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Autor especial丨Wang Hanyang

Junte-se ao jogo

Wang Hua passou dez anos começando em uma pequena garagem em Chicago e gradualmente teceu um grupo de redes de armazenamento americanas. Mas não faz muito tempo, ele se deparou com o dilema de não ter mercadorias para transportar em um armazém de vários andares com 30 mil metros quadrados.

Há dez anos, um colega de escola de Wang Hua perguntou se ele poderia emprestar a garagem de sua casa para guardar capas de celulares e ajudar a distribuí-las. Naquela época, a Amazon não podia aceitar todos os produtos em seu depósito e muitos deles exigiam que os próprios vendedores os enviassem. Wang Hua passa duas horas por dia ajudando a desembalar e enviar, ganhando mais de US$ 100. Essa pode ter sido a era de ouro do comércio electrónico transfronteiriço da China, com um grande número de produtos baratos a inundar rapidamente o mercado dos EUA.

Apenas dois meses depois, a garagem estava superando as capas de telefone esperando para serem enviadas. Ele e seus amigos tiveram que encontrar outro lugar. Por fim, considerando que os Correios dos EUA precisavam retirar os pacotes na loja em frente à rua, alugou um depósito adequado por US$ 1.500 por mês. Nessa época, o lucro mensal de Wang Hua era de dezenas de milhares de dólares. Porque quase todas as pequenas commodities da China são mais baratas nos Estados Unidos. Contanto que esses produtos econômicos possam ser trazidos para os Estados Unidos, qualquer pessoa poderá participar do jogo do comércio eletrônico transfronteiriço.

Mais comerciantes na China ou provenientes da China descobriram o terreno fértil para o comércio eletrónico na Amazon e começaram a afluir. No entanto, um grande número de comerciantes que aproveitaram a agitação tiveram que voltar decepcionados porque não entendiam o mercado americano. Além disso, após a epidemia, o preço do tráfego próprio da Amazon aumentou gradualmente. Para fazer face ao custo do tráfego, a Amazon optou por aumentar os preços de armazenamento. Isso não é mais o que costumava ser. Os comerciantes precisam enviar os produtos para os armazéns designados da Amazon com antecedência antes que possam ser colocados nas prateleiras. Desta forma, uma grande quantidade de mercadorias não poderia suportar os custos de armazenamento da Amazon e tornou-se um acúmulo de estoque.

A Amazon não pode mais competir apenas sendo barata, sem falar que ser barata demais resultará em prejuízos. Para a maioria das pequenas commodities, se você não puder vendê-las, terá que pagar dinheiro à Amazon, e se você recuperá-las e fizer com que a Amazon as envie de volta para a China, isso também custará dinheiro. Assim, o armazém de Wang Hua tornou-se o destino desses produtos finais e ele ganhou outro negócio.

Wang Hua originalmente pensava que o TikTok seria o próximo terreno fértil, então preparou um novo armazém com antecedência no ano passado. Mas, ao contrário das expectativas, o TikTok não conseguiu crescer rapidamente nos Estados Unidos. No final, apenas cerca de 10% do seu armazém foi utilizado.

No entanto, há uma vantagem em administrar um negócio de armazém: se houver um cliente cujo volume de mercadorias está aumentando loucamente, você saberá disso imediatamente. Ele perguntou a um cliente que de repente começou a aumentar seu volume qual plataforma ele usava, e a resposta foi: Temu. Wang Hua também quer experimentar. Temu também precisa de comerciantes como Wang Hua com armazéns no exterior, de modo que seus intermediários estejam ativos em várias plataformas com chineses no exterior. Wang Hua encontrou facilmente um agente em Xiaohongshu para se conectar com Temu. Ele também pagou um depósito de 10 mil RMB para abrir uma loja em Temu.

A razão pela qual Temu está procurando ansiosamente por pessoas como Wang Hua é porque ele mudou de um modelo “totalmente gerenciado” para um híbrido de “totalmente gerenciado + semigerenciado”.

No modelo de “custódia total”, o comerciante só precisa enviar a mercadoria para o armazém de Temu na China, o que equivale a se tornar fornecedor de Temu, e não precisa se preocupar com o resto. Temu será responsável pelo tráfego, logística, desembaraço aduaneiro, armazenamento e outras questões que originalmente precisam ser resolvidas pelos próprios comerciantes transfronteiriços. Isto permitiu que muitos comerciantes que não tinham muita experiência transfronteiriça vislumbrassem oportunidades.

