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Text |. Gu Xiaobai Herausgeber |

Quelle |. Zhengjingshe (ID: zhengjingshe)

(Dieser Artikel hat etwa 2600 Wörter)

[Beobachtung Nr. 15 von Zhengjingshes „Car Knockout Competition“]

„Wenn Weilai den ersten Platz erreicht, wird es niemals die wöchentlichen Rankings veröffentlichen.“

Vor einer Woche äußerte Li Binru beim Innovations- und Technologietag von NIO seine Unzufriedenheit.

Dann, am Nachmittag des 30. Juli, postete Ma Lin, der PR-Direktor von NIO, auf Weibo: „Die wöchentliche Liste ist eine Low-Level-Involution.“ Er nannte direkt @李思 und rief aus der Luft: „Hör auf, China.“ „Die Mission von Automobilunternehmen besteht heute darin, durch Forschung und Entwicklung technologische Durchbrüche zu erzielen, nicht wahr? Lassen Sie uns gemeinsam an die Macht kommen!“

Diesmal verweisen die Führungskräfte von NIO gemeinsam auf die wöchentliche Autoverkaufsliste von Ideal. Ideal ignorierte dies jedoch und veröffentlichte weiterhin seine wöchentliche Verkaufsliste. Auch die Beziehung zwischen den beiden Automobilherstellern wurde ausführlich diskutiert.

NIO möchte offensichtlich nicht verglichen werden, zumindest nicht in „Fächern“, in denen es nicht gut ist. Doch wie kann das Funktionieren nach den Gesetzen des Marktwettbewerbs durch Ihre geheimen subjektiven Wünsche beeinflusst werden?

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Ziel ist das Smart-Car-Ökosystem

Der inländische Wettbewerb um Fahrzeuge mit neuer Energie ist in ein hartes Stadium eingetreten, und NIO spielt immer noch eine große Rolle.

Schauen wir uns zunächst das Automobilgeschäft an. Daten zeigen, dass die Leistung von NIO von Januar bis März dieses Jahres relativ schleppend war, mit nur 8.132 Verkäufen im Februar, weniger als im gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Analysten von Zhengjingshe stellten fest, dass die Verkäufe nach April, insbesondere im Mai und Juni, zugenommen haben, wobei die monatlichen Verkäufe 20.000 Fahrzeuge überstiegen. Insgesamt lieferte Weilai im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt 87.426 neue Autos aus. Jahressteigerung von 60,2 %.

Basierend auf dem von NIO zu Beginn dieses Jahres festgelegten jährlichen Verkaufsziel von 230.000 Einheiten beträgt der Fortschritt im ersten Halbjahr jedoch nur 38 %. Mit anderen Worten, wenn wir das Ziel in diesem Jahr erreichen wollen, werden wir Im zweiten Halbjahr müssen durchschnittlich 23.762 Einheiten pro Monat ausgeliefert werden, was natürlich kein Problem darstellt.

Werfen wir als Nächstes einen Blick auf die großen Schritte, die NIO unternimmt:Neben dem Verkauf von Autos werden auch verschiedene Geschäfte aufgebaut.

Im Mobiltelefongeschäft wurde beispielsweise am 27. Juli dieses Jahres auf der Veranstaltung NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day das NIO Phone der zweiten Generation von NIO offiziell vorgestellt.

Die Analysten von Zhengjingshe glauben, dass der Grund, warum Weilai grenzüberschreitende Mobiltelefone einführen möchte, ebenfalls leicht zu verstehen ist: Das Unternehmen möchte mithilfe von Smartphones ein Smart-Car-Ökosystem aufbauen.

Der Markt war diesbezüglich jedoch umstritten. Schließlich gehören Smartphones zum Markt am Roten Meer, und der Wettbewerb auf dem bestehenden Markt ist sehr hart. Auch wenn die Zielkunden von NIO-Mobiltelefonen NIO-Autobesitzer sind, ist es bei dem aktuellen Verkaufsvolumen von NIO-Autos offensichtlich schwierig Mobilfunkgeschäft, um diesen Markt zu unterstützen.

Darüber hinaus ist das Mobiltelefongeschäft von NIO aufgrund hoher Investitionen in die Forschung und Entwicklung von Geschäftstechnologien, des komplexen Aufbaus von Ökosystemen und der schwierigen Integration der Lieferkette voller Unsicherheiten.

Chips sind auch das Geschäft von NIO, das schon immer die Aufmerksamkeit des Marktes auf sich gezogen hat. Am 28. Juli dieses Jahres kündigte Li Bin beim NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day die erfolgreiche Einführung des weltweit ersten 5-nm-Hochleistungs-Smart-Drive-Chips „Shenji NX9031“ in Automobilqualität an.

In das Chipgeschäft hat Weilai viel Arbeitskraft, Material und finanzielle Ressourcen investiert. Öffentlichen Berichten zufolge hat NIO seit 2020 ein Chip-Team mit mehr als 800 Mitarbeitern aufgebaut, das sich auf die Forschung, Entwicklung und Innovation im Chip-Design konzentriert.

