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Sonderautor: Wang Hanyang

Nimm am Spiel teil

Wang Hua begann zehn Jahre lang in einer kleinen Garage in Chicago und baute nach und nach eine Gruppe amerikanischer Lagernetzwerke auf. Doch vor nicht allzu langer Zeit stand er vor dem Dilemma, in einem 30.000 Quadratmeter großen, mehrstöckigen Lagerhaus keine Waren zum Versenden zu haben.

Vor zehn Jahren fragte ein Highschool-Mitschüler von Wang Hua, ob er sich die Garage bei ihm zu Hause ausleihen könne, um dort Handytaschen aufzubewahren und bei deren Verteilung zu helfen. Zu diesem Zeitpunkt konnte Amazon nicht alle Produkte in sein Lager aufnehmen und viele von ihnen verlangten von den Verkäufern, sie selbst zu versenden. Wang Hua hilft täglich zwei Stunden beim Auspacken und Versenden und verdient dabei mehr als 100 US-Dollar. Das war möglicherweise das goldene Zeitalter des grenzüberschreitenden E-Commerce in China, als schnell eine große Anzahl billiger Waren auf den US-Markt strömte.

Nur zwei Monate später wuchs die Garage aus den Telefonhüllen heraus, die auf den Versand warteten. Er und seine Freunde mussten einen anderen Ort finden. Da der US-Postdienst schließlich Pakete von dem Laden an der Straße abholen musste, mietete er ein geeignetes Lagerhaus für 1.500 US-Dollar pro Monat. Zu diesem Zeitpunkt betrug der monatliche Gewinn von Wang Hua Zehntausende Dollar. Denn fast jede kleine Ware aus China ist in den USA billiger. Solange diese kostengünstigen Produkte in die USA gebracht werden können, kann jeder am grenzüberschreitenden E-Commerce-Spiel teilnehmen.

Immer mehr Händler in oder aus China entdeckten den fruchtbaren Boden für E-Commerce auf Amazon und strömten herbei. Viele Händler, die die Aufregung nutzten, mussten jedoch enttäuscht zurückkehren, weil ihnen das Verständnis für den amerikanischen Markt fehlte. Darüber hinaus ist nach der Epidemie der Preis für den eigenen Traffic von Amazon sukzessive gestiegen. Um die Kosten des Datenverkehrs zu bewältigen, hat Amazon beschlossen, die Speicherpreise zu erhöhen. Dies ist nicht mehr das, was es früher war. Händler müssen ihre Produkte vorab an die dafür vorgesehenen Lager von Amazon schicken, bevor sie in die Regale gestellt werden können. Auf diese Weise konnte eine große Menge an Waren die Lagerkosten von Amazon nicht mehr tragen und es kam zu einem Rückstand an Lagerbeständen.

Amazon kann nicht mehr nur damit konkurrieren, billig zu sein, ganz zu schweigen davon, dass zu billig zu Verlusten führt. Wenn Sie die meisten kleinen Waren nicht verkaufen können, müssen Sie Geld an Amazon zahlen, und wenn Sie sie zurückbekommen und von Amazon nach China zurückschicken lassen, kostet das ebenfalls Geld. So wurde Wang Huas Lagerhaus zum Ziel dieser Endprodukte und er gewann ein weiteres Geschäft hinzu.

Wang Hua dachte ursprünglich, dass TikTok der nächste fruchtbare Boden sein würde, also bereitete er letztes Jahr im Voraus ein neues Lager vor. Doch entgegen den Erwartungen gelang TikTok in den USA kein rasanter Aufstieg. Am Ende waren nur etwa 10 % seines Lagers genutzt.

Der Betrieb eines Lagerhauses hat jedoch einen Vorteil: Wenn es einen Kunden gibt, dessen Warenvolumen wie verrückt zunimmt, wissen Sie sofort davon. Er fragte einen Kunden, der plötzlich anfing, sein Volumen zu erhöhen, welche Plattform er nutzte, und die Antwort war: Temu. Auch Wang Hua will es versuchen. Temu braucht auch Händler wie Wang Hua mit Lagerhäusern im Ausland, daher sind seine Vermittler auf verschiedenen Plattformen mit Auslandschinesen aktiv. Wang Hua fand auf Xiaohongshu leicht einen Agenten, der sich mit Temu in Verbindung setzen konnte. Außerdem zahlte er eine Anzahlung von 10.000 RMB, um ein Geschäft in Temu zu eröffnen.

Der Grund, warum Temu eifrig nach Leuten wie Wang Hua sucht, liegt darin, dass es sich von einem „vollständig verwalteten“ Modell zu einer Mischung aus „vollständig verwaltet + halbverwaltet“ gewandelt hat.

Im Rahmen des „Full Custody“-Modells müssen Händler ihre Waren nur an das Lager von Temu in China senden, was gleichbedeutend damit ist, Temus Lieferant zu werden, und müssen sich um den Rest nicht kümmern. Temu wird für Verkehr, Logistik, Zollabfertigung, Lagerhaltung und andere Themen verantwortlich sein, die ursprünglich von grenzüberschreitenden Händlern selbst gelöst werden müssen. Dies hat es vielen Händlern ermöglicht, Chancen zu erkennen, die nicht über viel grenzüberschreitende Erfahrung verfügen.

Als aufstrebender Star verfügt Temu jedoch nicht über ein so umfassendes Lager- und Logistiksystem wie Amazon in den USA. Deshalb setzte man in den Anfängen eher darauf, kleine und leichte Artikel per Flugzeug direkt in die USA zu versenden und sie dann an Lager- und Logistikunternehmen zu übergeben. Einerseits dauert die Lieferung bei Temu um ein Vielfaches länger als bei Amazon, und 75 % der US-Verbraucher sind bereit, mehr zu zahlen, um Waren schneller zu erhalten.

Der Lebensmittelladen um die Ecke hat vielleicht niedrigere Preise als Wal-Mart, aber er wird Wal-Mart nie schlagen können, weil die Waren nicht gut genug sind und die Auswahl nicht groß genug ist. Der geringe Preisvorteil von Temu schränkt auch die Anzahl seiner Produkte stark ein – schließlich müssen große Artikel immer noch auf dem Seeweg verschifft werden. Daher benötigt Temu auch Händler mit lokalen Lagern, um die Logistikgeschwindigkeit zu verbessern und die Produktauswahl zu erweitern. Amazon hat insgesamt 850 Millionen SKUs weltweit und AliExpress hat über 100 Millionen SKUs weltweit, aber Temu hat nur 10 Millionen SKUs, und allein die Vielfalt ist geringer als die einiger Convenience-Stores.

