Νέα

Παραγωγή Zhineng Automobile

ToyotaΗ Automotive δημοσιεύει την έκθεση οικονομικών αποτελεσμάτων πρώτου τριμήνου FY2025(Μάρτιος-Ιούνιος 2024) . Στο πλαίσιο ενός πολύπλοκου και συνεχώς μεταβαλλόμενου παγκόσμιου οικονομικού περιβάλλοντος, η οικονομική απόδοση της Toyota εξακολουθεί να είναι πολύ καλή.

Όταν η ζήτηση είναι ασθενής,Η Toyota αντιμετώπισε μειώσεις στην παραγωγή και τις πωλήσεις λόγω των αλλαγών στις συναλλαγματικές ισοτιμίες και του ελέγχου του κόστους, αλλά πέτυχε αύξηση λειτουργικών κερδών.

● Εσοδα από πωλήσεις:1.1837,8 δισεκατομμύρια γιεν, αύξηση 1.291 δισεκατομμυρίων γιεν.

● Λειτουργικά έσοδα:1.308,4 δισ. γιεν, αύξηση 187,5 δισ. γιεν, με περιθώριο λειτουργικού κέρδους 11,1%.

● Έσοδα προ φόρων:1.872,2 δισεκατομμύρια γιεν, αύξηση 151,7 δισεκατομμυρίων γιεν.

● Καθαρό εισόδημα που αποδίδεται στην Toyota:1.333,3 δισ. γιεν, αύξηση 2,19 δισ. γιεν και το καθαρό περιθώριο κέρδους ήταν 11,3%.

Μέρος 1

Το κλειδί για το κέρδος αλλάζει: συναλλαγματική ισοτιμία και έλεγχος κόστους

● Η αύξηση των λειτουργικών εσόδων της Toyota το δεύτερο τρίμηνο του 2024 οφείλεται στους ακόλουθους κύριους παράγοντες:

◎ Συναλλαγματική ισοτιμία：Τα λειτουργικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 37 δισεκατομμύρια γιεν λόγω των μεταβολών των συναλλαγματικών ισοτιμιών, ιδίως της υποτίμησης του γιεν έναντι του δολαρίου ΗΠΑ και του ευρώ.

◎ Ελεγχος κόστους：Μέσω του αυστηρού ελέγχου του κόστους, η Toyota πέτυχε αύξηση λειτουργικών εσόδων κατά 5,5 δισεκατομμύρια γεν, συμπεριλαμβανομένων 9,5 δισεκατομμυρίων γιεν σε επιπτώσεις μείωσης του κόστους και 4 δισεκατομμυρίων γιεν στην ενίσχυση των υποδομών προμηθευτών και των τιμών των υλικών.

◎ εμπορία：Οι προσπάθειες μάρκετινγκ αύξησαν τα λειτουργικά έσοδα κατά 7 δισεκατομμύρια γιεν, λόγω της αύξησης του ποσοστού των υβριδικών μοντέλων, της επέκτασης της αλυσίδας αξίας και των προσαρμογών τιμών.

● Στη συνέχεια εξετάζουμε τη συνολική κατάσταση της αγοράς,Συνολικά πουλήθηκαν 2,252 εκατομμύρια οχήματα, ελαφρά μείωση από 2,326 εκατομμύρια μονάδες την ίδια περίοδο πέρυσι.

◎ Ιαπωνική αγορά (421.000 μονάδες): Οι όγκοι πωλήσεων και παραγωγής στην ιαπωνική αγορά μειώθηκαν λόγω ζητημάτων πιστοποίησης και ανακλήσεων. Ωστόσο, τα λειτουργικά έσοδα της Toyota στην ιαπωνική αγορά εξακολουθούν να αυξάνονται ενισχύοντας την κατασκευή υποδομών και τη συνεργασία προμηθευτών.

◎ Βόρεια Αμερική (705.000 μονάδες), Ευρώπη (291.000 μονάδες) και ασιατικές αγορές (436.000 μονάδες):Ο όγκος πωλήσεων στις αγορές της Βόρειας Αμερικής, της Ευρώπης και της Ασίας αυξήθηκε κατά 4,5%, 1,7% και 3,3% αντίστοιχα, που ήταν μια καλή απόδοση.

