uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tämän artikkelin lähde: Times Finance Kirjoittaja: Wu Kai

"Wuling Hongguang, olet sen ansainnut." Zhou Jinkai, SAIC-GM-Wuling Brand and Communicationin pääjohtaja, sanoi Weibossa heinäkuun viimeisenä päivänä. SAIC:n myöhemmät tuotanto- ja myyntitiedot osoittivat kuitenkin, että SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd.:n (jäljempänä "SAIC-GM-Wuling") myynti laski heinäkuussa 31,72 % vuodentakaisesta. 76 000 ajoneuvoa myytiin tuossa kuussa.

Kuvan lähde: Kuva Times Finance

Wuling oli aikoinaan kotimaisten tila-autojen edustava merkki. Polttoaineajoneuvojen aikakaudella eri Wuling Hongguang -pakettiautojen kuukausimyynti nousi tuhansiin. Vuoden 2020 jälkeen kotimaani autoteollisuuden sähköistystrendi on tulossa. SAIC-GM-Wuling lanseerasi myös Wuling Hongguang MINI EV:n ajoissa yrittäen koputtaa uuden energia-aikakauden ovelle.

Wuling Hongguang MINIEV on puhdassähköinen miniauto, jonka alkuperäinen hinta on 28 800-38 800 yuania, mikä on paljon alhaisempi kuin markkinoiden yleisten puhtaiden sähköautojen hinta. Hintaetunsa ja joustavan korinsa ansiosta Wuling Hongguang MINIEV on syvästi rakastettu joidenkin naispuolisten kuluttajien ja työmatkalaisten keskuudessa, ja sitä on jopa kutsuttu "ostosautoksi".

Kun kilpailu uusien energiaajoneuvojen markkinoilla kiristyy, Wuling Hongguang MINI EV:n etu ei ole enää näkyvä. Toisaalta samantyyppisten tuotteiden nopea nousu ja toisaalta kompaktien hinta ja pienet autot ovat vähentyneet. Kuluttajilla on enemmän valinnanvaraa.

Vaikka SAIC-GM-Wulingin kokonaismyynti on kasvanut vuoden 2024 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana, Wuling Hongguang MINIEV:n kuukausimyynti on ollut alle 20 000 yksikköä, mikä on 70 % pudotus huipusta. Nyt kun uusia energiaajoneuvotuotteita syntyy yksi toisensa jälkeen, Wuling Hongguang MINIEViä ei ole helppo myydä.

Suosittujen mallien myynti romahti

Wuling Hongguang on SAIC-GM-Wulingin (jäljempänä "Yhtiö") lanseeraama ydintuotesarja, joka on ensimmäinen kotimainen valtion omistama yritys, joka on perustettu SAIC Groupin, General Motorsin (Kiina) yhteisessä sekaomistusuudistuksessa. ) ja Guangxi Automobile Groupin yhteisyritys. Sen edeltäjä voidaan jäljittää vuonna 1958 perustettuun Liuzhou Power Machinery Factoryyn.

Vaikka SAIC-GM-Wulingin omistamat kaksi suurta henkilöautomerkkiä Wuling ja Baojun ovat yhteisyrityksiä, ne ovat molemmat itsenäisiä merkkejä. SAIC kutsuu sitä "malliksi kiinalaisille autoyrityksille, jotka rakentavat omia tuotemerkkejään yhteisyrityksen mallin mukaisesti."

Kuvan lähde: Kuva Times Finance

Kahden suuren tuotemerkin Wulingin ja Baojunin mallit ovat suhteellisen ystävällisiä ihmisille. Tuoterakenteen osalta Wuling-tuotemerkillä on pieniä pakettiautoja, pieniä kuorma-autoja ja erilaisia ​​henkilöautoja, joiden kokonaismyyntihinta on alle 150 000 yuania hinta on 140 000 yuania sisällä.