Um Logistikprobleme zu lösen, hat Amazon mehr als zehn Jahre damit verbracht, 110 Vertriebszentren in den Vereinigten Staaten aufzubauen. Einige große Vertriebszentren sind mit 1.500 Vollzeitbeschäftigten größer als die Verbotene Stadt.

Amazon-Hauptquartier

Temu konnte nicht so lange warten, es nutzte den Tag. Da Sie nicht in der Lage sind, dieses System aufzubauen, suchen Sie sich jemanden, der dies kann. Daher werden Händler mit eigenen Lagern in den USA gesucht. „Temu ist nicht mehr für die vier Bereiche Inlandslager, internationale Logistik, Überseelager sowie Retouren und Umtausch zuständig. Große Verkäufer bereiten die Waren direkt im Voraus vor.“ Die durch die Plattform eingesparten Gebühren werden von den Händlern zum Verkaufspreis der halbverwalteten Produkte hinzugerechnet.“

Auch die unfertigen Waren von Wang Hua haben einen Ort, an den sie gehen können, da diese Waren in den Vereinigten Staaten am schnellsten verschickt werden, und Temu ist auch bereit, den Verkehr auf diese Art von lokalem Lagerbestand zu verlagern – vorausgesetzt, Wang Hua kann garantieren, dass 20 neue Artikel geliefert werden SKU jeden Tag in die Regale stellen. Er sagte: „Solange Sie sich anmelden, erhalten Sie Traffic und können eine Bestellung aufgeben, ohne einen Cent auszugeben. Amazon wird dazu nicht in der Lage sein, es sei denn, Sie erhalten Tausende von Dollar an Bewertungen. Dieses Modell ist sehr gut geeignet für.“ Allerdings ist die Aufgabe von 20 SKUs pro Tag nicht einfach, die Versorgung mit Endprodukten ist instabil. Also durchsuchte er die gesamten Vereinigten Staaten. Aber im Grunde ist es, sobald es in den Regalen steht, in ein paar Tagen ausverkauft. Deshalb gibt es auch Händler, die ihre eigenen überschüssigen Waren mitbringen und ihn um Hilfe bitten.

Aber er hätte anfangs nicht damit gerechnet, dass Temu so schnell wachsen würde, und schon bald stand sein neues Lager nicht mehr still.

Wang Hua ist nur einer der vielen Nutznießer dieser Temu-Welle. Und Temu arbeitet tatsächlich sehr hart daran, diese Leute anzulocken. Was Temu bereits getan hat, ist, alles zu tun, um sicherzustellen, dass seine Produkte günstiger sind als andere. Jetzt will es günstig und schneller bleiben.

Chinesische Spieler in amerikanischen Spielen

Der beschleunigte Aufstieg von Temu hat das Problem des Branchenführers Amazon noch deutlicher gemacht: Es kann nicht billiger werden.

Amazon hat sich zu einer Plattform entwickelt, die mit Händlern übersättigt ist. Sie verfügen über eine sehr starke Verhandlungsmacht. Deshalb erhöhte Amazon den Preis für den den Händlern zugewiesenen Traffic. Besonders deutlich wird dies im Finanzbericht von Amazon für das erste Quartal 2024: Obwohl der GMV um 12,5 % stieg, stiegen die Werbeeinnahmen um 24,3 % und übertrafen damit die Wachstumsrate des GMV bei weitem. Das bedeutet, dass die Verkäufer mehr Geld für Werbung ausgegeben haben, der Umsatz aber nicht im entsprechenden Umfang gestiegen ist. Je mehr Geld der Verkäufer ausgibt, desto mehr Geld schlägt sich im Verkaufspreis nieder. Es gibt bereits genügend chinesische Spieler im US-amerikanischen E-Commerce-Bereich, aber Temu bietet diesen Spielern möglicherweise eine bessere Wahl als Amazon.

Praktiker des grenzüberschreitenden E-Commerce gaben ein Beispiel: Angenommen, es gibt 50 Klappstühle, die 6 US-Dollar kosten und für 19,99 US-Dollar verkauft werden. Beim Amazon-Dropshipping fallen zusätzlich zehn Dollar an. Auch die Versandkosten vom Lager zum Amazon-Lager muss der Händler tragen. Dies entspricht einem durchschnittlichen Gewinn von etwa 3 US-Dollar pro Stuhl.

Setzen Sie es auf Temu und die Plattform senkt den Preis auf 16 $. Die Versandkosten betragen fast 7 US-Dollar pro Stuhl. Der Händler übergibt es an ein Lager im Ausland, und die Lagergebühr für diese 50 Stühle beträgt 15 US-Dollar pro Monat, was nicht hoch ist. Der Gewinn für einen solchen Stuhl beträgt immer noch etwa 3 US-Dollar.

Temu kann günstiger sein als Amazon und die Händlergewinne sind immer noch gleich.

Diese Berechnungsmethode ist immer noch die Idealsituation von Amazon. In Wirklichkeit müssen Händler auch Traffic kaufen oder sogar ihr eigenes Geld ausgeben, um Bewertungen zu schreiben. Aufgrund des aktuellen Verkehrsaufkommens in Temu sind die Händler zuversichtlich, dass sie in kurzer Zeit ohne Verkehrsverluste ausverkauft sein werden. Für Amazon ist es nicht nur schwierig, einen Artikel auszuverkaufen, sondern erhebt bei der Rücksendung von Artikeln auch Wiedereinlagerungsgebühren. Einige Händler sagten, dass Temu zwar leicht zurückgegeben werden kann, die aktuelle Rückgabequote jedoch nur 2 % beträgt, die von Amazon jedoch 5–8 %.

Dies motiviert eine große Anzahl von Verkäufern, die ursprünglich Amazon waren, gleichzeitig Temu beizutreten. Temu versteht chinesische Verkäufer auch besser als Amazon. Amazon ist diesen chinesischen Verkäufern gegenüber nicht freundlich. Es ist schwierig, Traffic zu erhalten, es ist für Verkäufer schwierig, bei Problemen die zuständige Person zu finden, und die meisten Dinge müssen selbst geklärt werden. Einige Verkäufer berichteten, dass die Rate der verlorenen Artikel, die an Amazon-Lager geschickt wurden, von 1 % auf 5 % gestiegen ist. Das ist gleichbedeutend mit der Aussage, dass die 5 % aufgebraucht sind, bevor sie eingelagert und verkauft werden. Früher hat auf Amazon bestimmt jemand auf so etwas geantwortet, aber jetzt kümmert es niemanden mehr.

