новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник этой статьи: Times Finance Автор: У Кай

«Улин Хунгуан, ты этого заслуживаешь», — заявил Чжоу Цзинкай, генеральный директор SAIC-GM-Wuling Brand and Communication, на Weibo в последний день июля. Однако последующие данные о производстве и продажах компании SAIC показали, что продажи компании SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (далее именуемой «SAIC-GM-Wuling») в июле упали на 31,72% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, В этом месяце было продано 76 000 автомобилей.

Источник изображения: Фото Times Finance

Wuling когда-то была представительной маркой отечественных минивэнов. В эпоху топливных автомобилей ежемесячные продажи различных фургонов Wuling Hongguang достигали тысяч. После 2020 года в автомобильной промышленности моей страны наступит тенденция электрификации. SAIC-GM-Wuling также своевременно выпустила Wuling Hongguang MINI EV, пытаясь постучать в дверь новой энергетической эры.

Wuling Hongguang MINIEV — это чисто электрический мини-автомобиль с начальной ценой 28 800–38 800 юаней, что намного ниже, чем цена обычных электромобилей на рынке. Благодаря своему ценовому преимуществу и гибкому кузову Wuling Hongguang MINIEV глубоко любим некоторыми женщинами-потребительницами и пассажирами пригородных поездов, и его даже окрестили «волшебным автомобилем для покупок».

Поскольку конкуренция на рынке новых энергетических транспортных средств усиливается, преимущество первопроходца Wuling Hongguang MINI EV больше не проявляется. С одной стороны, быстрый рост количества продуктов одного типа, а с другой стороны, цена компактных автомобилей. и количество небольших автомобилей сократилось. У потребителей появилось больше выбора.

За первые семь месяцев 2024 года, хотя общие продажи SAIC-GM-Wuling выросли, ежемесячные продажи Wuling Hongguang MINIEV составили менее 20 000 единиц, что на 70% меньше пикового значения. Теперь, когда новые продукты для транспортных средств на энергии появляются одна за другой, Wuling Hongguang MINIEV нелегко продать.

Продажи популярных моделей резко упали

Wuling Hongguang — это основная серия продуктов, запущенная компанией SAIC-GM-Wuling (именуемой в дальнейшем «Компания»), которая является первым отечественным государственным предприятием, созданным в результате реформы смешанной собственности, созданной совместно SAIC Group и General Motors (Китай). ) и совместное предприятие Guangxi Automobile Group. Его предшественником является Лючжоуский завод электромашиностроения, основанный в 1958 году.

Хотя Wuling и Baojun, два основных бренда легковых автомобилей, принадлежащие SAIC-GM-Wuling, являются совместными предприятиями, оба являются независимыми брендами. SAIC называет это «моделью для китайских автомобильных компаний, которые создают свои собственные бренды в рамках модели совместного предприятия».

Источник изображения: Фото Times Finance

Модели двух крупных брендов Wuling и Baojun относительно дружелюбны к людям. Что касается структуры продукции, бренд Wuling включает в себя небольшие фургоны, небольшие грузовики и различные легковые автомобили с общей продажной ценой менее 150 000 юаней. Продукция Baojun, являющаяся новым брендом, в основном представляет собой пассажирские автомобили на новых источниках энергии. цена в пределах 140 000 юаней.

Основной объем продаж SAIC-GM-Wuling составляют в основном модели начального уровня, такие как Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo и Baojun Yueye, которые в основном продаются по цене менее 100 000 юаней. Среди них общие продажи моделей бренда Baojun ограничены, а бренд Wuling обеспечивает большую часть продаж. Публичные данные показывают, что Hongguang MINIEV продала 120 000 автомобилей менее чем за полгода после запуска. Впоследствии продажи продолжили расти, став «костяком» SAIC-GM-Wuling. Однако по сравнению с тем, когда он был первоначально выпущен, такие модели, как Wuling Hongguang MINI EV, в настоящее время сталкиваются с растущим конкурентным давлением.

Возьмем в качестве примера бестселлер Wuling Hongguang MINIEV. Он был впервые выпущен в июле 2020 года и продается по цене 28 800–38 800 юаней. С тех пор цена была поднята и выпущен ряд производных моделей. Сейчас цена серии MINIEV достигла 35 800–103 900 юаней.

Для справки: полностью электрический мини-автомобиль Lumin от Changan, аналогичный по размеру и времени автономной работы, продается всего за 49 900–69 900 юаней; небольшой чистый электромобиль BYD Seagull, который больше по размеру и имеет более длительный срок службы батареи, продается за 69 800–85 800 юаней; . Wuling Hongguang MINIEV уже не так конкурентоспособен по цене, как раньше.

Рыночные данные более интуитивны: за первые семь месяцев 2024 года ежемесячные продажи Wuling Hongguang MINIEV на внутреннем рынке не превысили 20 000 единиц. В июле объем продаж составил 15 765 автомобилей, что почти на 70% ниже пикового объема продаж в 50 561 автомобиль в декабре 2021 года.