SAIC-GM-Wulingin pääasiallinen myyntimäärä on enimmäkseen lähtötason malleja, kuten Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo ja Baojun Yueye, joita myydään enimmäkseen alle 100 000 yuanilla. Niistä Baojun-tuotemerkin mallien kokonaismyynti on rajallista, ja Wuling-brändin osuus myynnistä on suurin. Julkiset tiedot osoittavat, että Hongguang MINIEV myi 120 000 ajoneuvoa alle puolessa vuodessa sen lanseerauksen jälkeen. Myöhemmin myynti jatkoi kasvuaan ja siitä tuli SAIC-GM-Wulingin "selkäranka". Kuitenkin verrattuna siihen, kun se lanseerattiin alun perin, mallit, kuten Wuling Hongguang MINI EV, kohtaavat tällä hetkellä kasvavaa kilpailupainetta.

Otetaan esimerkkinä myydyin Wuling Hongguang MINIEV. Se julkaistiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 2020 ja sen hinta on 28 800–38 800 yuania. Sen jälkeen hintaa on nostettu ja useita johdannaismalleja on tuotu markkinoille. Nyt MINIEV-sarjan hinta on saavuttanut 35 800-103 900 yuania.

Vertailun vuoksi: Changanin puhdassähköinen miniauto Lumin, joka on kooltaan ja akun kestoltaan samanlainen, myydään vain 49 900-69 900 yuania. . Wuling Hongguang MINIEV ei ole enää hintapuolella yhtä kilpailukykyinen kuin ennen.

Markkinatiedot ovat intuitiivisempia: Vuoden 2024 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana Wuling Hongguang MINIEVin kotimaan kuukausimyynti ei ylittänyt 20 000 yksikköä. Heinäkuussa sen myyntimäärä oli 15 765 ajoneuvoa, mikä oli lähes 70 % pienempi kuin joulukuun 2021 huippumyynti, 50 561 ajoneuvoa.

Luopua "ruokakärryistä"?

SAIC-GM-yhteisyritysbrändien myynnin laskusta on tullut entistä vakavampaa.

Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun SAIC General Motors Co., Ltd. (jäljempänä "SAIC-GM") myi 241 000 ajoneuvoa, mikä on 55,14 % laskua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. GM:n kolmen suuren tuotemerkin, Buickin, Chevroletin ja Cadillacin, kotimaan myynti on laskenut viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Tätä taustaa vasten SAIC-GM ilmoitti 9. elokuuta mukautuksista ylempään johtoryhmään. Heistä Lu Xiao, Pan-Asia Automotive Technology Centerin (General Motorsin ja SAIC Motorin yhteisyritys) entinen varatoimitusjohtaja, seurasi Zhuang Jingxiongia SAIC-GM:n johtajana. Wang Conghe, Pan Asia Automotive Technology Centerin entinen varatoimitusjohtaja, otti Pan Asia Automotive Technology Centerin varatoimitusjohtajan tehtävän.

Samaan aikaan Cai Bin, SAIC:n presidentin entinen apulainen, palasi SAIC-GM:hen ja toimi SAIC-GM:n puoluekomitean sihteerinä.

SAIC-GM:n henkilöstömuutokset ovat vaikuttaneet myös SAIC-GM-Wulingiin. Xue Haitao, SAIC-GM-Wulingin entinen varatoimitusjohtaja, seurasi Lu Yiä SAIC-GM:n varatoimitusjohtajana ja vastasi markkinointiin liittyvistä työstä.

SAIC-GM totesi, että tällä muutoksella pyritään nopeuttamaan sähköistyksen muutosta ja parantamaan markkinoiden kilpailukykyä. "Uusi johtoryhmä jatkaa yrityksen muutoksen nopeuttamista sähköisellä ja älykkäällä radalla, keskittyy innovatiivisiin läpimurtoihin teknologiassa, tuotteissa ja markkinoinnissa ja kohtaa kovaa kilpailua markkinoilla."

