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Quelle: Geheimrat Nr. 10

Als der alte Fahrer auf diesen Titel kam, musste er sich tatsächlich fragen: Was für ein Gehirnkreislauf ist es für die Vereinigten Staaten, eine bemannte Drohne zu entwickeln?

Screenshot eines Berichts der US-amerikanischen „Power“-Website

Auf der amerikanischen Website „Momentum“ heißt es am 9., dass diese fantasievolle Idee vom amerikanischen Militärgiganten Northrop Grumman stammt. Das neueste Produkt des Unternehmens, die Stealth-Drohne Modell 437, wurde kürzlich zum ersten Mal in den sozialen Medien vorgestellt und könnte in Zukunft zum Hauptmodell der US-Marine oder Luftwaffe werden. In dem Bericht wurde erwähnt, dass die Haupterscheinungsmerkmale der Drohne fast identisch mit den zuvor von Northrop Grumman veröffentlichten Konzeptzeichnungen sind – mit Ausnahme eines zusätzlichen Cockpits an der Nase.

Sogar die amerikanischen Medien gaben zu, dass der diesmal vorgestellte Drohnenprototyp Modell 437 mit einem Pilotencockpit ausgestattet sei, was „für ein fortschrittliches unbemanntes Luftkampfflugzeug sehr seltsam“ sei.

Dem Bericht zufolge hat sich Northrop Grumman zuvor aus der Entwicklung der Kampfflugzeuge der nächsten Generation der US-Luftwaffe zurückgezogen. Es wird allgemein angenommen, dass sich das Unternehmen auf die Entwicklung einer neuen Generation „treuer Flügelmänner“ konzentrieren wird, die mit bemannten Kampfflugzeugen zusammenarbeiten können bei gemeinsamen Einsätzen. Die U.S. Aviation Week berichtete zuvor auch, dass die Drohne Modell 437 das bisherige Stealth-Drohnendesign des Unternehmens fortsetzt und voraussichtlich 4.000 Pfund Treibstoff transportieren und ununterbrochen 3.000 Seemeilen mit einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,8 fliegen wird. Der interne Bombenschacht der Drohne kann zum Transport einer begrenzten Nutzlast von bis zu 1.000 Pfund verwendet werden, darunter zwei fortschrittliche Luft-Luft-Mittelstreckenraketen vom Typ AIM-120 oder seitlich gerichtete Radarbildsensoren.

Konzeptkarte der Stealth-Drohne Modell 437

Bis zu diesem Punkt sind die Dinge ziemlich normal. Gemäß der vom Unternehmen veröffentlichten Konzeptzeichnung der zukünftigen Drohne verwendet sie einen halbtrapezförmigen Rumpf, einen mittig gepfeilten Flügel, einen hinteren Lufteinlass nahe der Rückseite der Kabinenhaube, eine einzigartige Firstlinie, die den Rumpf umgibt, und a V-förmig gewölbtes Heck, diese Merkmale wurden am diesmal vorgestellten UAV-Prototyp Modell 437 verifiziert, aber das Problem besteht darin, dass es ein Cockpit an der Nase des Flugzeugs gibt, das offensichtlich für den Piloten vorbereitet ist, was sehr seltsam ist. Das Cockpit befindet sich sehr nahe am Lufteinlass auf der Rückseite, was sich offensichtlich auf die Effizienz des Lufteinlasses auswirkt.

Wenn eine Drohne von einem Piloten gesteuert werden muss, kann sie dann wirklich als Drohne betrachtet werden?

Berichten zufolge könnte Northrop Grummans Schritt jedoch Hintergedanken haben. Derzeit haben die US-Marine und die Luftwaffe ihre eigenen unbemannten Wingman-Pläne, und das Gesamtkaufvolumen könnte in Zukunft Tausende erreichen. Natürlich ist es für die großen US-Militärindustriegiganten schwierig, sich von solch einem riesigen Militärausgabenkuchen zu trennen. Während Lockheed Martin damit beschäftigt ist, seine F-35-Kampfflugzeuge zu reparieren, und mehrere Militärflugzeuge von Boeing in Schwierigkeiten sind, schreitet das B-21-Tarnkappenbomberprojekt von Northrop Grumman derzeit reibungslos voran. Darüber hinaus gibt es derzeit keine weiteren Projekte für schwere Militärflugzeuge Es kann genügend Energie in den Bereich unbemannter Flügelmänner investieren.

Konzeptzeichnung für einen B-21-Tarnkappenbomber

US-Medien spekulierten, dass es in den USA derzeit viele Beschränkungen gibt, wo und wie Drohnen eingesetzt werden dürfen. Durch die Einführung des Pilotenkontrollmodus können Sie relevante Einschränkungen beseitigen, was bedeutet, dass die Drohne überall dort fliegen kann, wo sie für Testflugkurse oder Schulungen benötigt wird. „Es ist nicht an typische UAV-Luftraumbeschränkungen gebunden. Es muss lediglich mit einem bemannten Piloten in den vorgegebenen Luftraum eingeflogen werden, und anschließende Flugtests können durchgeführt werden, was ein großer Vorteil ist.“

Für viele Flugtestpersonen ist der autonome Flug von Drohnen sicherer, wenn der Pilot jederzeit übernehmen und als Sicherheitsunterstützung fungieren kann. Beispielsweise baute die US-Luftwaffe einen ausgemusterten F-16-Kampfjet in ein unbemanntes X-62-Flugzeug um, um ihr autonomes Flugsteuerungssystem zu testen. „Dieser Ansatz war ein großer Erfolg.“ In dem Bericht wird spekuliert, dass, wenn es sich bei dem diesmal vorgestellten UAV Modell 437 um ein speziell für Testflüge entwickeltes bemanntes Modell handelt, eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass es eine unbemannte Version ohne Cockpit geben wird und die ursprüngliche Cockpitposition möglicherweise durch ein Gerät ersetzt wird . Ersetzt durch eine versiegelte Verkleidung mit Satellitenkommunikationssystem, Avionik und zusätzlichen Sensoren. Dies könnte Northrop Grumman einen einzigartigen Vorteil verschaffen, da die zukünftige Ära hochautonomer, unbemannter taktischer Jets schnell näher rückt.

Es ist nicht beispiellos, dass Drohnen und bemannte Flugzeuge das gleiche Plattformdesign verwenden.

Darüber hinaus ist nicht ausgeschlossen, dass Northrop Grumman in Zukunft optional ein bemanntes Modell auf Basis des UAV Modell 437 auf den Markt bringen wird. Wenn das Flugzeug vom Pentagon genehmigt wird, könnte die endgültige Kaufzahl Tausende erreichen. Ein so großer Produktionsumfang kann die Herstellungskosten erheblich senken. „Ein relativ billiger, leichter taktischer Unterschall-Düsenjäger mit geringer Erkennbarkeit, hervorragender Ausdauer und nahezu vollständiger Gemeinsamkeit mit unbemannten Flugzeugen könnte für Käufer auf dem Exportmarkt von Interesse sein.“