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Fuente de este artículo: Times Finance Autor: Wu Kai

"Wuling Hongguang, te lo mereces", dijo en Weibo Zhou Jinkai, director general de SAIC-GM-Wuling Brand and Communication, el último día de julio. Sin embargo, los datos de producción y ventas del Grupo SAIC mostraron posteriormente que las ventas de SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (en adelante, "SAIC-GM-Wuling") cayeron un 31,72% interanual en julio, con Sólo se vendieron 76.000 vehículos ese mes.

Fuente de la imagen: Foto de Times Finance

Wuling alguna vez fue la marca representativa de minivans nacionales. En la era de los vehículos de combustible, las ventas mensuales de varias furgonetas Wuling Hongguang alcanzaron los miles. Después de 2020, la tendencia a la electrificación de la industria automotriz de mi país está llegando. SAIC-GM-Wuling también lanzó Wuling Hongguang MINI EV de manera oportuna, tratando de llamar a la puerta de la nueva era energética.

Wuling Hongguang MINIEV es un mini automóvil eléctrico puro con un precio inicial de 28.800 a 38.800 yuanes, que es mucho más bajo que el precio de los automóviles eléctricos puros convencionales en el mercado. Con su ventaja de precio y su carrocería flexible, el Wuling Hongguang MINIEV es muy apreciado por algunas consumidoras y usuarias, e incluso ha sido apodado el "coche mágico para ir de compras".

A medida que se intensifica la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía, la ventaja de ser el primero en moverse, Wuling Hongguang MINI EV, ya no es prominente. Por un lado, el rápido aumento de productos del mismo tipo y, por otro, el precio de los compactos. y los automóviles pequeños han disminuido. Los consumidores tienen más opciones.

En los primeros siete meses de 2024, aunque las ventas generales de SAIC-GM-Wuling han aumentado, las ventas mensuales de Wuling Hongguang MINIEV han sido menos de 20.000 unidades, una caída del 70% desde el pico. Ahora que están surgiendo uno tras otro productos de vehículos de nueva energía, Wuling Hongguang MINIEV es difícil de vender.

Las ventas de modelos populares se desplomaron

Wuling Hongguang es la serie de productos principales lanzada por SAIC-GM-Wuling (en lo sucesivo, la "Compañía"), que es la primera empresa estatal nacional formada en la reforma de propiedad mixta establecida conjuntamente por SAIC Group, General Motors (China ) y Guangxi Automobile Group. Su predecesor se remonta a Liuzhou Power Machinery Factory, establecida en 1958.

Aunque son empresas conjuntas, Wuling y Baojun, las dos principales marcas de automóviles de pasajeros propiedad de SAIC-GM-Wuling, son marcas independientes. SAIC lo llama "un modelo para las empresas automotrices chinas que construyen sus propias marcas bajo un modelo de empresa conjunta".

Fuente de la imagen: Foto de Times Finance

Los modelos de las dos marcas principales, Wuling y Baojun, son relativamente amigables con la gente. En términos de estructura de productos, la marca Wuling tiene camionetas pequeñas, camiones pequeños y una variedad de vehículos de pasajeros eléctricos, con un precio de venta total de menos de 150.000 yuanes. Como marca nueva, los productos de Baojun son principalmente vehículos de pasajeros de nueva energía. El precio está dentro de los 140.000 yuanes.

El principal volumen de ventas de SAIC-GM-Wuling son principalmente modelos básicos como Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo y Baojun Yueye, que se venden en su mayoría por menos de 100.000 yuanes. Entre ellos, las ventas generales de modelos de la marca Baojun son limitadas y la marca Wuling aporta la mayor parte de las ventas. Los datos públicos muestran que Hongguang MINIEV vendió 120.000 vehículos en menos de medio año después de su lanzamiento. Posteriormente, las ventas siguieron aumentando, convirtiéndose en la "columna vertebral" de SAIC-GM-Wuling. Sin embargo, en comparación con su lanzamiento inicial, modelos como el Wuling Hongguang MINI EV se enfrentan actualmente a una presión competitiva cada vez mayor.

Tomemos como ejemplo el Wuling Hongguang MINIEV más vendido. Se lanzó por primera vez en julio de 2020 y se vende por 28.800-38.800 yuanes. Desde entonces, el precio ha aumentado y se han lanzado varios modelos derivados. Ahora el precio de la serie MINIEV ha alcanzado los 35.800-103.900 yuanes.

Como referencia, el miniauto eléctrico puro Lumin de Changan, que es similar en tamaño y duración de batería, se vende por solo 49.900-69.900 yuanes; el pequeño auto eléctrico puro Seagull de BYD, que es más grande en tamaño y tiene una mayor duración de batería, se vende por 69.800-85.800 yuanes. . Wuling Hongguang MINIEV ya no es tan competitivo en cuanto a precios como antes.

Los datos del mercado son más intuitivos: en los primeros siete meses de 2024, las ventas mensuales nacionales de Wuling Hongguang MINIEV no superaron las 20.000 unidades. En julio, su volumen de ventas fue de 15.765 vehículos, casi un 70% menos que el volumen máximo de ventas de 50.561 vehículos en diciembre de 2021.

