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Source de cet article : Times Finance Auteur : Wu Kai

"Wuling Hongguang, vous le méritez", a déclaré Zhou Jinkai, directeur général de SAIC-GM-Wuling Brand and Communication, sur Weibo le dernier jour de juillet. Cependant, les données de production et de ventes du groupe SAIC ont montré plus tard que les ventes de SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (ci-après dénommée « SAIC-GM-Wuling ») ont chuté de 31,72 % sur un an en juillet, avec seulement 76 000 véhicules vendus ce mois-là.

Source de l'image : Photo de Times Finance

Wuling était autrefois la marque représentative des mini-fourgonnettes domestiques. À l'ère des véhicules à carburant, les ventes mensuelles de diverses fourgonnettes Wuling Hongguang atteignaient des milliers. Après 2020, la tendance à l'électrification de l'industrie automobile chinoise arrive. SAIC-GM-Wuling a également lancé Wuling Hongguang MINI EV en temps opportun, essayant de frapper à la porte de la nouvelle ère énergétique.

Wuling Hongguang MINIEV est une mini-voiture électrique pure avec un prix initial de 28 800 à 38 800 yuans, ce qui est bien inférieur au prix des voitures électriques pures grand public sur le marché. Avec son avantage de prix et sa carrosserie flexible, la Wuling Hongguang MINIEV est profondément appréciée par certaines consommatrices et utilisatrices de banlieue, et a même été surnommée la « voiture magique pour faire du shopping ».

Alors que la concurrence sur le marché des véhicules à énergie nouvelle s'intensifie, l'avantage de Wuling Hongguang MINI EV en tant que premier arrivant n'est plus important, d'une part, l'augmentation rapide des produits du même type, et d'autre part, le prix des voitures compactes. et les petites voitures ont chuté. Les consommateurs ont plus de choix.

Au cours des sept premiers mois de 2024, bien que les ventes globales de SAIC-GM-Wuling aient augmenté, les ventes mensuelles de Wuling Hongguang MINIEV ont été inférieures à 20 000 unités, soit une baisse de 70 % par rapport au sommet. Maintenant que de nouveaux produits de véhicules énergétiques émergent les uns après les autres, Wuling Hongguang MINIEV est difficile à vendre.

Les ventes de modèles populaires ont chuté

Wuling Hongguang est la série de produits de base lancée par SAIC-GM-Wuling (ci-après dénommée la « Société »), qui est la première entreprise publique nationale formée dans le cadre de la réforme de la propriété mixte établie conjointement par le groupe SAIC, General Motors (Chine ) et Guangxi Automobile Group. Son prédécesseur remonte à Liuzhou Power Machinery Factory, créée en 1958.

Bien qu'il s'agisse de coentreprises, Wuling et Baojun, les deux principales marques de voitures particulières détenues par SAIC-GM-Wuling, sont toutes deux des marques indépendantes. SAIC le considère comme « un modèle pour les constructeurs automobiles chinois qui construisent leurs propres marques dans le cadre d'un modèle de coentreprise ».

Source de l'image : Photo de Times Finance

Les modèles des deux grandes marques Wuling et Baojun sont relativement conviviaux avec les gens. En termes de structure de produits, la marque Wuling propose des petites fourgonnettes, des petits camions et une variété de véhicules de tourisme à moteur, avec un prix de vente global inférieur à 150 000 yuans. En tant que nouvelle marque, les produits de Baojun sont principalement des véhicules de tourisme à énergie nouvelle. le prix est inférieur à 140 000 yuans.

Le principal volume de ventes de SAIC-GM-Wuling concerne principalement des modèles d'entrée de gamme tels que Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo et Baojun Yueye, qui sont pour la plupart vendus à moins de 100 000 yuans. Parmi eux, les ventes globales de modèles de la marque Baojun sont limitées et la marque Wuling contribue à l'essentiel des ventes. Les données publiques montrent que Hongguang MINIEV a vendu 120 000 véhicules en moins de six mois après son lancement. Par la suite, les ventes ont continué d'augmenter, devenant ainsi l'« épine dorsale » de SAIC-GM-Wuling. Cependant, par rapport à leur lancement initial, des modèles tels que le Wuling Hongguang MINI EV sont actuellement confrontés à une pression concurrentielle croissante.

Prenons l'exemple du Wuling Hongguang MINIEV le plus vendu. Il a été lancé pour la première fois en juillet 2020 et se vend entre 28 800 et 38 800 yuans. Depuis lors, le prix a été augmenté et un certain nombre de modèles dérivés ont été lancés. Le prix de la série MINIEV a désormais atteint 35 800 à 103 900 yuans.

À titre de référence, la mini-voiture électrique pure Lumin de Changan, de taille et d'autonomie de batterie similaires, se vend entre 49 900 et 69 900 yuans seulement ; la petite voiture électrique pure Seagull de BYD, plus grande en taille et avec une durée de vie de batterie plus longue, se vend entre 69 800 et 85 800 yuans. . Wuling Hongguang MINIEV n'est plus aussi compétitif du côté des prix qu'avant.

Les données du marché sont plus intuitives : au cours des sept premiers mois de 2024, les ventes mensuelles nationales de Wuling Hongguang MINIEV n'ont pas dépassé 20 000 unités. En juillet, son volume de ventes était de 15 765 véhicules, soit près de 70 % de moins que le volume de ventes record de 50 561 véhicules en décembre 2021.

Abandonner le « chariot d'épicerie » ?