Samalla kun korkean tason säätöjä tehdään, General Motors voi muuttaa liiketoimintarakennettaan Kiinassa.

Eräät tiedotusvälineet kertoivat 13. elokuuta, että General Motors aikoi toteuttaa laajoja uudistuksia liiketoiminnassaan Kiinassa ja irtisanoa työntekijöitä monilta osastoilta, mukaan lukien tutkimus- ja kehitystyö. Jatkossa General Motors keskustelee SAIC:n kanssa vaihtoehdoista vähentää tuotantokapasiteettia, siirtyä sähköautojen tuotantoon ja keskittyä huippuluokan malleihin sekä lisätä luksusmallien tuontia.

Times Finance vahvisti tämän uutisen SAIC-GM:ltä ja GM Chinalta, ja niiden vastuuhenkilöt ilmoittivat, etteivät he olleet saaneet uutista.

Mitä tulee siihen, vaikuttaako yllä olevissa tiedoissa mainittu keskittyminen huippuluokan malleihin SAIC-GM-Wulingin liiketoiminnan kehitykseen, SAIC-GM-Wulingin asianomainen vastuuhenkilö kertoi Times Financelle, että GM:n mahdollisella rakennemuutoksella ei ole juurikaan tekemistä se.

Siitä huolimatta SAIC-GM-Wuling itse saattaa kokeilla yllä olevan uutisen kaltaista rakennesopeutusstrategiaa eli sähköautojen ja huippumallien osuuden lisäämistä. Esimerkiksi äskettäin lanseerattujen Wuling Starlightin, Baojun Yueye PLUS:n ja Baojun Cloudin hinnat ovat ylittäneet 100 000 yuania ja ovat tulleet valtavirran henkilöautojen valikoimaan.

"Pitkällä aikavälillä emme voi jatkaa hintojen nostamista. Tutkimme, kuinka Wulingin brändin arvoa voidaan asteittain lisätä. Tämän vuoden huhtikuussa SAIC-GM-Wulingin tuotemarkkinointikeskuksen toimitusjohtaja Zhao Yifan kertoi medialle: "Me aikoo jatkaa teknologiaosaamisemme korostamista, teknisen perustamme vahvistamista ja brändin premium-tason kasvattamista."

Alan sisäpiiriläisten silmissä SAIC-GM-Wulingin on järkevää hakea läpimurtoa ylöspäin.

Kuitenkin kiristyvän hintakilpailun sekä BYD:n ja Changanin edessä, jotka ovat ensimmäisinä tulleet keski- ja huippuluokan markkinoille sellaisten tuotemerkkien kautta kuin Yangwang, Denza, Avita ja Deep Blue, SAIC-GM- Wulingin polku ylöspäin on erittäin vaikea. Toisaalta on vaikea lisätä brändin tehoa tutkimalla syvällisesti edullisia markkinoita "People's Wuling" -tuotemerkin avulla. Toisaalta nuoret käyttäjät ovat yhä enemmän kiinnostuneita autojen teknisistä ominaisuuksista, mikä tarkoittaa, että SAIC -GM-Wuling on murtamassa hintaluokkaa. Samalla se kohtaa haasteita myös tuotteiden vahvuuden, kuten älykkyyden ja akun keston, suhteen.

Henkilöautoliiton vähittäismyyntitiedot osoittavat, että keskihintaisten ja halpojen mallien kotimaan myynti on jatkanut laskuaan vuodesta 2023 lähtien, ja alle 50 000 yuanin Wuling Hongguang MINIEVin markkinat ovat kutistuneet erityisen merkittävästi tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana , alle 50 000 juanin mallien myynti oli vain 2,4 %, mikä on 0,8 prosenttiyksikköä vähemmän kuin vuonna 2023.

Mutta ilman "elintarvikkeiden kärryn" käsitettä, myykö Wuling edelleen hyvin? Ehkä markkinat antavat vastauksen.