Mas, sendo uma estrela em ascensão, Temu não possui um sistema de armazenamento e logística tão completo quanto o da Amazon nos Estados Unidos. Portanto, no início, dependia mais do envio de itens pequenos e leves diretamente para os Estados Unidos por via aérea e depois os entregava a empresas de armazenamento e logística. Por um lado, a Temu leva muito mais tempo para entregar do que a Amazon, e 75% dos consumidores dos EUA estão dispostos a pagar mais para obter as mercadorias mais rapidamente.

A mercearia da esquina pode ter preços mais baixos que o Wal-Mart, mas nunca será capaz de superar o Wal-Mart porque a mercadoria não é boa o suficiente e a seleção não é ampla o suficiente. A vantagem de baixo preço da Temu também limita bastante o número de seus produtos – afinal, itens grandes ainda precisam ser transportados por via marítima. Portanto, Temu também precisa de comerciantes com armazéns locais para melhorar a velocidade logística e aumentar a seleção de produtos. A Amazon tem um total de 850 milhões de SKUs globalmente e o AliExpress tem mais de 100 milhões de SKUs em todo o mundo, mas a Temu tem apenas 10 milhões de SKUs, e a variedade por si só é menor do que a de algumas lojas de conveniência.

Para resolver problemas logísticos, a Amazon passou mais de dez anos construindo 110 centros de distribuição nos Estados Unidos. Alguns grandes centros de distribuição são maiores que a Cidade Proibida, com 1.500 funcionários em tempo integral.

Sede da Amazon

Temu não podia esperar tanto, estava aproveitando o dia. Como você não tem a capacidade de construir esse sistema, encontre alguém que tenha. Por isso, procura comerciantes com armazéns próprios nos Estados Unidos “Temu não é mais responsável pelos quatro elos de armazenamento doméstico, logística internacional, armazenamento no exterior e devoluções e trocas. envie-os para armazéns cooperativos no exterior. As taxas economizadas pela plataforma serão adicionadas ao preço de venda dos produtos semigerenciados pelos comerciantes.

Os produtos inacabados de Wang Hua também têm para onde ir, porque esses produtos são enviados mais rapidamente para os Estados Unidos, e Temu também está disposto a direcionar o tráfego para esse tipo de estoque local - desde que Wang Hua possa garantir que 20 novos itens serão coloque nas prateleiras todos os dias. Ele disse: "Contanto que você faça login, você obterá tráfego e fará um pedido sem gastar um centavo. A Amazon não será capaz de fazer isso a menos que você receba milhares de dólares em avaliações. Este modelo é muito adequado para liberação." No entanto, a tarefa de 20 SKUs todos os dias não é fácil, o fornecimento de produtos finais é instável. Então ele procurou por todos os Estados Unidos. Mas basicamente assim que for colocado nas prateleiras, estará esgotado em poucos dias. Portanto, também existem comerciantes que trazem seus próprios excedentes e procuram ele em busca de ajuda.

Mas ele nunca esperou que Temu crescesse tão rápido no início, e logo seu novo armazém não estava mais ocioso.

Wang Hua é apenas um dos muitos beneficiários desta onda Temu. E Temu está realmente trabalhando muito para atrair essas pessoas. O que Temu fez antes foi fazer o que for preciso para garantir que seus produtos sejam mais baratos que outros. Agora quer permanecer barato e mais rápido.

Jogadores chineses em jogos americanos

A ascensão acelerada do Temu destacou ainda mais o problema da Amazon, líder do setor: ela não pode ficar mais barata.

A Amazon se tornou uma plataforma saturada de comerciantes. Têm um poder de barganha muito forte. Assim, a Amazon aumentou o preço do tráfego alocado aos comerciantes. Isto é particularmente evidente no relatório financeiro do primeiro trimestre de 2024 da Amazon: embora o GMV tenha aumentado 12,5%, as receitas publicitárias aumentaram 24,3%, excedendo em muito a taxa de crescimento do GMV. Isso significa que os vendedores gastaram mais dinheiro em publicidade, mas as vendas não aumentaram na proporção correspondente. Quanto mais dinheiro o vendedor gastar, mais dinheiro será refletido no preço de venda. Já existem jogadores chineses suficientes no jogo de comércio eletrônico dos EUA, mas Temu oferece a esses jogadores uma escolha possivelmente melhor além da Amazon.