Bei Temu ist das Gegenteil der Fall. Verkäufer, die sich für halbverwaltete Dienste angemeldet haben, erfahren, dass jede von ihnen gesendete Nachricht sofort beantwortet wird. Es gibt spezielle Mitarbeiter, die ihnen beibringen, wie sie die Produktauswahl von Temu aktualisieren und diese Verkäufer benachrichtigen im Voraus und sagen Sie ihnen, was die Plattform als nächstes vorantreiben wird. Einige Händler sagten, dass der Betrieb von Temu versprach, dass er weiterhin für Traffic auf der Homepage sorgen werde, solange jeden Tag eine bestimmte Anzahl neuer SKUs hinzugefügt werden könne. Einige Händler sagten auch, dass Temu mit seinen Abläufen Händlern dabei helfen wird, Produkte aufzulisten, die Amazon nicht akzeptiert, und dass Temu insgesamt viel flexibler als Amazon ist. Das Wichtigste ist, dass Temu Händlern hilft, Traffic zu kaufen und anzuziehen; Amazon kauft Traffic nur für sich selbst, und Händler auf der Plattform erhalten im Grunde nicht den Traffic, den Amazon für den Kauf von Anzeigen ausgibt.

Obwohl es in den Vereinigten Staaten ist, kann niemand chinesischen Verkäufern dieses billige Spiel überlassen.

Laut einer Studie von Marketplace Pulse machen chinesische Verkäufer fast 50 % der Top-Seller auf Amazon in den USA aus und könnten fast 50 % des GMV von Drittanbietern ausmachen. Eine andere Forschungsorganisation, ecomcrew, geht davon aus, dass chinesische Verkäufer 63 % ausmachen % aller Verkäufer. Einige amerikanische Verkäufer beklagten: „Konkurrieren Sie nicht mit chinesischen Verkäufern auf Amazon. Wenn sie in Ihre Kategorie aufgenommen werden, geben Sie einfach auf. Ihr Verständnis des Amazon-Systems übertrifft bei weitem 99,99 % der nicht-chinesischen Verkäufer, die Amazon in seinem Jahresfinanzbericht angibt.“ ( 10-K) wird verwendet, um diese chinesischen Verkäufer als „bedeutend“ zu beschreiben.

Auf der einen Seite steht der begeisterte Temu-Kundendienst, der über WeChat alles klar besprechen kann, auf der anderen Seite Amazon, was alles mühsam macht. Chinesische Verkäufer fühlen sich natürlich mehr zu Temu hingezogen.

Aus diesem Grund erlaubt Temu seit langem nur Verkäufern aus Festlandchina und Hongkong, Geschäfte zu eröffnen, weil dies ausreicht. Temu nutzte chinesische Fabriken, Amazons unerwünschte Lagerbestände und chinesische Verkäufe, die ursprünglich ihre Lieferanten waren, um zu extrem niedrigen Preisen eine Kluft zwischen Bezos‘ Land zu reißen.

Das schwierigste Level

E-Commerce-Spiele haben komplexe Aspekte: Lieferanten, Lieferketten, betriebliche Effizienz, Produkte ... Nur wenn sie alle gut gemacht sind, können sie am Wettbewerb teilnehmen. Aber die Gewinner jeder Version fanden ihre größten Stärken in unterschiedlichen Aspekten. In China verlässt sich Pinduoduo in der neuesten Version des Spiels auf ausgefeiltere Lieferanten und ein besseres Lieferkettenmanagement als andere Spieler, um extrem niedrige Preise zu erzielen. Aufgrund des niedrigen Preises wurde ein Spiel, das ursprünglich als beendet galt, wiedereröffnet, so dass jeder wieder am Spiel teilnehmen konnte.

Ein niedriger Preis ist im E-Commerce-Wettbewerb immer das höchste Ziel, und das gilt auch für die Vereinigten Staaten. Obwohl die Ziele die gleichen sind, unterscheidet sich das Niveau der amerikanischen Spiele von dem in China. In den Vereinigten Staaten haben halbverwaltete Dienstleister eine Vielzahl von Möglichkeiten, so dass es für Temu unmöglich ist, sie wie inländische Anbieter zu kontrollieren. Noch wichtiger ist, dass das Problem in den Vereinigten Staaten nicht dadurch gelöst werden kann, dass man sich auf das Volumen verlässt.

Lange bevor Wang Hua sein erstes Lagerhaus mietete, hatten die Vereinigten Staaten den Wandel der Deindustrialisierung von der Sekundärindustrie zur Tertiärindustrie bereits abgeschlossen. Die Vereinigten Staaten produzieren nicht die meisten Waren, die die Amerikaner kaufen, daher ist der amerikanische E-Commerce von Natur aus grenzüberschreitender E-Commerce. Wenn Sie am amerikanischen E-Commerce-Spiel teilnehmen möchten, müssen Sie das Logistikproblem lösen. Doch die Logistikprobleme, die die USA lösen müssen, sind völlig andere als die in China.

Das Porto für Produkte, die von Yiwu in die meisten Gebiete Chinas versendet werden, kann nur 0,5 Yuan betragen, daher bietet Pinduoduo kostenlosen Versand auf allen Plattformen an. Verbraucher müssen beim Einkauf grundsätzlich keine Versandkosten in ihre Kosten einkalkulieren. Für chinesische Käufer ist es offensichtlich, dass die Versandkosten beim Kauf aus dem Ausland teurer sind. Es besteht kein Grund zur Erklärung. Die Entfernung ist weiter und es ist grenzüberschreitend. Wäre es nicht vernünftiger, teurer zu sein? Doch in den USA ist das Gegenteil der Fall: Die Logistikkosten von China in die USA sind sogar niedriger als innerhalb der USA.