Obwohl Weilai derzeit gewisse Fortschritte in der Chip-Forschung und -Entwicklung gemacht hat, steht das Unternehmen immer noch vor vielen Schwierigkeiten, wie zum Beispiel, dass vom erfolgreichen Tape-out bis zur Massenproduktion noch ein langer Weg bis zur Stabilität und Zuverlässigkeit der Versorgung liegt Kette usw. .

Was das Batteriewechselgeschäft betrifft, plant NIO, im Jahr 2024 1.000 Batteriewechselstationen und 20.000 Ladesäulen hinzuzufügen, um den Ladekomfort zu verbessern. Das Batteriewechselgeschäft von NIO steht jedoch vor vielen Herausforderungen, darunter die schnelle Entwicklung der Batterietechnologie, Kostenprobleme, Standardisierungs- und Kompatibilitätsprobleme, Wettbewerbsdruck auf dem Markt, Sicherheits- und Datenschutzprobleme usw.

Im Allgemeinen hat NIO in diesem Jahr große Schritte unternommen, aber obwohl die meisten seiner Unternehmen kleine Erfolge erzielt haben, gelten sie noch nicht als erfolgreich, und es liegt noch ein langer Weg vor uns.

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Die Verluste werden immer schlimmer

Am 27. November 2022 sagte Li Bin bei einer persönlichen Veranstaltung zwischen NIO und Li Bin zur Frage, wann NIO profitabel werden wird:Die Hoffnung besteht darin, im Jahr 2024 die Gewinnschwelle zu erreichen.

Das Jahr 2024 stand vor der Tür, aber die Dinge verliefen entgegen den Erwartungen, und Weilais Verluste hielten an und wurden sogar noch gravierender.

Der Finanzbericht zeigt, dass der den Stammaktionären zuzurechnende Nettogewinn von 2018 bis 2023 jeweils -23,328 Milliarden Yuan, -11,413 Milliarden Yuan, -5,611 Milliarden Yuan, -10,572 Milliarden Yuan, -14,559 Milliarden Yuan und -21,147 Milliarden Yuan betrug In den letzten sechs Jahren betrug der gesamte Nettogewinnverlust 86,631 Milliarden Yuan.

Auch im ersten Quartal 2024 werden die Verluste hoch bleiben und hoch bleiben. Darunter betrug der Nettoverlust 5,1846 Milliarden Yuan, wobei die Schadenshöhe im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 9,4 % zunahm und im Vergleich zum vierten Quartal des Vorjahres um 3,4 % sank. Ohne Berücksichtigung der Aufwendungen für Aktienanreize belief sich der bereinigte Nettoverlust (Non-GAAP) im ersten Quartal 2024 auf 4,9032 Milliarden Yuan, was einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr und gegenüber dem Vorquartal entspricht.

Warum gibt es so große Schulden?

Werfen wir zunächst einen Blick darauf, wofür NIO sein Geld ausgibt. Hauptsächlich möchte NIO, wie bereits erwähnt, zu viele Dinge tun. Neben NIO-Autos gibt es auch Superladestationen, Batteriewechselstationen, Chips, Mobiltelefone, Untermarken, Batterien und andere Bereiche, die alle große Summen erfordern Geld investieren.

Im Finanzbericht spiegeln sich die hohen F&E-Aufwendungen, Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten usw. wider.

Der jüngste Finanzbericht für das erste Quartal dieses Jahres zeigt beispielsweise, dass die Forschungs- und Entwicklungskosten von NIO 2,66 Milliarden Yuan erreichten, ein leichter Rückgang im Vergleich zum Vorjahr, wenn man die Aufwendungen für Eigenkapitalanreize und den Umsatz von NIO im ersten Quartal ausschließt Die allgemeinen und Verwaltungskosten erreichten 300 Millionen Yuan, ein Rückgang um 30,9 % im Vergleich zum Vorjahr. Das Wachstum war hauptsächlich auf den Anstieg der Vertriebspersonalkosten und den Anstieg der Ausgaben im Zusammenhang mit dem Ausbau des Vertriebs- und Servicenetzes zurückzuführen. und die Steigerung der Vertriebs- und Marketingaktivitäten.

Trotz hoher Ausgaben gingen die Einnahmen von NIO im ersten Quartal jedoch zurück. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass der Gesamtumsatz im ersten Quartal dieses Jahres im Jahresvergleich um 7,2 % und im Monatsvergleich um 42,1 % auf 9,91 Milliarden Yuan zurückging.

Nachdem NIO am 12. September 2018 erfolgreich an der New York Stock Exchange gelandet war, wurde es am Sekundärmarkt am 10. März bzw. 20. Mai 2022 an der Hong Kong Stock Exchange und der Singapore Exchange notiert.