Os profissionais do comércio eletrónico transfronteiriço deram um exemplo: suponhamos que existem 50 cadeiras dobráveis ​​que custam 6 dólares e são vendidas por 19,99 dólares. O dropshipping da Amazon cobra dez dólares adicionais. O comerciante também deve pagar os custos de envio do armazém para o armazém da Amazon. Isso resulta em um lucro médio aproximado de US$ 3 por cadeira.

Coloque no Temu e a plataforma baixará o preço para US$ 16. Os custos de envio são de aproximadamente US$ 7 por cadeira. O comerciante entrega-as a um armazém no estrangeiro e a taxa de armazenamento destas 50 cadeiras é de 15 dólares por mês, o que não é elevado. O lucro dessa cadeira ainda é de cerca de US$ 3.

Temu pode ser mais barato que a Amazon e os lucros dos comerciantes ainda são os mesmos.

Este método de cálculo ainda é a situação ideal da Amazon. Na realidade, os comerciantes também precisam comprar tráfego ou até mesmo gastar seu próprio dinheiro para escrever comentários. De acordo com o tráfego atual do Temu, os lojistas estão confiantes de que os ingressos estarão esgotados em pouco tempo, sem perda de tráfego. Não só é difícil para a Amazon esgotar, mas também cobra taxas de reabastecimento ao devolver itens. Alguns comerciantes disseram que embora o Temu seja fácil de devolver, sua taxa de retorno atual é de apenas 2%, mas a da Amazon é de 5% a 8%.

Isso dá a um grande número de vendedores que originalmente eram da Amazon motivados a ingressar no Temu simultaneamente. Temu também entende os vendedores chineses melhor do que a Amazon. A Amazon não é amigável com esses vendedores chineses. É difícil obter tráfego, é difícil para os vendedores encontrar o responsável relevante quando se deparam com problemas e a maioria das coisas tem que ser resolvidas por eles próprios. Alguns vendedores relataram que a taxa de itens perdidos enviados para os armazéns da Amazon aumentou de 1% para 5%. Equivale a dizer que os 5% acabam antes de serem armazenados e vendidos. No passado, alguém certamente responderia a esse tipo de coisa na Amazon, mas agora ninguém se importa.

O Temu é completamente o oposto. Os vendedores que aderiram aos serviços semigerenciados descobrem que qualquer mensagem que enviarem será respondida instantaneamente, e há uma equipe dedicada que os ensinará como atualizar e manter os links. Os compradores das seleções de produtos do Temu também os notificarão. vendedores com antecedência e diga-lhes o que a plataforma irá promover a seguir? Alguns comerciantes disseram que a operação da Temu prometia que, desde que uma certa quantidade de novos SKUs pudessem ser adicionados todos os dias, ela continuaria a fornecer tráfego para a página inicial. Alguns comerciantes também disseram que as operações da Temu orientarão os comerciantes sobre como listar produtos que a Amazon não aceita e, em geral, é muito mais flexível do que a Amazon. O mais importante é que o Temu ajudará os comerciantes a comprar e atrair tráfego; a Amazon só comprará tráfego para si mesma, e os comerciantes da plataforma basicamente não obterão o tráfego que a Amazon gasta para comprar anúncios.

Embora seja nos Estados Unidos, ninguém pode deixar os vendedores chineses neste jogo barato.

De acordo com a pesquisa do Marketplace Pulse, os vendedores chineses representam quase 50% dos mais vendidos na Amazon nos Estados Unidos e podem contribuir com cerca de 50% do GMV de terceiros. Outra organização de pesquisa, a ecomcrew, acredita que os vendedores chineses respondem por 63; % de todos os vendedores. Alguns vendedores americanos lamentaram: "Não concorra com os vendedores chineses na Amazon. Se eles entrarem na sua categoria, simplesmente desista. Sua compreensão do sistema Amazon excede em muito 99,99% dos vendedores não chineses, declarados pela Amazon em seu relatório financeiro anual." (10-K) é usado para descrever esses vendedores chineses como “significativos”.

De um lado está o entusiasta atendimento ao cliente Temu, que pode discutir tudo com clareza através do WeChat; do outro lado está a Amazon, o que torna tudo problemático; Os vendedores chineses são naturalmente mais atraídos pelo Temu.

É por isso que há muito tempo Temu só permite que vendedores da China continental e de Hong Kong abram lojas, porque isso é suficiente. Temu usou fábricas chinesas, o estoque indesejado da Amazon e as vendas chinesas que eram originalmente seus fornecedores para romper com o país de Bezos a preços extremamente baixos.