Bereits 2015 erklärte Amazon bei einer Anhörung: „Es kostet mindestens 1,94 US-Dollar, ein 100-Gramm-Paket von North Carolina nach Virginia zu versenden, eine Entfernung von 547 Meilen; aber es kostet nur 1,12 US-Dollar, ein Paket desselben zu versenden.“ Die Entfernung beträgt über 11.000 Kilometer. Ebenso kostet der Versand eines 1-Pfund-Pakets von South Carolina nach New York City nur 3,66 US-Dollar.

Amazon hätte vielleicht nicht gedacht, dass Temu viele Jahre später in dieser Angelegenheit neue Streiche spielen würde. Da der US-Postdienst kleine und leichte Sendungen subventioniert, haben die von Temu vertretenen chinesischen grenzüberschreitenden E-Commerce-Unternehmen einen Kostenvorteil, sodass kleine Sendungen in Form von Kleinsendungen mit China Airlines direkt in die USA verschickt werden können. Amazon baut Lagerhäuser in den gesamten Vereinigten Staaten, was von Händlern verlangt, Waren im Voraus an verschiedene Lagerhäuser zu schicken. Im Rahmen des vollständig verwalteten Modells von Temu werden die Waren jedoch nach der Bestellung durch die Verbraucher direkt von China zum nächstgelegenen internationalen Flughafen zur Lieferung geschickt.

An der Ostküste der Vereinigten Staaten gibt es mehr Menschen, aber die Westküste liegt näher an Asien, dem Produktionsstandort. Die Kosten für die inländische Landlogistik an der Ost- und Westküste sind hoch und der Versand an die Ostküste ist teuer. Am günstigsten ist es, direkt vom Herkunftsort zu fliegen. Durch die ausgehandelten Preise mit Expressunternehmen wie SF Express sowie Zuschüsse für kleine Pakete hat Temu in den meisten Fällen auf jeder Strecke niedrigere Kosten als Amazon Logistics, bevor die Ware im Lager in den USA ankommt. Sogar Amazon selbst ist sich des Problems bewusst und plant Berichten zufolge die Einführung einer speziellen Rubrik zum Direktversand aus China. Dies ist definitiv eine Parodie auf Temu.

Temu und Amazon machen in diesem Spiel genau das Gleiche: Sie beziehen außerhalb der USA hergestellte Produkte zum niedrigstmöglichen Preis und bringen sie dann zu den niedrigstmöglichen Kosten an die Verbraucher weiter. Temu und viele Verkäufer auf Amazon sind eigentlich die gleichen Leute. Der Grund dafür, dass Endprodukte zu Endprodukten werden, müssen Probleme mit dem Produkt selbst sein (nicht unbedingt Qualitätsprobleme). Temu kann Amazon nicht schlagen, indem es sich auf die gleichen Lieferanten wie Amazon verlässt und Lagerbestände in den USA abbaut.

Alle nutzen dieselben Fabriken, um Waren zu produzieren, dieselben Verkäufer, um Waren zu verkaufen, und dieselbe Logistik, um Waren in die Vereinigten Staaten zu transportieren. Auch hier ist die kostenintensivste Ebene ähnlich: die letzte Meile. Denn die Amerikaner können alles ins Ausland verlagern, um die Kosten zu senken, aber die letzte Meile ist das eigentliche amerikanische Problem, das innerhalb der Vereinigten Staaten gelöst werden muss.

Dicht gepackte Gabelstaplerpaletten in einem amerikanischen Lagerhaus

Dieser Schritt ist auch der teuerste Schritt im gesamten Logistikprozess: Der Bericht von Capgemini besagt, dass die Lieferung auf der letzten Meile 53 % der gesamten Transportkosten und 41 % der gesamten Lieferkettenkosten ausmacht. Ein Verkäufer nutzte sein eigenes Zuhause als Beispiel: „Einmal fuhr ein Kurier zu mir nach Hause, lieferte ein Paket aus und ging dann. Er brauchte eine Stunde. Er verdiente 25 Dollar pro Stunde, also waren die Kosten für diese Bestellung so hoch.“ Obwohl diese Situation etwas extrem ist, verdeutlicht sie eines: Ganz gleich, wie die Kosten auf der Produktionsseite gesenkt werden können, der reduzierte Teil kann von der Logistik auf der letzten Meile verschlungen werden.

Während die meisten nicht so extrem sind, kosten kleine Artikel im Allgemeinen etwa drei Dollar pro Bestellung. Die Preise variieren von Anbieter zu Anbieter in den Vereinigten Staaten. Ein Lieferant im Zentrum der Vereinigten Staaten berechnete, dass er 3,9 US-Dollar pro Bestellung erzielen könnte, und ein Lieferant an der Westküste glaubte, dass er bei einem großen Volumen bis zu 2,50 US-Dollar pro Bestellung erzielen könnte. Die Kosten von Amazon sind nicht transparent, aber das Unternehmen berechnet 2,99 US-Dollar für den Versand an Mitglieder, die den Mindestbestellwert nicht erreichen.

Laut der Analyse von YipitData liegt der Stückpreis von Temu in den Vereinigten Staaten zwischen 30 und 40 US-Dollar. Das bedeutet, dass bis zu 10 % der Kosten jeder Bestellung auf der letzten Meile verbraucht werden können. Temu ist der Ansicht, dass dies zu teuer ist und ein zusätzlicher Dollar in der Anfangsphase, also insgesamt zwei Dollar, subventioniert werden kann.

Die meisten lokalen Dienstleister haben die Herausforderung aufgegeben, aber Temu braucht mutige Männer, um mit diesem einzigen Volumen fertig zu werden. Ein in China gegründeter Last-Mile-Auftragnehmer namens UniUni hatte eine Idee: Die Hälfte der Last-Mile-Kosten stammt aus Arbeitskosten und entschied sich daher dafür, keine Vollzeitkuriere für die Zusammenarbeit einzustellen. Die Lösung besteht darin, mit Teilzeitfahrern zusammenzuarbeiten und sie Waren liefern zu lassen, während sie Passagiere abholen. UniUni verhandelte zu Beginn nicht direkt mit Fahrern, sondern erteilte Bestellungen für Fahrer über ein Programm namens Beans Route.

Dies ist jedoch für den Fahrer nicht möglich, während er Passagiere abholt. Er kann nur sieben bis acht Artikel pro Stunde ausliefern. Ein Fahrer zeigte einem Freund, dass er eines Tages 59 Pakete ausliefern müsse, und Beans Route plante eine Route für ihn. Aber tatsächlich können wir, wenn wir dieser Route folgen, einfach nicht sowohl Passagiere als auch Fracht befördern. Also musste UniUni später einen anderen Weg finden.

