufe der drei großen GM-Marken Buick, Chevrolet und Cadillac sind im Vergleich zum Vorjahreszeitraum alle zurückgegangen.

Vor diesem Hintergrund kündigte SAIC-GM am 9. August Anpassungen in seinem Führungsteam an. Unter ihnen trat Lu Xiao, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor des Pan-Asia Automotive Technology Center (ein Joint Venture zwischen General Motors und SAIC Motor), die Nachfolge von Zhuang Jingxiong als General Manager von SAIC-GM an. Wang Conghe, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor des Pan Asia Automotive Technology Center, übernahm die Position des geschäftsführenden stellvertretenden Generaldirektors des Pan Asia Automotive Technology Center.

Zur gleichen Zeit trat Cai Bin, der frühere Assistent des Präsidenten der SAIC, wieder der SAIC-GM bei und fungierte als Sekretär des SAIC-GM-Parteikomitees.

Die Personalanpassungen von SAIC-GM haben auch Auswirkungen auf SAIC-GM-Wuling. Xue Haitao, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor von SAIC-GM-Wuling, trat die Nachfolge von Lu Yi als stellvertretender Generaldirektor von SAIC-GM an und war für marketingbezogene Arbeiten verantwortlich.

SAIC-GM gab an, dass diese Anpassung darauf abzielt, die Elektrifizierungstransformation zu beschleunigen und die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes zu verbessern. „Das neue Führungsteam wird die Umstellung des Unternehmens auf den elektrischen und intelligenten Weg weiter beschleunigen, sich auf innovative Durchbrüche in Technologie, Produkten und Marketing konzentrieren und sich einem harten Marktwettbewerb stellen.“

Gleichzeitig mit den umfassenden Anpassungen passt General Motors möglicherweise seine Geschäftsstruktur in China an.

Am 13. August berichteten einige Medien, dass General Motors weitreichende Reformen in seinem Geschäft in China plant und Mitarbeiter in vielen Abteilungen, darunter auch Forschung und Entwicklung, entlassen würde. In Zukunft wird General Motors mit SAIC Optionen besprechen, um die Produktionskapazität zu reduzieren, auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umzusteigen und sich auf High-End-Modelle zu konzentrieren sowie den Import von Luxusmodellen zu erhöhen.

Times Finance überprüfte diese Nachricht bei SAIC-GM und GM China und deren Verantwortliche gaben an, dass sie die Nachricht nicht erhalten hätten.

Zu der Frage, ob sich die in den oben genannten Informationen erwähnte Konzentration auf High-End-Modelle auf die Geschäftsentwicklung von SAIC-GM-Wuling auswirken wird, sagte der zuständige Verantwortliche von SAIC-GM-Wuling gegenüber Times Finance, dass die mögliche Strukturanpassung von GM wenig damit zu tun habe Es.

Dennoch versucht SAIC-GM-Wuling selbst möglicherweise eine ähnliche Strukturanpassungsstrategie wie in den oben genannten Nachrichten, nämlich die Erhöhung des Anteils von Elektrofahrzeugen und High-End-Modellen. Beispielsweise haben die Preise der kürzlich eingeführten Modelle Wuling Starlight, Baojun Yueye PLUS und Baojun Cloud 100.000 Yuan überschritten und sind damit in den Mainstream-Pkw-Bereich eingestiegen.

„Auf lange Sicht können wir die Preise nicht weiter erhöhen. Wir prüfen, wie wir den Markenwert von Wuling schrittweise steigern können.“ Im April dieses Jahres sagte Zhao Yifan, General Manager des SAIC-GM-Wuling Product Marketing Center, den Medien: „Wir Wir werden weiterhin unsere technologischen Fähigkeiten betonen, unser technisches Fundament festigen und die Prämie der Marke weiter steigern.“

In den Augen von Brancheninsidern ist es für SAIC-GM-Wuling vernünftig, einen Durchbruch nach oben anzustreben.

Angesichts des sich verschärfenden Preiswettbewerbs sowie von BYD und Changan, die mit Marken wie Yangwang, Denza, Avita und Deep Blue als erste in den mittleren bis oberen Markt eintreten, ist SAIC-GM- Wulings Aufstiegsweg ist äußerst schwierig. Einerseits ist es schwierig, die Markenmacht zu stärken, indem man den Niedrigpreismarkt über das Produktlabel „People's Wuling“ intensiv erkundet, andererseits interessieren sich junge Nutzer zunehmend für die technologischen Eigenschaften von Autos, was bedeutet, dass SAIC -GM-Wuling ist dabei, die Preisspanne zu durchbrechen. Gleichzeitig steht es auch vor Herausforderungen in Bezug auf die Produktstärke wie Intelligenz und Akkulaufzeit.

Einzelhandelsdaten der Passenger Car Association zeigen, dass die Inlandsverkäufe von Modellen im mittleren bis niedrigen Preissegment seit 2023 weiter zurückgegangen sind und der Markt für Wuling Hongguang MINIEV mit einem Preis unter 50.000 Yuan besonders stark geschrumpft ist , das Verkaufsvolumen von Modellen unter 50.000 Yuan machte nur 2,4 % aus, ein Rückgang von 0,8 Prozentpunkten gegenüber 2023.

Aber wird sich Wuling ohne das Konzept des „Einkaufswagens“ immer noch gut verkaufen? Vielleicht gibt der Markt die Antwort.