Отказаться от «продуктовой тележки»?

Падение продаж брендов совместного предприятия SAIC-GM стало еще более серьезным.

С января по июль этого года компания SAIC General Motors Co., Ltd. (далее именуемая «SAIC-GM») накопила объем продаж автомобилей в размере 241 000 автомобилей, что на 55,14% меньше, чем за тот же период прошлого года. Продажи на внутреннем рынке трех основных брендов GM, Buick, Chevrolet и Cadillac, снизились по сравнению с тем же периодом прошлого года.

На этом фоне 9 августа SAIC-GM объявила об изменениях в составе своего высшего руководства. Среди них Лу Сяо, бывший исполнительный заместитель генерального директора Паназиатского центра автомобильных технологий (совместное предприятие General Motors и SAIC Motor), сменивший Чжуана Цзинсюн на посту генерального директора SAIC-GM. Ван Конге, бывший заместитель генерального директора Паназиатского центра автомобильных технологий, занял должность исполнительного заместителя генерального директора Паназиатского центра автомобильных технологий.

В то же время Цай Бин, бывший помощник президента SAIC, вернулся в SAIC-GM и занял должность секретаря партийного комитета SAIC-GM.

Кадровые изменения в SAIC-GM также затронули SAIC-GM-Wuling. Сюэ Хайтао, бывший заместитель генерального директора SAIC-GM-Wuling, сменил Лу И на посту заместителя генерального директора SAIC-GM и отвечал за работу, связанную с маркетингом.

SAIC-GM заявила, что эта корректировка направлена ​​на ускорение трансформации электрификации и повышение конкурентоспособности рынка. «Новая команда руководителей продолжит ускорять трансформацию компании в области электрических и интеллектуальных технологий, сосредоточится на инновационных прорывах в технологиях, продуктах и ​​маркетинге, а также столкнется с жесткой рыночной конкуренцией».

Одновременно с изменениями на высоком уровне General Motors может скорректировать структуру своего бизнеса в Китае.

13 августа некоторые СМИ сообщили, что General Motors планирует провести масштабные реформы своего бизнеса в Китае и уволит сотрудников во многих подразделениях, включая исследования и разработки. В будущем General Motors обсудит с SAIC варианты сокращения производственных мощностей, перехода к производству электромобилей и сосредоточения внимания на моделях высокого класса, а также увеличения импорта моделей класса люкс.

Times Finance сверила эту новость с SAIC-GM и GM China, и их ответственные лица заявили, что они не получали эту новость.

Что касается того, повлияет ли внимание на модели высокого класса, упомянутые в приведенной выше информации, на развитие бизнеса SAIC-GM-Wuling, ответственное лицо SAIC-GM-Wuling сообщил Times Finance, что возможная структурная перестройка GM не имеет ничего общего с это.

Тем не менее, сама SAIC-GM-Wuling, возможно, пытается применить стратегию структурной перестройки, аналогичную вышеупомянутой новости, то есть увеличить долю электромобилей и моделей высокого класса. Например, цены на недавно выпущенные модели Wuling Starlight, Baojun Yueye PLUS и Baojun Cloud превысили 100 000 юаней, войдя в основной ассортимент легковых автомобилей.

«В долгосрочной перспективе мы не можем продолжать повышать цены. Мы изучаем, как постепенно повысить ценность бренда Wuling». В апреле этого года Чжао Ифань, генеральный менеджер Центра маркетинга продукции SAIC-GM-Wuling, заявил средствам массовой информации: «Мы продолжим подчеркивать наши технологические возможности, укреплять нашу техническую основу и еще больше увеличивать премию бренда».

По мнению инсайдеров отрасли, для SAIC-GM-Wuling вполне разумно стремиться к прорыву вверх.

Однако в условиях усиливающейся ценовой конкуренции, а также BYD и Changan, которые первыми вышли на рынок среднего и высокого класса через такие бренды, как Yangwang, Denza, Avita и Deep Blue, SAIC-GM- Путь Улина вверх чрезвычайно сложен. С одной стороны, сложно усилить влияние бренда путем глубокого изучения рынка недорогих автомобилей с помощью товарной марки «Народный Wuling», с другой стороны, молодые пользователи все больше интересуются технологическими характеристиками автомобилей, а это означает, что SAIC; -GM-Wuling находится в процессе преодоления ценового диапазона. В то же время компания также столкнется с проблемами с точки зрения производительности продукта, такой как интеллект и время автономной работы.

Данные по розничной торговле Ассоциацией легковых автомобилей показывают, что внутренние продажи моделей средней и низкой ценовой категории продолжают снижаться с 2023 года, а рынок Wuling Hongguang MINIEV по цене ниже 50 000 юаней сократился особенно значительно за первые семь месяцев этого года. Объем продаж моделей стоимостью ниже 50 000 юаней составил всего 2,4%, что на 0,8 процентных пункта меньше, чем в 2023 году.

Но без концепции «продуктовой тележки» будет ли Улин хорошо продаваться? Возможно, рынок даст ответ.