O nível mais difícil

Os jogos de comércio eletrônico têm aspectos complexos: fornecedores, cadeias de suprimentos, eficiência operacional, produtos... Somente quando todos forem bem feitos é que poderão participar da competição. Mas os vencedores de cada versão encontraram seus maiores pontos fortes em diferentes aspectos. Na China, na versão mais recente do jogo, Pinduoduo depende de fornecedores e gestão da cadeia de abastecimento mais refinados do que outros jogadores para conseguir preços extremamente baixos. Apoiando-se no seu baixo preço, reabriu um jogo que originalmente se pensava estar encerrado, permitindo que todos voltassem a jogar.

O preço baixo é sempre o objetivo mais elevado na competição do comércio eletrônico, e o mesmo acontece nos Estados Unidos. Embora os objetivos sejam os mesmos, os níveis dos jogos americanos são diferentes dos da China. Nos Estados Unidos, os prestadores de serviços semi-geridos têm uma variedade de escolhas, tornando impossível para Temu controlá-los como os fornecedores nacionais. Mais importante ainda, o problema nos Estados Unidos não pode ser resolvido confiando no volume;

Muito antes de Wang Hua alugar o seu primeiro armazém, os Estados Unidos já tinham concluído a mudança de desindustrialização da indústria secundária para a indústria terciária. Os Estados Unidos não produzem a maior parte dos bens que os americanos compram, pelo que o comércio electrónico americano é inerentemente um comércio electrónico transfronteiriço. No jogo americano de comércio eletrônico, se você quiser participar, terá que resolver o problema logístico. Mas os problemas logísticos que os Estados Unidos precisam de resolver são completamente diferentes dos da China.

A postagem de produtos enviados de Yiwu para a maioria das áreas da China pode chegar a 0,5 yuan, então Pinduoduo oferece frete grátis em todas as plataformas. Os consumidores basicamente não precisam considerar os custos de envio em seus custos ao fazer compras. Para os compradores chineses, é óbvio que os custos de envio são mais caros quando compram coisas no exterior. Não há necessidade de explicar isto. A distância é maior e é transfronteiriça. Não seria mais razoável ser mais caro? Mas o oposto é verdadeiro nos Estados Unidos: os custos logísticos da China para os Estados Unidos são ainda mais baixos do que dentro dos Estados Unidos.

Já em 2015, a Amazon declarou em uma audiência: "Custa pelo menos US$ 1,94 para enviar um pacote de 100 gramas da Carolina do Norte para a Virgínia, uma distância de 547 milhas; mas custa apenas US$ 1,12 para enviar um pacote do mesmo peso de Xangai. A distância é superior a 11.000 quilômetros. Da mesma forma, enviar um pacote de meio quilo da Carolina do Sul para a cidade de Nova York custa apenas US$ 3,66.

A Amazon pode não ter pensado que Temu pregaria novas peças neste assunto muitos anos depois. Como o Serviço Postal dos EUA subsidia itens pequenos e leves, as empresas chinesas de comércio eletrônico transfronteiriço representadas pela Temu têm uma vantagem de custo, de modo que pequenos itens podem ser enviados diretamente para os Estados Unidos na forma de pequenos itens na China Airlines. A Amazon constrói armazéns nos Estados Unidos, o que exige que os comerciantes enviem mercadorias para diferentes armazéns com antecedência. No entanto, no modelo totalmente gerenciado da Temu, depois que as mercadorias são encomendadas pelos consumidores, elas são enviadas diretamente da China para o aeroporto internacional mais próximo para entrega.

A costa leste dos Estados Unidos tem mais gente, mas a costa oeste está mais próxima da Ásia, a base produtiva. Os custos de logística terrestre doméstica nas costas leste e oeste são elevados e o transporte marítimo para a costa leste é caro. É mais barato voar diretamente do local de origem. Aproveitando os preços negociados com empresas expressas como a SF Express, além de subsídios para pequenas encomendas, na maioria dos casos a Temu tem custos menores que a Amazon Logistics em todos os elos antes da mercadoria chegar ao armazém nos Estados Unidos. Até a própria Amazon está ciente do problema e está prestes a lançar uma seção especial sobre remessas diretas da China. Esta é definitivamente uma paródia de Temu.