Am Ende musste Temu den Preis immer wieder auf 2,50 $ pro Bestellung erhöhen. Eine Zeit lang arbeitete Temu mit halbverwalteten Lagerhäusern in Übersee zusammen und überließ diese Angelegenheit fast dem US-Postdienst. Bei einheitlichem Versand an den United States Postal Service gilt: Je größer die Menge, desto günstiger. Dies kann jedoch nicht niedriger sein als bei Amazon. Der Besitzer eines Lagers im Ausland hat errechnet, dass die grenzüberschreitenden Kosten von Temu jetzt zwar niedrig sind, nach Einbeziehung der letzten Meile liegen die Gesamtkosten jedoch in etwa bei denen von Amazon.

Dies ist möglicherweise nur ein Bruch im Kostenspiel, da Amazon bewiesen hat, wie wichtig der Aufbau eines Logistiksystems in den Vereinigten Staaten ist. Das erste ist das Streben der amerikanischen Verbraucher nach Aktualität. Laut Emarketer-Statistiken im Jahr 2022 werden 53 % der Online-Einkäufe von US-Verbrauchern innerhalb von 2–3 Tagen eintreffen; Doch mehr als ein Drittel (38 %) der Verbraucher bevorzugen eine Lieferung innerhalb eines Tages. Für Temu-Produkte aus China beträgt die Frist nur 7 Tage, selbst wenn es sich um ein halbverwaltetes lokales Lager handelt, und für vollständig verwaltete Produkte dauert es länger.

E-Commerce-Spiele streben nach Billigkeit. Auch wenn alle Kosten wegfallen, ist die letzte Meile immer noch die Kostenstelle. Temu kann hier nicht alles seinen einheimischen Lieferanten überlassen. Wer dieses Spiel besser spielen möchte, muss sich diesem Problem stellen. Es ist alles im Spiel.

Schwer durchzukommen

Logistikkostenprobleme waren schon immer eine Herausforderung für die Vereinigten Staaten. Schon beim Aufstieg von Westküstenstädten wie San Francisco gab es keine küstenübergreifenden Eisenbahnen. Mitte des 19. Jahrhunderts war die Zeit von New York nach San Francisco doppelt so lang wie die von Hongkong nach San Francisco. Hongkong nutzte auch die Gelegenheit, ein wichtiger Warenlieferant für Kalifornien zu werden. Es ist fast wie eine frühe Version von Temu. Fast zweihundert Jahre sind vergangen und die spezifischen Probleme haben sich geändert, aber die Logistik ist immer noch ein großes Problem, das amerikanische Unternehmen plagt.

Das konkrete Problem ist jetzt die letzte Meile. Ob Temu, Amazon, Shein oder unabhängige Websites, alle amerikanischen E-Commerce-Unternehmen müssen sich diesem Kostenmonster stellen, das nicht gesenkt werden kann. Vielleicht lassen sich die gesamten Logistikkosten in den Vereinigten Staaten grob zu einem Problem zusammenfassen: Wie können die Arbeitskosten auf der letzten Meile gesenkt werden?

Arbeitskosten sind Stundenlöhne, Stunden und Sozialleistungen. Es ist schwierig, Stundenlöhne und Sozialleistungen zu kürzen. Es scheint, dass das Einzige, was getan werden kann, darin besteht, die Logistikeffizienz zu verbessern und mehr Waren pro Zeiteinheit zu liefern.

Nehmen Sie als Beispiel Amazon, das auf der letzten Meile am besten ist. Ein Kurier muss normalerweise für 5-6 Postleitzahlbereiche zuständig sein. Eine Postleitzahl kann von einigen Blocks bis hin zu mehreren Städten reichen. Vor der täglichen Zustellung sieht der Kurier die heutigen Stopps, also wie viele Ziele der Algorithmus annimmt, an denen er anhalten wird.

Wenn die Tagesmission weniger als 150 Stopps umfasst, wird es ein einfacher Tag. In den meisten Fällen beträgt die tägliche Arbeitsbelastung eines Kuriers jedoch zwischen 150 und 200 Stopps. Dies stellt jedoch nicht die tatsächliche Anzahl der Lieferungen dar, da das System nahegelegene Orte zu einer Haltestelle zusammenfasst. Die tatsächlichen Lieferorte können mehr als 200 oder sogar 300 sein.

Elektrische Lieferfahrzeuge von Amazon sind in den USA häufig anzutreffen

Zwischen diesen Haltestellen besteht eine reale physische Distanz. Dazwischen kann es sich um eine 40-minütige Autofahrt, eine überfüllte Straße oder eine Poststelle ohne offene Tür handeln. Ein Kurier beliefert große Häuser in wohlhabenden Vierteln mit kilometerlangen Zufahrten. Die meisten Fahrspuren erlauben keinen Zutritt für andere Fahrzeuge, und er muss sogar gut laufen können, um mit der Expresszustellung dorthin zu gelangen.

Nicht nur die Entfernung, sondern auch ein Durcheinander von Schwierigkeiten, die man erst erkennt, wenn man sich darin befindet. Fast alle Kuriere hassen nächtliche Zustellungen, weil es schwierig ist, Adressen auf Briefkästen und Häusern, insbesondere einzelnen Häusern, zu lesen. Sie müssen sich auch Sorgen machen, dass in diesen Häusern Hunde auftauchen, die Menschen erschrecken – FedEx kann die Lieferung dafür verweigern, Amazon jedoch nicht. Laut Earnest-Statistiken wächst Temu bei Menschen mit hohem Einkommen am schnellsten. Daher kann Temus Last-Mile-Lieferung den Problemen, auf die Amazon stoßen wird, nicht entgehen.

Die Herausforderung bei den Arbeitskosten ist die Effizienz der Lieferung, aber die Effizienz kann nicht unendlich verbessert werden. Letztlich liegt der Kern der Herausforderung in der amerikanischen Stadtplanung. Rationalistische Planer des letzten Jahrhunderts glaubten, dass Städte vereinfacht und in ihrer Dichte reduziert werden sollten, indem Autobahnen durch sie verlaufen, und dass sogar die Bewohner die Stadt direkt verlassen und in die Vororte ziehen sollten. So sind Amerikas Mittel- und Wohlhabendschichten wie Würstchen auf einer Pizza in den Vororten rund um die Städte verteilt.

