2024-08-14
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이 기사의 출처: Times Finance 저자: Wu Kai
SAIC-GM-Wuling Brand and Communication의 총책임자인 Zhou Jinkai는 7월 마지막 날 Weibo에서 "Wuling Hongguang, 당신은 그럴 자격이 있습니다."라고 말했습니다. 그러나 SAIC의 후속 생산 및 판매 데이터에 따르면 SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd.(이하 "SAIC-GM-Wuling")의 7월 매출은 전년 동기 대비 31.72% 감소한 것으로 나타났습니다. 그 달에 76,000대의 차량이 판매되었습니다.
이미지 출처: 사진 출처: Times Finance
우링은 한때 국내 미니밴의 대표 브랜드였다. 연료 자동차 시대에 다양한 Wuling Hongguang 밴의 월간 판매량이 수천에 달했습니다. 2020년 이후 우리나라 자동차 산업의 전동화 추세가 다가오고 있습니다. SAIC-GM-Wuling도 시기적절하게 Wuling Hongguang MINI EV를 출시하여 새로운 에너지 시대의 문을 두드리고 있습니다.
Wuling Hongguang MINIEV는 순수 전기 미니카로 초기 가격이 28,800~38,800위안으로 시중의 주류 순수 전기 자동차 가격보다 훨씬 저렴합니다. 가격 우위와 유연한 차체를 갖춘 Wuling Hongguang MINIEV는 일부 여성 소비자와 통근자 사용자들에게 큰 사랑을 받고 있으며 '쇼핑을 위한 마법의 자동차'라고도 불립니다.
신에너지 차량 시장의 경쟁이 심화됨에 따라 Wuling Hongguang MINI EV의 선점자 이점은 더 이상 눈에 띄지 않으며, 한편으로는 동일한 유형의 제품이 급격히 증가하고 다른 한편으로는 소형 차량의 가격이 상승합니다. 그리고 소형차는 줄어들었습니다. 소비자의 선택의 폭이 넓어졌습니다.
2024년 첫 7개월 동안 SAIC-GM-Wuling의 전체 판매량은 증가했지만 Wuling Hongguang MINIEV의 월별 판매량은 최고치보다 70% 감소한 20,000대 미만이었습니다. 이제 신에너지 자동차 제품이 속속 등장하고 있어 Wuling Hongguang MINIEV는 판매가 어렵습니다.
인기 모델 판매 급감
Wuling Hongguang은 SAIC-GM-Wuling(이하 "회사")이 출시한 핵심 제품 시리즈로, SAIC 그룹과 General Motors(중국)가 공동 설립한 혼합 소유 개혁으로 형성된 국내 최초의 국유 기업입니다. ) 및 광시 자동차 그룹. 그 전신은 1958년에 설립된 Liuzhou Power Machinery Factory로 거슬러 올라갑니다.
SAIC-GM-Wuling이 소유한 두 가지 주요 승용차 브랜드인 Wuling과 Baojun은 합작 투자 회사이지만 둘 다 독립 브랜드입니다. SAIC는 이를 "합작 투자 모델에 따라 자체 브랜드를 구축하는 중국 자동차 회사를 위한 모델"이라고 부릅니다.
이미지 출처: 사진 출처: Times Finance
두 주요 브랜드 Wuling과 Baojun의 모델은 상대적으로 대중에게 친숙합니다. 제품 구조 측면에서 Wuling 브랜드는 소형 밴, 소형 트럭 및 다양한 동력 승용차를 보유하고 있으며 전체 판매 가격은 150,000위안 미만입니다. 새로운 브랜드인 Baojun의 제품은 주로 신에너지 승용차입니다. 가격은 140,000 위안 이내입니다.
SAIC-GM-Wuling의 주요 판매량은 Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo, Baojun Yueye 등 보급형 모델이 대부분이며 대부분 100,000 위안 미만에 판매됩니다. 그 중 바오준(Baojun) 브랜드의 전체 모델 판매량은 제한적이며, 우링(Wuling) 브랜드가 매출의 대부분을 차지하고 있다. 공개 데이터에 따르면 Hongguang MINIEV는 출시 후 반년도 채 되지 않아 120,000대의 차량을 판매한 것으로 나타났습니다. 그 후 판매량이 계속 증가하여 SAIC-GM-Wuling의 '중추'가 되었습니다. 그러나 초기 출시 당시와 비교했을 때 Wuling Hongguang MINI EV와 같은 모델은 현재 점점 더 치열해지는 경쟁 압력에 직면해 있습니다.
베스트셀러 Wuling Hongguang MINIEV를 예로 들어보겠습니다. 2020년 7월에 처음 출시되었으며 가격은 28,800~38,800위안입니다. 이후 가격이 인상되고 다양한 파생 모델이 출시됐다. 이제 MINIEV 시리즈의 가격은 35,800~103,900위안에 이르렀다.
참고로 크기와 배터리 수명이 비슷한 장안의 순수 전기 미니카 루민은 49,900~69,900위안에 판매되고, 크기가 더 크고 배터리 수명이 더 긴 BYD의 시걸 소형 순수 전기차는 69,800~85,800위안에 판매됩니다. . Wuling Hongguang MINIEV는 더 이상 가격 측면에서 이전만큼 경쟁력이 없습니다.
시장 데이터는 더 직관적입니다. 2024년 첫 7개월 동안 Wuling Hongguang MINIEV의 국내 월간 판매량은 20,000대를 초과하지 않았습니다. 7월 판매량은 15,765대로, 최고 판매량인 2021년 12월 50,561대보다 70% 가까이 줄었다.