Temu e Amazon estão fazendo exatamente a mesma coisa no jogo: adquirir produtos produzidos fora dos Estados Unidos pelo menor preço possível e depois transferi-los para os consumidores pelo menor custo possível. Temu e muitos vendedores na Amazon são, na verdade, as mesmas pessoas. A razão pela qual os produtos finais se tornam produtos finais deve ter problemas com o produto em si (não necessariamente problemas de qualidade). Temu não pode vencer a Amazon contando com os mesmos fornecedores da Amazon e eliminando o estoque nos Estados Unidos.

Todos utilizam as mesmas fábricas para produzir bens, os mesmos vendedores para vender bens e a mesma logística para enviar para os Estados Unidos. O nível mais dispendioso aqui também é semelhante: a última milha. Porque os americanos podem transferir tudo para o estrangeiro para reduzir custos, mas a última milha é o verdadeiro problema americano que precisa de ser resolvido dentro dos Estados Unidos.

Paletes de empilhadeiras densamente embaladas em um armazém americano

Esta etapa é também a mais cara de todo o processo logístico: o relatório da Capgemini afirma que a entrega no último quilómetro representa 53% de todo o custo de transporte e 41% do custo global da cadeia de abastecimento. Um vendedor usou sua própria casa como exemplo: “Certa vez, um mensageiro foi até minha casa, entregou um pacote e depois foi embora. Embora esta situação seja um pouco extrema, ela ilustra uma coisa: por mais que se reduzam os custos do lado da produção, a parte reduzida pode ser engolida pela logística da última milha.

Embora a maioria não seja tão extrema, em geral os itens pequenos custam cerca de três dólares por pedido. Os preços variam de fornecedor para fornecedor nos Estados Unidos. Um fornecedor no centro dos Estados Unidos calculou que poderia atingir US$ 3,9 por pedido, e um fornecedor na Costa Oeste acreditava que se o volume fosse grande, poderia atingir até US$ 2,50 por pedido. Os custos da Amazon não são transparentes, mas ela cobra US$ 2,99 pelo frete para membros que não cumprem o gasto mínimo.

De acordo com a análise da YipitData, o preço unitário do Temu nos Estados Unidos está entre US$ 30-40. Isso significa que até 10% do custo de cada pedido poderá ser consumido na última milha. Temu acredita que isso é muito caro. O custo razoável deveria ser de um dólar, e um dólar adicional pode ser subsidiado na fase inicial, totalizando dois dólares.

A maioria dos prestadores de serviços locais desistiu do desafio, mas Temu precisa de homens corajosos para lidar com o seu volume único. Um empreiteiro de última milha, fundado na China, chamado UniUni, teve uma ideia: metade do custo da última milha provém dos custos laborais, por isso optaram por não recrutar mensageiros a tempo inteiro para cooperar. A solução é cooperar com motoristas de meio período e deixá-los entregar mercadorias enquanto buscam passageiros. A UniUni no início não atendia diretamente aos motoristas, mas fazia os pedidos de motoristas por meio de um programa chamado Rota do Feijão.

Mas isso não é viável. Não há como o motorista entregar mercadorias enquanto pega os passageiros. Ele só pode entregar de sete a oito itens por hora. Um motorista mostrou a um amigo que um dia precisava entregar 59 pacotes e a Rota do Feijão planejou um roteiro para ele. Mas, na verdade, se seguirmos esta rota, simplesmente não poderemos transportar passageiros e carga. Então, mais tarde, a UniUni teve que encontrar outro caminho.

No final, Temu teve que continuar aumentando o preço para US$ 2,50 por pedido. Por um tempo, Temu trabalhou com armazéns semi-administrados no exterior e quase deixou esse assunto para os Correios dos EUA. Se enviado uniformemente para os Correios dos Estados Unidos, quanto maior a quantidade, mais barato será. Mas isso não pode ser inferior ao da Amazon. O proprietário de um armazém no exterior calculou que, embora os custos transfronteiriços de Temu sejam baixos agora, depois de incluir a última milha, o custo global é aproximadamente o mesmo que o da Amazon.

Isto pode ser apenas uma quebra no jogo dos custos, já que a Amazon provou a importância de construir um sistema logístico nos Estados Unidos. A primeira é a busca pela pontualidade dos consumidores americanos. De acordo com as estatísticas do Emarketer em 2022, 53% das compras online dos consumidores dos EUA chegarão dentro de 2 a 3 dias; apenas 10% levarão mais de cinco dias para serem recebidas; Mas mais de um terço (38%) dos consumidores prefere a entrega no prazo de um dia. Para os produtos Temu da China, mesmo que seja um armazém local semigerenciado, o prazo é de apenas 7 dias, e os produtos totalmente gerenciados levarão mais tempo.