Diese vorstädtischen Wohngebiete und die riesigen ländlichen Gebiete, an denen man auf der Autobahn vorbeifährt und die man nie sieht, bilden die letzte Meile Amerikas. Temu kann sich nicht auf das Volumen verlassen, um dieses Problem zu lösen, wie es Pinduoduo bei inländischen Volumenverkäufern tut, denn die letzte Meile ist kein kommerzielles, sondern ein soziales Problem. Soziale Probleme sind wie das Wetter, seien Sie ehrlich.

Doch so wie Pinduoduo seine Lieferanten in China kontrolliert, folgt Temu auch im Ausland seiner bekannten Methode: mehr Spieler beitreten lassen und dann den Preis erhöhen. Neben UniUni haben sich nun auch Last-Mile-Carrier wie SpeedX und RoRo dem Rennen angeschlossen. Informierten Quellen zufolge betragen die aktuellen Frachtkosten von Temu für von China dominierte Spediteure 1,8 US-Dollar pro Stück, für von Mexiko dominierte Spediteure 1,6 US-Dollar und für von Angsaan dominierte Spediteure 2 US-Dollar.

Die Möglichkeiten, die Preise zu senken, sind: Erstens liefert ein Fahrer nur an eine Postleitzahl, was es einfacher macht, sich mit der Route vertraut zu machen und die Anzahl der Lieferungen innerhalb einer Stunde zu erhöhen. Zweitens schließen sich viele illegale Einwanderer als relativ billige Arbeitskräfte an Sie können mit einer von der Regierung ausgestellten Arbeitskarte durch die Vereinigten Staaten reisen, während sie auf den Status Work warten. Einige Fahrer sagten, sie könnten etwa 20 bis 30 US-Dollar pro Stunde verdienen.

Diese Methode eignet sich jedoch nur für Großstädte mit hoher Bevölkerungsdichte und kann die riesigen Vororte und ländlichen Gebiete in den Vereinigten Staaten, die absolut weit voneinander entfernt sind, nicht abdecken.

Ein Spiel, das man mit Würfeln nicht gewinnen kann

Das bedeutet nicht, dass eine Stadtplanung zur Erleichterung der Lieferung gut ist. Offensichtlich ist die Realität kein solches Entweder-Oder. Aber in den Vereinigten Staaten hat die Mittelschicht die Lebensphantasie der alten Aristokratie geerbt. Da es genügend Land gibt, wird sie weiter bauen. Am Ende wurde die Stadt verkleinert und wie ein Schloss eines reichen Mannes zusammengesetzt.

Dies ist offensichtlich nicht machbar. Das Lebensbild des „großen Vorstadthauses“ teilte die Vereinigten Staaten Jahrzehnte später schließlich in zwei geografische Räume: Die eine Hälfte besteht aus der Mittelschicht und den Reichen, die andere Hälfte aus der mittleren und unteren Mittelschicht und den Armen. Die kontinuierliche Anhäufung jahrzehntelanger städtebaulicher Fehler hat auch allen Dienstleistern, die Lieferungen benötigen, einschließlich Temu, ihre bittere Pille zugefügt.

Die Lebensszenen amerikanischer Einwohner lassen sich in vier Typen einteilen: Innenstadt, Vorort, Land und Hood. Hood wird oft mit Ghetto übersetzt, aber das ist nicht korrekt. Nach den Maßstäben der meisten Länder gelten die Bewohner von Hood nicht als arm. Sie können sich Essen und eine Wohnung leisten. Aber die Hood ist tatsächlich ein Ort, der von Amerikanern der Mittel- und Unterschicht bewohnt wird.

Eine Person beschrieb seine Zeit in der Gegend so: „Sie hatten Angst, nach draußen zu gehen, aus Angst, in eine vorbeifahrende Schießerei zu geraten. Sie wollten nicht spazieren gehen Hund aus Angst, überfallen zu werden. Es sieht nicht so aus, als würde es funktionieren, wenn man herumhängt, aus Angst vor Vergeltung, wenn man nichts anderes sieht, als dass einem jemand etwas stiehlt Fahrrad oder Haustier und kommt mit 20 zurück. Die Dollars geben es dir zurück und du gehst nicht in den Park.“

Jemand anderes gab scherzhaft einen grausamen, aber wahren Rat: „Wenn Sie nicht sicher sind, ob Sie in der Gegend, in den Vororten oder auf dem Land leben, testen Sie es, indem Sie auf Ihrer Veranda stehen und pinkeln. Wenn niemand hinschaut, sind Sie es.“ in the Hood. „Wenn jemand die Polizei ruft, bist du in der Vorstadt. Wenn niemand in der Nähe ist, bist du auf dem Land.“

Das ist Hood. Hier wird alles schwieriger.

Jennie, CEO von HashMatrix, einem integrierten Marketingunternehmen in den Vereinigten Staaten, ist davon überzeugt, dass Temu Lokalisierungsanpassungen bei Vertriebskanälen und Marketingstrategien vorgenommen hat. In den Augen der Amerikaner ist Temu nicht nur günstig, sondern positioniert sich auch als praktischer und zuverlässiger Online-Markt, der die täglichen Komfortbedürfnisse der Verbraucher erfüllt.

Auf diese Weise verfügt Temu über einen umfangreichen Benutzerkreis in den Vereinigten Staaten. Insgesamt kaufen Haushalte mit niedrigem Einkommen in den Vereinigten Staaten jedoch eher bei Temu ein. Jede Plattform, die mit niedrigeren Preisen um Marktanteile konkurriert, wird dies zwangsläufig auch für ihr Publikum tun.

Laut einem Bericht von ChinaTalk: Im ersten Halbjahr 2023 haben 55 % der App-Nutzer ein Jahreseinkommen von weniger als 50.000 US-Dollar; im zweiten Halbjahr haben 50 % der Nutzer ein Jahreseinkommen zwischen 50.000 US-Dollar und US-Dollar 100.000 $. Laut Google Trends stammen die häufigsten Suchanfragen nach Temu in den USA aus West Virginia, Arkansas und Mississippi – allesamt zu den ärmsten Bundesstaaten des Landes. Im Gegensatz dazu haben Temu-Nutzer im Allgemeinen ein geringeres Einkommensniveau als Amazon-Nutzer.