Damit ist NIO das erste Automobilunternehmen der Welt, das an drei Orten notiert ist, und außerdem das erste chinesische Unternehmen, das gleichzeitig an drei internationalen Kapitalmärkten notiert ist.

Unter schlechten Finanzindikatoren weist NIO, das an drei Orten gelistet ist, jedoch einen allgemeinen Aktienkurstrend auf, der zu einem Hoch und einem Tief tendiert.

Am 2. August 2024 schloss der US-Aktienkurs von NIO bei 4,05 US-Dollar pro Aktie (zuvor wiederhergestellt, dasselbe unten), ein Rückgang um mehr als 90 % gegenüber dem Höchststand von 66,99 US-Dollar pro Aktie im Januar 2021.

Am Hongkonger Aktienmarkt ist der Aktienkurs von NIO insgesamt immer noch rückläufig. Am 2. August 2024 lag der Schlusskurs bei 31,8 HK$ pro Aktie, ein Rückgang von mehr als 80 % gegenüber dem Höchststand von 199,20 HK$ pro Aktie im Juni 2022.

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Beschwerden werden häufig auf der schwarzen Liste aufgeführt

Als High-End-Marke für neue Energiefahrzeuge legt Weilai stets großen Wert auf den Aufbau eines Markenimages.

Allerdings mindern häufige Beschwerden zweifellos das Markenimage und mindern das Vertrauen und die Gunst der Verbraucher.(Siehe Artikel wie „Weilais Qualitätsprobleme haben nach häufigen Verkäufen zu Witzen geführt. Was kann Ledao tun?“).

Zhengjingshe-Analysten stellten fest, dass NIO laut Juli-Nachrichten der Black Cat-Beschwerdeplattform im Juni auf der roten und schwarzen Liste der Unternehmensbeschwerdebearbeitung stand. Der Grund liegt zum einen in der hohen Zahl an Beschwerden, die bei der Black Cat Complaint Platform insgesamt 475 Beschwerden von NIO eingegangen sind.

Andererseits ist die Rücklaufquote in den letzten 30 Tagen tatsächlich 0, was bedeutet, dass eine große Anzahl von Beschwerden nicht rechtzeitig beantwortet und bearbeitet wurde, was die Unzufriedenheit der Verbraucher weiter verschärft.

Dem Inhalt der Beschwerden nach zu urteilen, umfassen die Probleme, mit denen NIO konfrontiert ist, unter anderem plötzliche Stromausfälle, Ausfälle von Ladesäulen, nicht rückzahlbare Kautionen usw. Diese Probleme stehen in direktem Zusammenhang mit dem Autoerlebnis und den Ansprüchen der Verbraucher auf Rechte und haben daher große Aufmerksamkeit und Unzufriedenheit erregt.

Die letzte Benutzerbeschwerde erfolgte am 3. August. Einige Verbraucher berichteten, dass der Kundendienst von NIO schlecht war. Der Besitzer holte das Auto am 30. Juli 2024 ab, doch nur zwei Tage später, am 2. August, wurde ein ungewöhnliches Geräusch festgestellt der Mittelkonsole des Fahrzeugs.

Der Autobesitzer ging am 3. August sofort zur Inspektion zum Weilai-Kundendienst. Der Kundendienst bestätigte, dass ein ungewöhnliches Geräuschproblem vorlag und schlug vor, die Mittelkonsole für weitere Reparaturen zu zerlegen. Der Autobesitzer äußerte sich jedoch unzufrieden mit dem Plan, die Mittelkonsole zu demontieren, und stimmte nicht zu.

Am selben Tag veranlasste Weilai den Service zum Anbringen der Originalfolie, doch während des Folienanbringungsprozesses wurde ein neues Problem entdeckt: Das Schiebedach versagte, was sich darin äußerte, dass der gesamte Sonnenschutz abfiel. Diese Reihe von Problemen hat dazu geführt, dass Autobesitzer das Qualitätssystem von NIO ernsthaft in Frage stellen. Der Autobesitzer forderte in der Beschwerde Schadensersatz, Entschuldigung, Erstattung und Rückgabe.

(Bildquelle: Black Cat Complaint)

Um die Situation großer Verluste zu ändern, muss man mehr Autos verkaufen; wer mehr Autos verkaufen will, muss einen guten Ruf bei den Nutzern haben – der sogenannte Gold Cup und der Silver Cup sind nicht so gut wie der Ruf bei den Nutzern Benutzer. Offensichtlich ist dies auch eine Lektion, die Weilai, der bereits einige Erfolge erzielt hat, noch weiter nachholen muss. Was denkst du über dies? Gerne können Sie im Kommentarbereich eine Nachricht zur Diskussion hinterlassen. [Produziert von „Zhengjingshe“]

Verantwortlicher Redakteur |. Tang Weiping · Redakteur |. Du Hai · Bai Jin · Redakteur |

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