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済能汽車が生産

トヨタオートモーティブ、2025年度第1四半期決算報告を発表(2024年3月～6月) 。複雑かつ刻々と変化する世界経済環境を背景に、トヨタの財務実績は依然として非常に良好です。

需要が弱いときは、トヨタは為替変動やコスト管理の影響で生産・販売が減少したが、営業利益は増加した。

● 売上収益：1兆1,8378億円、1兆2,910億円増加。

● 営業利益：1,875億円増の1兆3,084億円、営業利益率11.1％。

● 税引前収入:1,517億円増の1兆8,722億円。

● トヨタに帰属する純利益:売上高は1兆3,333億円と21億9千万円増加し、純利益率は11.3％となりました。

パート1

収益変化の鍵は為替レートとコスト管理

● トヨタの 2024 年第 2 四半期の営業利益の増加は、以下の主な要因によるものです。

◎ 外国為替レート：営業利益は為替レートの変動、特に対米ドルや対ユーロでの円安により370億円増加しました。

◎ 原価管理：徹底した原価管理により、95億円の原価低減効果、40億円のサプライヤーインフラ強化と材料価格の効果などにより、営業利益は55億円の増益を達成しました。

◎ マーケティング：マーケティング活動により、ハイブリッドモデル比率の増加、バリューチェーンの拡大、価格調整などにより営業利益が70億円増加しました。

● 次に市場全体の状況を見ていきます。総販売台数は225万2000台で、前年同期の232万6000台から若干減少した。

◎ 日本市場（421,000台）：日本市場では認証問題やリコールの影響で販売量と生産量が減少した。しかし、トヨタの日本市場での営業利益は、インフラ建設やサプライヤーとの協力強化により依然として増加した。

◎ 北米 (705,000 台)、ヨーロッパ (291,000 台)、アジア市場 (436,000 台):北米、欧州、アジア市場での販売数量はそれぞれ4.5％増、1.7％増、3.3％増と好調だった。

特にハイブリッド車では（ハイブリッド車）そして電気自動車（BEV）地域の売上高比率が大幅に上昇し、市場の成長をさらに推進しています。

◎ 他の市場:累計398,000台、

● 電気自動車の分野では、トヨタの業績は特に際立っています。

◎ ハイブリッド電気自動車 (HEV)：前年同期比は23.8％増。

◎入れる電気ハイブリッド自動車（PHEV）：前年同期比は8.5％増。

◎ 純粋な電気自動車 (BEV)：前年同期比は49.5％増。

電気自動車の販売比率は34.2%から43.2%に増加した。トヨタの電気自動車市場における戦略的調整は顕著な成果を上げているが、原材料価格の上昇や人件費の増加など、依然としてサプライチェーン管理の課題に直面している。

しかし、トヨタはサプライヤーとの緊密な協力と積極的な投資を通じて、これらの圧力を効果的に軽減してきました。

パート2

日本の自動車会社の陣営分割

中国市場に目を向けると、トヨタは実際に収益性の低いモードに入った。、計算上の収益は600億円弱の利益にとどまり、販売台数は41万1000台で前年比82.4％となった。

長期的には、日本の自動車産業は新たな再編の波を迎えている。三菱自動車も参入予定ホンダそして日産アライアンス、販売台数約833万台の自動車グループを形成し、1,600万台規模のトヨタアライアンスと合わせて国内自動車市場の2大陣営を形成し、国内自動車会社の再編に終止符を打つことになる。 。

この再編はこれまでのメーカー間の争いとは異なり、電気自動車時代の新興勢力の台頭に対応したものだ。

アメリカのテスラそして中国語BYD（BYD）この分野で日本の自動車会社の存在感が弱い中、この分野で優れた実績をあげている。新世代の自動車で競争できるかどうかは、ハードウェアだけでなく、最新のオペレーティング システムにも依存します。（OS）機能性を向上させるため。

ホンダ、日産自動車、三菱自動車工業連合は、巨額の投資を通じてEVとソフトウェア開発で追いつきたいと考えている。ホンダは2030年までにEVとソフトウェア開発に10兆円を投資する計画で、日産は2026年までに電動化に​​約2兆円を投資する計画だ。日本の自動車会社は世界の自動車産業の地位の再構築に活路を見いだそうとしている。テスラなどの新興勢力との競争に対抗するためだ。

トヨタは独自の中核アライアンス構築のリーダーであるため、全体的なメリットも維持する必要があります。