Dies bedeutet, dass sich Temu-Kunden eher in der Hood aufhalten. Als Temu noch in der ikonischen Orange verpackte, beschwerte sich ein Kurier über das Video: „Es heißt jeden Tag Temu, Temu, Temu, ich habe Temu satt. Es packt 17 Dinge, die man kauft, in eine Tasche. Es ist groß und schwer. Warum?“ Du hast alle 29 Artikel, die du gekauft hast, in die große orangefarbene Tüte gesteckt, als sie zu mir kamen und mir von den 47 Artikeln erzählt haben, die darin enthalten waren „Aber jetzt hat Temu eine normale Verpackung, sodass die Kuriere das direkte Gefühl verloren haben.

Der Verlust eines Pakets ist in Hood nicht einmal ein ernstes Problem.

Kuriere tauschen ihre Erfahrungen bei der Hood-Zustellung miteinander aus. Aber auch als Neuling kann er sich die Fertigkeiten schnell aneignen: Denn bei fast jeder Bestellung in Hood sind Vorsichtsmaßnahmen in den Notizen vermerkt. Die häufigste Variante ist, es niemals an der Haustür stehen zu lassen, da es sonst schnell gestohlen wird. Tatsächlich benutzen viele Hausbesitzer in der Gegend ihre Haustür nicht, wenn sie nach Hause kommen.

Ein verantwortungsbewusster Kurier zeigte, dass er den Kurier zwischen der äußeren Eisentür und der Tür platzieren würde. Er sagte, man könne es nicht einmal in die Poststelle geben, weil man niemandem vertrauen könne. Wenn Sie es wirklich nicht können, können Sie sich immer noch im Gebüsch vor der Tür verstecken. Während er das Paket auslieferte, fragte ihn ein Empfänger, ob er Drogen wolle. In vielen Vierteln sind die Straßen eng und es ist schwierig zu parken, und die Leute schreien die Kuriere oft an.

Auch die Händler, die die Sendungen versenden, werden davon betroffen sein. Ein Mitarbeiter eines Lagers im Ausland sagte, dass sein Lager kein guter Bereich mehr sei. Man muss beim Betreten durch die kleine Tür gehen, da am Haupteingang ein Kollege ausgeraubt wurde. Als halbverwalteter Dienstleister von Temu versenden sie jetzt auch an den USPS. Jedes Mal, wenn der USPS alle Pakete abholt, scannt er den QR-Code im Unternehmen. Jedes Mal gehen 5 % der Pakete verloren. Der US Memorial Day (Memorial Day) wurde in den letzten Jahren noch stärker überbewertet. Fast jedes Jahr liegt die Verlustquote an diesem Tag bei nahezu 100 %. Er vermutete, dass es daran lag, dass es in der ersten Jahreshälfte keine Feiertage gab und es Steuererklärungssaison war, in der allen das Geld fehlte.

Die Logistikmitarbeiter sagten hilflos: „Ich möchte Ihnen helfen, konnte es aber nicht. Das ist eine Kultur hier.“

USPS-Postfach

Das ist das Problem, mit dem Temu und alle E-Commerce-Unternehmen konfrontiert sind. Aus diesem Grund ist es unmöglich, sich bei der vollständigen Lösung von Lieferproblemen auf Roboter und selbstfahrende Autos zu verlassen. Angesichts einer solch komplexen Situation zu denken, dass Maschinen Menschen ersetzen können, ist entweder dumm oder ignorant. Da Gründer, die Geld sammeln, nicht dumm sind, bedeutet das nur, dass die meisten Techniker, die in guten Vierteln leben, nie die Realität des Lebens in anderen Teilen des Landes kennengelernt haben.

Temu subventioniert die Nutzer auch heute noch, aber Geld kann die logistischen Herausforderungen in den Vereinigten Staaten nur teilweise lösen.

die andere Seite des Spiels

Auch wenn die Zustellung nicht einfach ist und man leicht den Kurier verliert, brauchen die Bewohner von Hood Temu möglicherweise mehr als andere. Denn das auffälligste Merkmal von Hood ist, dass es nichts zu suchen hat. In Hood gibt es Scheckeinlösungsgeschäfte, Pfandleihhäuser und Spirituosenläden, die mit LED-Leuchten beleuchtet sind, aber im normalen Handel mangelt es stark daran. In vielen Vierteln gibt es nicht einmal Lebensmittelgeschäfte oder Restaurants, geschweige denn große Supermärkte.

Die COVID-19-Pandemie hat das Verschwinden von Hoods ohnehin schleppendem Geschäft beschleunigt. Der berühmte amerikanische Moderator Peter Santenello besuchte vor zwei Jahren mehrere Hoods in Detroit. In dem Video zeigte er eine Nachbarschaftsökologie, die wiederhergestellt wird. Viele Menschen wollen auch einen Blick darauf werfen, werden aber auf jeden Fall enttäuscht: Denn alle in der Show erwähnten Geschäfte sind geschlossen.

Und Temu reiste zu dieser Zeit in die Vereinigten Staaten ein. Angesichts der hohen Inflation und des sich beschleunigenden Geschäftsrückgangs kam Temu einfach zum perfekten Zeitpunkt. Eine Hausfrau, die in der Hood lebt, sagte, dass sie natürlich weiß, dass die Qualität von Temu möglicherweise nicht so gut ist wie die von Amazon, aber es sei nichts Falsches daran, zum günstigsten Preis Spielzeug für ihre Kinder zu kaufen, die möglicherweise das Interesse verlieren, nachdem sie damit gespielt haben ein paar Male.

Hood liegt außerhalb der fünften Ringstraße in den Vereinigten Staaten. Auch wenn Temu heute in den Vereinigten Staaten populär geworden ist, wird im amerikanischen Internet immer noch darüber diskutiert, ob Temu ein Betrug ist, und etliche Blogger fordern alle dazu auf, Temu abzulehnen. Eine große Anzahl von Inhalten, die Temu verurteilten, kehrten nach und nach wieder zum alten Thema zurück: Amerikaner sollten keine chinesischen Anwendungen verwenden und keine chinesischen minderwertigen Dinge kaufen. Wenn man sich nur die Diskussionen im amerikanischen Internet anschaut, könnte man als Zuschauer sogar denken, dass die Amerikaner Temu überhaupt nicht verwenden.

