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Produziert von Zhineng Automobile

ToyotaAutomotive veröffentlicht seinen Finanzergebnisbericht für das erste Quartal des Geschäftsjahres 2025(März-Juni 2024) . Vor dem Hintergrund eines komplexen und sich ständig verändernden globalen Wirtschaftsumfelds ist die finanzielle Leistung von Toyota immer noch sehr gut.

Wenn die Nachfrage schwach ist,Toyota war aufgrund von Wechselkursänderungen und Kostenkontrollen mit Produktions- und Umsatzrückgängen konfrontiert, erzielte jedoch einen Anstieg des Betriebsgewinns.

● Umsatzerlöse:1.1837,8 Milliarden Yen, ein Anstieg um 1.291 Milliarden Yen;

● Betriebsergebnis:1.308,4 Milliarden Yen, ein Anstieg um 187,5 Milliarden Yen, mit einer Betriebsgewinnmarge von 11,1 %;

● Gewinn vor Steuern:1.872,2 Milliarden Yen, ein Anstieg um 151,7 Milliarden Yen;

● Auf Toyota entfallender Nettogewinn:1.333,3 Milliarden Yen, ein Anstieg um 2,19 Milliarden Yen, und die Nettogewinnmarge betrug 11,3 %.

Teil 1

Der Schlüssel zu Gewinnveränderungen: Wechselkurs- und Kostenkontrolle

● Das Betriebsergebniswachstum von Toyota im zweiten Quartal 2024 ist auf die folgenden Hauptfaktoren zurückzuführen:

◎ Ausländische Wechselkurse：Das Betriebsergebnis stieg aufgrund von Wechselkursänderungen, insbesondere der Abwertung des Yen gegenüber dem US-Dollar und dem Euro, um 37 Milliarden Yen.

◎ Kostenkontrolle：Durch strikte Kostenkontrolle erzielte Toyota ein Betriebsergebniswachstum von 5,5 Milliarden Yen, davon 9,5 Milliarden Yen durch Kostensenkungseffekte und 4 Milliarden Yen durch die Stärkung der Lieferanteninfrastruktur und der Materialpreise.

◎ Marketing：Die Marketingbemühungen steigerten das Betriebsergebnis um 7 Milliarden Yen, was auf einen Anstieg des Anteils von Hybridmodellen, eine Erweiterung der Wertschöpfungskette und Preisanpassungen zurückzuführen war.

● Als nächstes betrachten wir die Gesamtmarktsituation,Insgesamt wurden 2,252 Millionen Fahrzeuge verkauft, ein leichter Rückgang gegenüber 2,326 Millionen Einheiten im Vorjahreszeitraum.

◎ Japanischer Markt (421.000 Einheiten): Die Verkaufs- und Produktionsmengen auf dem japanischen Markt gingen aufgrund von Zertifizierungsproblemen und Rückrufen zurück. Allerdings stiegen die Betriebseinnahmen von Toyota auf dem japanischen Markt durch den Ausbau der Infrastruktur und die Zusammenarbeit mit Zulieferern dennoch.

◎ Nordamerika (705.000 Einheiten), Europa (291.000 Einheiten) und asiatische Märkte (436.000 Einheiten):Das Verkaufsvolumen in den Märkten Nordamerika, Europa und Asien stieg um 4,5 %, 1,7 % bzw. 3,3 %, was eine gute Leistung darstellt.

Vor allem bei Hybridautos(HEV)und Elektrofahrzeuge(BEV)In diesen Bereichen ist die Umsatzquote deutlich gestiegen, was das Wachstum dieser Märkte weiter vorantreibt.

◎ Andere Märkte:Insgesamt 398.000 Einheiten,

● Im Bereich der Elektrofahrzeuge ist die Leistung von Toyota besonders hervorzuheben:

◎ Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV)：Eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 23,8 %.

◎EinfügenElektrisches Hybridfahrzeug (PHEV)：Eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 8,5 %.

◎ Reines Elektrofahrzeug (BEV)：Eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 49,5 %.

Der Verkaufsanteil von Elektrofahrzeugen stieg von 34,2 % auf 43,2 %. Die strategische Anpassung von Toyota auf dem Markt für Elektrofahrzeuge hat bemerkenswerte Ergebnisse erzielt, steht jedoch weiterhin vor Herausforderungen im Lieferkettenmanagement, einschließlich steigender Rohstoffpreise und gestiegener Arbeitskosten.

Durch die enge Zusammenarbeit mit Zulieferern und proaktive Investitionen konnte Toyota diesen Druck jedoch wirksam abmildern.

Teil 2

Die Lageraufteilung unter japanischen Autokonzernen

Mit Blick auf den chinesischen Markt ist Toyota tatsächlich in einen weniger profitablen Modus eingetreten.Der berechnete Umsatz betrug nur einen Gewinn von weniger als 60 Milliarden Yen, und das Verkaufsvolumen betrug 411.000 Einheiten, was 82,4 % des Vorjahres entspricht.

Langfristig leitet die japanische Automobilindustrie eine neue Welle der Umstrukturierung ein.Mitsubishi Motors plant den BeitrittHondaUndNissanAllianz,Als Automobilkonzern mit einem Verkaufsvolumen von rund 8,33 Millionen Fahrzeugen wird die Allianz zusammen mit der Toyota-Allianz mit einer Größenordnung von 16 Millionen Fahrzeugen die beiden großen Lager des japanischen Automobilmarktes bilden und damit den Abschluss der Umstrukturierung inländischer Automobilunternehmen markieren .

Die Umstrukturierung unterscheidet sich von früheren Duellen zwischen Herstellern, ist jedoch eine Reaktion auf den Aufstieg neuer Kräfte im Zeitalter der Elektrofahrzeuge.

AmerikasTeslaund ChinesischBYD(BYD)Hervorragende Leistung in diesem Bereich, während japanische Automobilunternehmen in diesem Bereich eine schwache Präsenz haben.Um in der neuen Fahrzeuggeneration konkurrenzfähig zu sein, kommt es nicht nur auf die Hardware an, sondern auch auf aktualisierte Betriebssysteme（Betriebssystem）um die Funktionalität zu verbessern.

Die Honda-, Nissan- und Mitsubishi-Motors-Allianz hofft, durch enorme Investitionen bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Software aufzuholen.Bis 2030 will Honda 10 Billionen Yen in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Software investieren, während Nissan bis 2026 etwa 2 Billionen Yen in die Elektrifizierung investieren will. Japanische Automobilunternehmen versuchen, einen Ausweg aus der Umstrukturierung der globalen Automobilindustrie zu finden sich selbst, um mit der Konkurrenz durch aufstrebende Kräfte wie Tesla fertig zu werden.

Toyota ist führend beim Aufbau seiner eigenen Kernallianz, daher müssen auch die Gesamtvorteile erhalten bleiben.