La baisse des ventes des marques de la coentreprise SAIC-GM est devenue encore plus grave.

De janvier à juillet de cette année, SAIC General Motors Co., Ltd. (ci-après dénommé « SAIC-GM ») a accumulé des ventes de véhicules de 241 000 véhicules, soit une baisse de 55,14 % par rapport à la même période de l'année dernière. Les ventes sur le marché intérieur des trois grandes marques de GM, Buick, Chevrolet et Cadillac, ont toutes diminué par rapport à la même période de l'année dernière.

Dans ce contexte, SAIC-GM a annoncé le 9 août des ajustements au sein de son équipe de direction. Parmi eux, Lu Xiao, ancien directeur général adjoint du Pan-Asia Automotive Technology Center (une coentreprise entre General Motors et SAIC Motor), a succédé à Zhuang Jingxiong en tant que directeur général de SAIC-GM. Wang Conghe, ancien directeur général adjoint du Pan Asia Automotive Technology Center, a pris le poste de directeur général adjoint exécutif du Pan Asia Automotive Technology Center.

Dans le même temps, Cai Bin, ancien assistant du président de SAIC, a rejoint SAIC-GM et a occupé le poste de secrétaire du comité du parti SAIC-GM.

Les ajustements du personnel de SAIC-GM ont également affecté SAIC-GM-Wuling. Xue Haitao, ancien directeur général adjoint de SAIC-GM-Wuling, a succédé à Lu Yi en tant que directeur général adjoint de SAIC-GM, responsable des travaux liés au marketing.

SAIC-GM a déclaré que cet ajustement vise à accélérer la transformation de l'électrification et à améliorer la compétitivité du marché. « La nouvelle équipe de direction continuera d'accélérer la transformation de l'entreprise sur la voie électrique et intelligente, se concentrera sur les percées innovantes en matière de technologie, de produits et de marketing, et fera face à une concurrence féroce sur le marché.

Parallèlement aux ajustements de haut niveau, General Motors pourrait ajuster sa structure commerciale en Chine.

Le 13 août, certains médias ont rapporté que General Motors prévoyait de procéder à des réformes à grande échelle de ses activités en Chine et qu'elle licencierait du personnel dans de nombreux départements, notamment la recherche et le développement. À l'avenir, General Motors discutera des options avec SAIC pour réduire la capacité de production, passer à la production de véhicules électriques et se concentrer sur les modèles haut de gamme, et augmenter l'importation de modèles de luxe.

Times Finance a vérifié cette nouvelle auprès de SAIC-GM et GM China, et leurs responsables ont déclaré qu'ils n'avaient pas reçu la nouvelle.

Concernant la question de savoir si l'accent mis sur les modèles haut de gamme mentionné dans les informations ci-dessus affectera le développement commercial de SAIC-GM-Wuling, la personne concernée en charge de SAIC-GM-Wuling a déclaré au Times Finance que l'éventuel ajustement structurel de GM n'a pas grand-chose à voir avec il.

Néanmoins, SAIC-GM-Wuling elle-même pourrait essayer une stratégie d'ajustement structurel similaire à celle évoquée ci-dessus, c'est-à-dire augmenter la proportion de véhicules électriques et de modèles haut de gamme. Par exemple, les prix des modèles Wuling Starlight, Baojun Yueye PLUS et Baojun Cloud récemment lancés ont dépassé les 100 000 yuans, entrant ainsi dans la gamme grand public des voitures particulières.

"À long terme, nous ne pouvons pas continuer à augmenter les prix. Nous étudions comment augmenter progressivement la valeur de la marque Wuling." En avril de cette année, Zhao Yifan, directeur général du centre de marketing des produits SAIC-GM-Wuling, a déclaré aux médias : "Nous Nous continuerons à mettre l’accent sur nos capacités technologiques, à consolider notre base technique et à accroître encore la prime de la marque.

De l'avis des initiés de l'industrie, il est raisonnable pour SAIC-GM-Wuling de rechercher une percée vers le haut.

Cependant, face à l'intensification de la concurrence sur les prix, ainsi qu'à BYD et Changan, qui sont les premiers à pénétrer le marché du milieu à haut de gamme à travers des marques telles que Yangwang, Denza, Avita et Deep Blue, SAIC-GM- Le chemin ascendant de Wuling est extrêmement difficile. D'une part, il est difficile d'améliorer le pouvoir de la marque en explorant en profondeur le marché à bas prix grâce au label de produits « People's Wuling » ; d'autre part, les jeunes utilisateurs s'intéressent de plus en plus aux attributs technologiques des voitures, ce qui signifie que SAIC ; -GM-Wuling est en train de franchir la fourchette de prix. Dans le même temps, il sera également confronté à des défis en termes de solidité du produit, tels que l'intelligence et la durée de vie de la batterie.

Les données de vente au détail de la Passenger Car Association montrent que les ventes intérieures de modèles de prix moyen à bas ont continué de diminuer depuis 2023, et que le marché du Wuling Hongguang MINIEV dont le prix est inférieur à 50 000 yuans a diminué de manière particulièrement significative au cours des sept premiers mois de cette année. , le volume des ventes de modèles inférieurs à 50 000 yuans ne représentait que 2,4 %, soit une baisse de 0,8 point de pourcentage par rapport à 2023.

Mais sans le concept de « chariot d’épicerie », Wuling se vendra-t-il encore bien ? Peut-être que le marché donnera la réponse.