Seit zwanzig oder dreißig Jahren diskutieren und versuchen die Amerikaner, „Made in China“ zu verlassen, und versuchen sogar, andere Länder zu verlassen und die Produktion selbst wieder aufzunehmen. Doch auch heute noch strömen stetig Waren auf dem Seeweg oder in der Luft von Asien in die Vereinigten Staaten. Denn die jahrzehntelange „Deindustrialisierung“ führte nicht nur zum Verschwinden zahlreicher Fabriken, sie nahm auch der Fabrik vor- und nachgelagerte, nicht mehr ausgebildete Fachkräfte weg und sie verlor ihre Fähigkeit zur Großproduktion. Und die bittere Pille wurde von allen in diesem Land geschluckt. Vor Temu kamen die meisten Produkte auf Walmart und Amazon bereits aus China.

96 % der Industrieflächen in den Vereinigten Staaten werden von Lagerhäusern gemietet. Dies ist ein Land der Lagerhäuser, in dem es in Dörfern, Vororten, Häfen und Städten dicht gedrängte große Lagerhäuser und einzelne Lagerhäuser gibt. Die Vereinigten Staaten verfügen über die größten Lagerhäuser der Welt, und sie wachsen immer noch. Von 14.600 Lagern im Jahr 2007 auf etwa 22.000 im Jahr 2023. Dennoch herrscht in den Vereinigten Staaten immer noch ein Mangel an Lagerhäusern.

Viele große Lagerhallen sind oft mit Teichen zur Regenwasserbewirtschaftung ausgestattet, die für eine malerische Landschaft sorgen. Bei den Menschen, die dort arbeiten, handelt es sich möglicherweise um viele neue Einwanderer aus Mexiko, die nicht einmal gut Englisch sprechen können. Ein E-Commerce-Praktiker beklagte, dass er nur Grundkenntnisse und keinen Drogenmissbrauch benötige, um Leute für ein neues Lager zu rekrutieren. Infolgedessen dauerte es eine Woche, um mehr als 200 Lebensläufe zu sammeln, und nur vier Personen kamen zu Vorstellungsgesprächen. Am Ende wurde nur einer eingestellt, und es war nicht sicher, ob er bleiben konnte.

Teich und Lager

Diese schönen Lagerhallen dienen lediglich der vorübergehenden Lagerung von Waren, dabei kann es sich um Waren aus China, Japan, Südkorea usw. handeln. Das schnelle Wachstum der Lagerhäuser ging mit einer anhaltenden industriellen Malaise einher. Und jene Industrien, die eigentlich ewig bestehen sollten, sind für immer von hier verschwunden und werden nie wieder auftauchen.

Der Verlust der Industrie hat zur Folge, dass viele Menschen keine menschenwürdige Arbeit mehr finden können. Die schlimmen Folgen der Stadtplanung von damals kommen hier vollständig zum Vorschein: Gemeinden mit geringer Bevölkerungsdichte, in denen es an öffentlichen Einrichtungen und Gehwegen mangelt, werden langsam zusammenbrechen, sobald die Wirtschaft zu schwächeln beginnt. Die Mittelschicht, die noch ein anständiges Leben führen konnte, ist weggezogen oder ins Abseits gedrängt worden und hat eine Gemeinde nach der anderen in eine Geisterstadt oder ein Viertel verwandelt.

Da es schwierig ist, die Einkommen zu steigern und gute Arbeitsplätze zu finden, sind in China hergestellte Waren zu einer ihrer Waffen gegen die Inflation geworden.

Der berühmte amerikanische Soziologe William Julius Wilson machte im ersten Kapitel seines Buches „When Jobs Disappear“ eine Beobachtung: Amerikanische Städte haben sich von institutionellen Ballungsräumen in Ballungsräume der Arbeitslosigkeit verwandelt. Zum ersten Mal im 20. Jahrhundert hatte die Mehrheit der Erwachsenen in Wohngebieten vieler urbaner Zentren nichts zu tun. Im Jahr 1959 lebte weniger als ein Drittel der Armen in den Metropolen; 1991 lebte die Hälfte der Armen in den zentralen Städten – das sind die Viertel, wie verschiedene Einheimische und Reiseführer Touristen raten.

Heutzutage haben viele arme junge Menschen in den Vereinigten Staaten keine Ahnung von Arbeit. Wenn es ihnen nicht gelingt, in eine große Fabrik zu kommen, würden viele Leute lieber Gelegenheitsjobs annehmen, um jederzeit etwas Geld zu verdienen, als einen anderen harten Job zu machen. Denn jeder versteht, dass es in diesem sich ständig ändernden Kostenwettbewerb nur Aufgaben gibt, die sich jederzeit ändern und verschwinden, geben und nehmen. Die Bedeutung des Wortes „Arbeit“ wurde ausgehöhlt.

Die amerikanischen Industrien, die ursprünglich alles produzierten, wurden zunächst nach Südkorea und zu den Vier kleinen Drachen verlagert, und in Zukunft werden einige von ihnen nach Vietnam, Indien und Indonesien verlagert. .. Und die Fabriken in den Vereinigten Staaten sind zu Lagerhäusern geworden und die Mittelschichtsgemeinschaft ist in eine Kapuze verfallen.

Wo die Industrie übernommen wird, findet eine kontinuierliche Produktion statt, und die Waren reisen über den Ozean und kehren zum Ausgangspunkt zurück, um sich den ehemaligen Produzenten anzuschließen. Dass die Wirtschaft Menschen im Stich lässt, ist in den Berichten von E-Commerce-Unternehmen zu einem heiklen Kostenfaktor geworden, der einer Erklärung bedarf.

Temu als Produkt ist ein Einblick in das, was die Welt in den letzten Jahrzehnten zusammengebraut hat. In einem großen Markt, der sich allmählich deindustrialisiert, ist Temu auf unbegrenzte Gebote von Lieferanten angewiesen, um zum absolut niedrigsten Preis einzusteigen, aber sein weiteres Wachstum wird durch dieses Umfeld eingeschränkt.

Temu war nie nur ein Spiel über E-Commerce, sondern auch eine Metapher für Stadtplanung und nationale Entwicklung. Was die Metapher darstellt, wird nicht nur einmal vorkommen, es wird auch nicht nur in den Vereinigten Staaten vorkommen. Der niedrige Preis ist nur der sichtbarste Teil des Spiels.

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Quelle des Titelbildes:Das Kabel