¿Renunciar al "carrito de la compra"?

La caída de las ventas de las marcas de la empresa conjunta SAIC-GM se ha vuelto aún más grave.

De enero a julio de este año, SAIC General Motors Co., Ltd. (en adelante, "SAIC-GM") acumuló ventas de vehículos de 241.000 vehículos, una caída del 55,14% respecto al mismo período del año pasado. Las ventas en el mercado interno de las tres principales marcas de GM, Buick, Chevrolet y Cadillac, han disminuido en comparación con el mismo período del año pasado.

En este contexto, SAIC-GM anunció ajustes en su equipo directivo superior el 9 de agosto. Entre ellos, Lu Xiao, ex subdirector general ejecutivo del Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia (una empresa conjunta entre General Motors y SAIC Motor), sucedió a Zhuang Jingxiong como director general de SAIC-GM. Wang Conghe, ex subdirector general del Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia, asumió el cargo de subdirector general ejecutivo del Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia.

Al mismo tiempo, Cai Bin, ex asistente del presidente de SAIC, se reincorporó a SAIC-GM y se desempeñó como secretario del Comité del Partido SAIC-GM.

Los ajustes de personal de SAIC-GM también han afectado a SAIC-GM-Wuling. Xue Haitao, ex subdirector general de SAIC-GM-Wuling, sucedió a Lu Yi como subdirector general de SAIC-GM, responsable del trabajo relacionado con el marketing.

SAIC-GM afirmó que este ajuste tiene como objetivo acelerar la transformación de la electrificación y mejorar la competitividad del mercado. "El nuevo equipo de liderazgo continuará acelerando la transformación de la compañía en el ámbito eléctrico e inteligente, enfocándose en avances innovadores en tecnología, productos y marketing, y enfrentará una feroz competencia en el mercado".

Al mismo tiempo que se realizan ajustes de alto nivel, General Motors puede ajustar su estructura comercial en China.

El 13 de agosto, algunos medios informaron que General Motors planeaba llevar a cabo reformas a gran escala en su negocio en China y despediría empleados en muchos departamentos, incluidos los de investigación y desarrollo. En el futuro, General Motors discutirá opciones con SAIC para reducir la capacidad de producción, pasar a la producción de vehículos eléctricos y centrarse en modelos de alta gama, y ​​aumentar la importación de modelos de lujo.

Times Finance verificó esta noticia con SAIC-GM y GM China, y sus responsables afirmaron que no habían recibido la noticia.

En cuanto a si el enfoque en los modelos de alta gama mencionado en la información anterior afectará el desarrollo comercial de SAIC-GM-Wuling, el responsable relevante de SAIC-GM-Wuling dijo a Times Finance que el posible ajuste estructural de GM tiene poco que ver con él.

Sin embargo, la propia SAIC-GM-Wuling puede estar intentando una estrategia de ajuste estructural similar a la noticia anterior, es decir, aumentar la proporción de vehículos eléctricos y modelos de alta gama. Por ejemplo, los precios de los recientemente lanzados Wuling Starlight, Baojun Yueye PLUS y Baojun Cloud han superado los 100.000 yuanes, ingresando a la gama general de automóviles de pasajeros.

"A largo plazo, no podemos seguir aumentando los precios. Estamos estudiando cómo aumentar gradualmente el valor de la marca Wuling". En abril de este año, Zhao Yifan, director general del Centro de marketing de productos SAIC-GM-Wuling, dijo a los medios: "Nosotros Continuaremos enfatizando nuestras capacidades tecnológicas, consolidando nuestra base técnica y aumentando aún más la prima de la marca”.

A los ojos de los conocedores de la industria, es razonable que SAIC-GM-Wuling busque un gran avance.

Sin embargo, ante la intensificación de la competencia de precios, así como BYD y Changan, que son los primeros en ingresar al mercado de gama media a alta a través de marcas como Yangwang, Denza, Avita y Deep Blue, SAIC-GM- El camino ascendente de Wuling es extremadamente difícil. Por un lado, es difícil mejorar el poder de la marca explorando profundamente el mercado de precios bajos a través de la etiqueta de producto "People's Wuling". Por otro lado, los usuarios jóvenes están cada vez más interesados ​​en los atributos tecnológicos de los automóviles, lo que significa que SAIC; -GM-Wuling está en proceso de superar el rango de precios. Al mismo tiempo, también enfrentará desafíos en términos de solidez del producto, como la inteligencia y la duración de la batería.

Los datos minoristas de la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que las ventas nacionales de modelos de precio medio a bajo han seguido disminuyendo desde 2023, y el mercado de Wuling Hongguang MINIEV con un precio inferior a 50.000 yuanes se ha reducido de forma especialmente significativa en los primeros siete meses de este año. , el volumen de ventas de modelos por debajo de 50.000 yuanes representó solo el 2,4%, una disminución de 0,8 puntos porcentuales con respecto a 2023.

Pero sin el concepto de “carrito de compras”, ¿seguirá vendiéndose bien Wuling? Quizás el mercado dé la respuesta.