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Fonte di questo articolo: Times Finance Autore: Wu Kai

"Wuling Hongguang, te lo meriti." Zhou Jinkai, direttore generale di SAIC-GM-Wuling Brand and Communication, ha detto su Weibo l'ultimo giorno di luglio. Tuttavia, i dati di produzione e vendita del Gruppo SAIC hanno successivamente mostrato che le vendite di SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd. (di seguito denominata "SAIC-GM-Wuling") sono diminuite del 31,72% su base annua a luglio, con solo 76.000 veicoli furono venduti quel mese.

Fonte immagine: foto di Times Finance

Wuling una volta era il marchio rappresentativo dei minivan domestici. Nell'era dei veicoli a carburante, le vendite mensili di vari furgoni Wuling Hongguang raggiungevano le migliaia. Dopo il 2020, la tendenza all'elettrificazione dell'industria automobilistica del mio paese è in arrivo. SAIC-GM-Wuling ha lanciato tempestivamente la MINI EV Wuling Hongguang, cercando di bussare alla porta della nuova era energetica.

Wuling Hongguang MINIEV è una mini auto elettrica pura con un prezzo iniziale di 28.800-38.800 yuan, che è di gran lunga inferiore al prezzo delle auto elettriche pure tradizionali sul mercato. Grazie al suo vantaggio di prezzo e alla carrozzeria flessibile, Wuling Hongguang MINIEV è profondamente amata da alcune consumatrici e utenti pendolari, ed è stata persino soprannominata "l'auto magica per lo shopping".

Con l'intensificarsi della concorrenza nel mercato dei veicoli a nuova energia, il vantaggio di Wuling Hongguang MINI EV di essere il primo a fare la prima mossa non è più evidente, da un lato, per il rapido aumento dei prodotti dello stesso tipo e, dall'altro, per il prezzo delle compatte e le auto piccole sono diminuite. I consumatori hanno più scelta.

Nei primi sette mesi del 2024, nonostante le vendite complessive di SAIC-GM-Wuling siano aumentate, le vendite mensili di Wuling Hongguang MINIEV sono state inferiori a 20.000 unità, con un calo del 70% rispetto al picco. Ora che i nuovi prodotti per veicoli energetici stanno emergendo uno dopo l'altro, Wuling Hongguang MINIEV è difficile da vendere.

Le vendite dei modelli più popolari sono crollate

Wuling Hongguang è la serie di prodotti principali lanciata da SAIC-GM-Wuling (di seguito denominata "Società"), che è la prima impresa statale nazionale costituita nell'ambito della riforma della proprietà mista stabilita congiuntamente dal Gruppo SAIC, General Motors (Cina ) e Guangxi Automobile Group. Il suo predecessore può essere fatto risalire alla Liuzhou Power Machinery Factory fondata nel 1958.

Sebbene siano joint venture, Wuling e Baojun, i due principali marchi di autovetture di proprietà di SAIC-GM-Wuling, sono entrambi marchi indipendenti. SAIC lo definisce "un modello per le aziende automobilistiche cinesi che costruiscono i propri marchi secondo un modello di joint venture".

Fonte immagine: foto di Times Finance

I modelli dei due marchi principali Wuling e Baojun sono relativamente amichevoli con le persone. In termini di struttura del prodotto, il marchio Wuling offre piccoli furgoni, piccoli camion e una varietà di veicoli passeggeri a motore, con un prezzo di vendita complessivo inferiore a 150.000 yuan. Come nuovo marchio, i prodotti Baojun sono principalmente veicoli passeggeri a nuova energia il prezzo è entro 140.000 yuan.

Il principale volume di vendite di SAIC-GM-Wuling riguarda principalmente modelli entry-level come Wuling Hongguang MINIEV, Wuling Bingo e Baojun Yueye, venduti per lo più a meno di 100.000 yuan. Tra questi, le vendite complessive dei modelli del marchio Baojun sono limitate e il marchio Wuling contribuisce alla maggior parte delle vendite. I dati pubblici mostrano che Hongguang MINIEV ha venduto 120.000 veicoli in meno di sei mesi dal suo lancio. Successivamente, le vendite hanno continuato a crescere, diventando la "spina dorsale" di SAIC-GM-Wuling. Tuttavia, rispetto al momento del lancio iniziale, modelli come Wuling Hongguang MINI EV si trovano attualmente ad affrontare una crescente pressione competitiva.

Prendiamo come esempio il Wuling Hongguang MINIEV più venduto. È stato lanciato per la prima volta nel luglio 2020 e viene venduto per 28.800-38.800 yuan. Da allora il prezzo è aumentato e sono stati lanciati numerosi modelli derivati. Ora il prezzo della serie MINIEV ha raggiunto i 35.800-103.900 yuan.

Per riferimento, la minicar elettrica pura Lumin di Changan, che è simile per dimensioni e durata della batteria, viene venduta per soli 49.900-69.900 yuan; la piccola auto elettrica pura Seagull di BYD, che è di dimensioni più grandi e ha una durata della batteria più lunga, viene venduta per 69.800-85.800 yuan. . Dal punto di vista dei prezzi, Wuling Hongguang MINIEV non è più competitivo come prima.

I dati di mercato sono più intuitivi: nei primi sette mesi del 2024, le vendite mensili nazionali di Wuling Hongguang MINIEV non hanno superato le 20.000 unità. A luglio, il volume delle vendite è stato di 15.765 veicoli, ovvero quasi il 70% in meno rispetto al picco di vendite di 50.561 veicoli nel dicembre 2021.