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SAIC-GM 합작 브랜드의 매출 감소세는 더욱 심각하다.
올해 1~7월 SAIC제너럴모터스(이하 SAIC-GM) 누적 판매량은 24만1000대로 지난해 같은 기간보다 55.14% 감소했다. GM의 3대 브랜드인 뷰익, 쉐보레, 캐딜락의 국내 시장 판매가 모두 지난해 같은 기간에 비해 감소했다.
이러한 배경에서 SAIC-GM은 8월 9일 고위 경영진에 대한 조정을 발표했습니다. 이 중 루 샤오(Lu Xiao) 전 범아시아 자동차기술센터(제너럴모터스(GM)와 SAIC 모터의 합작회사) 부총괄이사가 주앙 징시옹(Zhuang Jingxiong)의 뒤를 이어 SAIC-GM 총책임자가 됐다. 전 범아시아 자동차기술센터 부국장인 Wang Conghe가 범아시아 자동차기술센터 부국장직을 맡았습니다.
동시에, 전 SAIC 회장 보좌관이었던 Cai Bin이 SAIC-GM에 다시 합류하여 SAIC-GM 당위원회 서기를 맡았습니다.
SAIC-GM의 인사 조정은 SAIC-GM-Wuling에도 영향을 미쳤습니다. SAIC-GM-Wuling의 전 부사장인 Xue Haitao가 Lu Yi의 뒤를 이어 SAIC-GM의 부사장이 되어 마케팅 관련 업무를 담당했습니다.
SAIC-GM은 이번 조정이 전동화 전환을 가속화하고 시장 경쟁력을 향상시키는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다. "새로운 리더십 팀은 계속해서 전기 및 지능형 트랙에서 회사의 변혁을 가속화하고 기술, 제품 및 마케팅 분야의 혁신적인 혁신에 집중하며 치열한 시장 경쟁에 직면할 것입니다."
대규모 조정이 이루어짐과 동시에 General Motors는 중국 내 사업 구조를 조정할 수도 있습니다.
8월 13일 일부 언론은 제너럴모터스(GM)가 중국 사업에 대규모 개혁을 단행하고 연구개발(R&D) 등 여러 부서의 직원을 해고할 계획이라고 보도했다. 앞으로 제너럴모터스는 SAIC와 생산능력 축소, 전기차 생산으로의 전환, 고급 모델에 집중, 럭셔리 모델 수입 확대 등의 옵션을 논의할 예정이다.
Times Finance는 SAIC-GM 및 GM China에 이 소식을 확인했으며 해당 담당자는 해당 소식을 받지 못했다고 밝혔습니다.
위 정보에 언급된 고급 모델에 대한 초점이 SAIC-GM-Wuling의 사업 발전에 영향을 미칠지 여부에 대해 SAIC-GM-Wuling 관련 담당자는 Times Finance에 General Motors의 구조적 조정 가능성이 거의 없다고 말했습니다. 그것과 관련이 있습니다.
그럼에도 불구하고 SAIC-GM-울링 자체도 위 뉴스와 유사한 구조조정 전략, 즉 전기차와 고급 모델의 비중을 늘리는 전략을 시도하고 있을지도 모른다. 예를 들어, 최근 출시된 Wuling Starlight, Baojun Yueye PLUS, Baojun Cloud의 가격은 100,000위안을 넘어 주류 승용차 제품군에 진입했습니다.
"장기적으로 우리는 가격을 계속 올릴 수 없습니다. 우리는 Wuling의 브랜드 가치를 점진적으로 높이는 방법을 연구하고 있습니다." 올해 4월 SAIC-GM-Wuling 제품 마케팅 센터의 총책임자 Zhao Yifan은 언론에 다음과 같이 말했습니다. 앞으로도 우리의 기술 역량을 강조하고, 기술 기반을 더욱 공고히 하며 브랜드의 프리미엄을 더욱 높여갈 것입니다.”
업계 내부자들의 견해로는 SAIC-GM-Wuling이 상승 돌파구를 모색하는 것이 합리적입니다.
하지만 가격 경쟁이 심화되는 상황에서 양왕, 덴자, 아비타, 딥블루 등의 브랜드를 통해 중저가 시장에 가장 먼저 진출하는 BYD, 장안도 SAIC-GM- Wuling의 상승 경로는 매우 어렵습니다. 한편으로는 "People's Wuling" 제품 라벨을 통해 저가 시장을 심층적으로 탐색하여 브랜드 파워를 강화하기 어려운 반면, 젊은 사용자들은 자동차의 기술적 속성에 점점 더 관심을 갖고 있으며 이는 SAIC가 의미하는 바입니다. -GM-Wuling은 가격대 돌파를 추진하는 동시에 인텔리전스, 배터리 수명 등 제품 강점 측면에서도 도전에 직면하게 된다.
승용차협회의 소매 데이터에 따르면 2023년 이후 중저가 모델의 국내 판매가 계속 감소했으며, 올해 첫 7개월 동안 가격이 5만 위안 미만인 Wuling Hongguang MINIEV 시장이 특히 크게 축소되었습니다. 5만위안 이하 모델 판매량은 2.4%에 불과해 2023년 대비 0.8%포인트 감소했다.
하지만 “장바구니”라는 개념이 없어도 우링이 여전히 잘 팔릴 수 있을까요? 아마도 시장이 답을 줄 것이다.