Ειδικά στα υβριδικά αυτοκίνητα(HEV)και ηλεκτρικά οχήματα(BEV)περιοχές, ο δείκτης πωλήσεων έχει αυξηθεί σημαντικά, οδηγώντας περαιτέρω την ανάπτυξη αυτών των αγορών.

◎ Άλλες αγορές:Συνολικά 398.000 μονάδες,

● Στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, οι επιδόσεις της Toyota είναι ιδιαίτερα εξαιρετικές:

◎ Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV)：Αύξηση 23,8% σε ετήσια βάση.

◎ΕισάγετεΗλεκτρικό υβριδικό όχημα (PHEV)：Αύξηση 8,5% σε ετήσια βάση.

◎ Καθαρό ηλεκτρικό όχημα (BEV)：Αύξηση 49,5% σε ετήσια βάση.

Το ποσοστό πωλήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε από 34,2% σε 43,2%.

Ωστόσο, μέσω στενής συνεργασίας με προμηθευτές και προληπτικών επενδύσεων, η Toyota έχει μετριάσει αποτελεσματικά αυτές τις πιέσεις.

Μέρος 2ο

Ο διαχωρισμός των στρατοπέδων μεταξύ ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων

Κοιτάζοντας την κινεζική αγορά, η Toyota έχει εισέλθει σε μια λιγότερο κερδοφόρα λειτουργία., τα υπολογιζόμενα έσοδα ήταν μόνο ένα κέρδος μικρότερο από 60 δισεκατομμύρια γιεν και ο όγκος πωλήσεων ήταν 411.000 μονάδες, που ήταν 82,4% του περασμένου έτους.

Μακροπρόθεσμα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εγκαινιάζει ένα νέο κύμα αναδιάρθρωσης.Η Mitsubishi Motors σχεδιάζει να ενταχθείHondaκαιNissanΣΥΜΜΑΧΙΑ,Σχηματίζοντας έναν όμιλο αυτοκινήτων με όγκο πωλήσεων περίπου 8,33 εκατομμυρίων οχημάτων, η συμμαχία θα σχηματίσει τα δύο μεγάλα στρατόπεδα της ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτων μαζί με την Toyota Alliance με κλίμακα 16 εκατομμυρίων οχημάτων, σηματοδοτώντας το τέλος της αναδιάρθρωσης των εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών .

Η αναδιάρθρωση είναι διαφορετική από τις προηγούμενες μονομαχίες μεταξύ κατασκευαστών, αλλά ως απάντηση στην άνοδο των αναδυόμενων δυνάμεων στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων.

της ΑμερικήςTeslaκαι κινέζικαBYD(BYD)Εξαιρετικές επιδόσεις σε αυτόν τον τομέα, ενώ οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αδύναμη παρουσία σε αυτόν τον τομέα.Ο ανταγωνισμός στη νέα γενιά αυτοκινήτων δεν βασίζεται μόνο στο υλικό, αλλά και σε ενημερωμένα λειτουργικά συστήματα(OS)για τη βελτίωση της λειτουργικότητας.

Η Honda, η Nissan και η Mitsubishi Motors Alliance ελπίζουν να καλύψουν τη διαφορά στην ανάπτυξη EV και λογισμικού μέσω τεράστιων επενδύσεων.Μέχρι το 2030, η Honda σχεδιάζει να επενδύσει 10 τρισεκατομμύρια γιεν σε EV και ανάπτυξη λογισμικού, ενώ η Nissan σχεδιάζει να επενδύσει περίπου 2 τρισεκατομμύρια γιεν στην ηλεκτροκίνηση έως το 2026. Οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων προσπαθούν να βρουν διέξοδο από την αναδιάρθρωση της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό από αναδυόμενες δυνάμεις όπως η Tesla.

Η Toyota είναι ο ηγέτης στην οικοδόμηση της δικής της βασικής συμμαχίας, επομένως τα συνολικά οφέλη πρέπει επίσης να διατηρηθούν.