Rinunciare al "carrello della spesa"?

Il calo delle vendite dei marchi della joint venture SAIC-GM è diventato ancora più grave.

Da gennaio a luglio di quest'anno, SAIC General Motors Co., Ltd. (di seguito denominata "SAIC-GM") ha accumulato vendite di veicoli per 241.000 veicoli, un calo del 55,14% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Le vendite sul mercato interno dei tre marchi principali di GM, Buick, Chevrolet e Cadillac, sono tutte diminuite rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

In questo contesto, il 9 agosto SAIC-GM ha annunciato adeguamenti al suo senior management team. Tra questi, Lu Xiao, ex vicedirettore generale esecutivo del Pan-Asia Automotive Technology Center (una joint venture tra General Motors e SAIC Motor), è succeduto a Zhuang Jingxiong come direttore generale di SAIC-GM. Wang Conghe, ex vicedirettore generale del Pan Asia Automotive Technology Center, ha assunto la carica di vicedirettore generale esecutivo del Pan Asia Automotive Technology Center.

Allo stesso tempo, Cai Bin, l'ex assistente del presidente della SAIC, si è unito alla SAIC-GM e ha servito come segretario del comitato del partito SAIC-GM.

Gli adeguamenti del personale di SAIC-GM hanno influenzato anche SAIC-GM-Wuling. Xue Haitao, l'ex vice direttore generale della SAIC-GM-Wuling, è succeduto a Lu Yi come vice direttore generale della SAIC-GM, responsabile del lavoro relativo al marketing.

SAIC-GM ha affermato che questo aggiustamento è volto ad accelerare la trasformazione dell’elettrificazione e a migliorare la competitività del mercato. “Il nuovo gruppo dirigente continuerà ad accelerare la trasformazione dell’azienda sul percorso elettrico e intelligente, si concentrerà su scoperte innovative nella tecnologia, nei prodotti e nel marketing e affronterà una feroce concorrenza di mercato”.

Contemporaneamente agli aggiustamenti di alto livello, General Motors potrebbe adeguare la propria struttura commerciale in Cina.

Il 13 agosto, alcuni media hanno riferito che la General Motors intendeva attuare riforme su larga scala nelle sue attività in Cina e avrebbe licenziato dipendenti in molti dipartimenti, compresi quelli di ricerca e sviluppo. In futuro, General Motors discuterà con SAIC le opzioni per ridurre la capacità produttiva, passare alla produzione di veicoli elettrici e concentrarsi su modelli di fascia alta e aumentare l’importazione di modelli di lusso.

Times Finance ha verificato questa notizia con SAIC-GM e GM China, e i loro responsabili hanno dichiarato di non aver ricevuto la notizia.

Per quanto riguarda l'impatto sui modelli di fascia alta menzionati nelle informazioni di cui sopra sullo sviluppo commerciale di SAIC-GM-Wuling, il responsabile di SAIC-GM-Wuling ha dichiarato al Times Finance che il possibile aggiustamento strutturale di GM ha poco a che fare con Esso.

Tuttavia, la stessa SAIC-GM-Wuling potrebbe tentare una strategia di aggiustamento strutturale simile a quella sopra menzionata, ovvero aumentare la percentuale di veicoli elettrici e di modelli di fascia alta. Ad esempio, i prezzi dei modelli Wuling Starlight, Baojun Yueye PLUS e Baojun Cloud lanciati di recente hanno superato i 100.000 yuan, entrando nella gamma delle autovetture tradizionali.

"A lungo termine, non possiamo continuare ad aumentare i prezzi. Stiamo studiando come aumentare gradualmente il valore del marchio Wuling, nell'aprile di quest'anno, Zhao Yifan, direttore generale del SAIC-GM-Wuling Product Marketing Center, ha dichiarato ai media: "Noi continueremo a enfatizzare le nostre capacità tecnologiche, a consolidare le nostre basi tecniche e ad aumentare ulteriormente il premio del marchio”.

Agli occhi degli addetti ai lavori, è ragionevole che SAIC-GM-Wuling cerchi una svolta verso l’alto.

Tuttavia, di fronte all’intensificarsi della concorrenza sui prezzi, così come BYD e Changan, che sono i primi ad entrare nel mercato di fascia medio-alta attraverso marchi come Yangwang, Denza, Avita e Deep Blue, SAIC-GM- Il percorso ascendente di Wuling è estremamente difficile. Da un lato, è difficile rafforzare il potere del marchio esplorando a fondo il mercato a basso prezzo attraverso l'etichetta di prodotto "People's Wuling", dall'altro i giovani utenti sono sempre più interessati agli attributi tecnologici delle automobili, il che significa che SAIC -GM-Wuling è in procinto di superare la fascia di prezzo. Allo stesso tempo, dovrà affrontare anche sfide in termini di forza del prodotto come intelligenza e durata della batteria.

I dati al dettaglio della Passenger Car Association mostrano che le vendite nazionali di modelli di prezzo medio-basso hanno continuato a diminuire dal 2023 e che il mercato dei MINIEV Wuling Hongguang con un prezzo inferiore a 50.000 yuan si è ridotto in modo particolarmente significativo nei primi sette mesi di quest’anno , il volume delle vendite dei modelli inferiori a 50.000 yuan ha rappresentato solo il 2,4%, in calo di 0,8 punti percentuali rispetto al 2023.

Ma senza il concetto di “carrello della spesa”, Wuling venderebbe ancora bene? Forse il mercato darà la risposta.