Os jogos de comércio eletrônico buscam o baixo custo. Depois de eliminar todos os custos, a última milha ainda permanece como o centro de custos. A Temu não pode deixar tudo à mercê dos seus fornecedores nacionais aqui. Quem quiser jogar melhor este jogo deve enfrentar esse problema. Está tudo no jogo.

Difícil de passar

As questões de custos logísticos sempre foram um desafio para os Estados Unidos. Já no surgimento das cidades da Costa Oeste, como São Francisco, não existiam ferrovias que cruzassem a costa. Em meados do século XIX, o tempo de Nova Iorque a São Francisco era duas vezes mais longo que o de Hong Kong a São Francisco. Hong Kong também aproveitou a oportunidade para se tornar um importante fornecedor de produtos para a Califórnia. É quase como uma versão inicial do Temu. Quase duzentos anos se passaram e os problemas específicos mudaram, mas a logística ainda é um grande problema que assola as empresas americanas.

A questão específica agora é a última milha. Quer se trate de Temu, Amazon, Shein ou sites independentes, todas as empresas americanas de comércio eletrónico têm de enfrentar este monstro de custos que não pode ser reduzido. Talvez todo o custo logístico nos Estados Unidos possa ser simplificado num único problema: como reduzir o custo da mão-de-obra da última milha.

Os custos trabalhistas são salários por hora, horas e benefícios. É difícil cortar salários e benefícios por hora. Parece que a única coisa que pode ser feita é melhorar a eficiência logística e entregar mais mercadorias por unidade de tempo.

Veja a Amazon, que é a melhor na última milha, como exemplo. Um mensageiro geralmente precisa ser responsável por 5 a 6 áreas de código postal. Um código postal pode variar de alguns quarteirões a várias cidades. Antes da entrega, todos os dias, o mensageiro verá as paradas de hoje – ou seja, em quantos destinos o algoritmo pensa que irá parar.

Se a missão do dia estiver dentro de 150 paradas, será um dia fácil. Mas na maioria dos casos, a carga de trabalho diária de um mensageiro varia entre 150 e 200 paradas. Mas isso não representa o número real de entregas, pois o sistema combinará os locais próximos em uma única parada. Os locais reais de entrega podem ser mais de 200 ou até 300.

Veículos de entrega elétricos da Amazon comumente vistos nos Estados Unidos

Existe uma distância física real entre essas paradas. No meio, eles podem estar a 40 minutos de carro, em uma rua movimentada ou em uma sala de correspondência sem porta aberta. Um mensageiro entrega em casas grandes em bairros ricos com calçadas de quilômetros de extensão. A maioria das pistas não permite a entrada de outros veículos, e ele ainda precisa ser bom em corrida para chegar lá com entrega expressa.

Não apenas a distância, mas também um amontoado de dificuldades que você não consegue perceber a menos que esteja dentro dela. Quase todos os entregadores odeiam entregas noturnas porque é difícil ler endereços em caixas de correio e casas, especialmente casas individuais. Você também precisa se preocupar com cães soltos aparecendo nessas casas para assustar as pessoas – a FedEx pode recusar a entrega por causa disso, mas a Amazon não. De acordo com as estatísticas da Earnest, Temu está crescendo mais rapidamente entre as pessoas de alta renda. Portanto, a entrega de última milha de Temu não pode escapar dos problemas que a Amazon encontrará.

O desafio com os custos laborais é a eficiência da entrega, mas a eficiência não pode ser melhorada infinitamente. Em última análise, a essência do desafio é o planeamento urbano americano. Os planeadores racionalistas do século passado acreditavam que as cidades deveriam ser simplificadas e reduzidas em densidade, com autoestradas a passar por elas, e até mesmo os residentes deveriam deixar a cidade diretamente e mudar-se para os subúrbios. Assim, as classes média e rica da América estão espalhadas como salsicha numa pizza nos subúrbios que rodeiam as cidades.

Essas áreas residenciais suburbanas, mais as vastas áreas rurais pelas quais você passaria na rodovia e nunca daria uma olhada, formam a última milha da América. Temu não pode contar com o volume para resolver este problema como Pinduoduo faz com os vendedores nacionais de volume, porque a última milha não é uma questão comercial, mas sim uma questão social. Os problemas sociais são como o clima, enfrente-o.

No entanto, tal como a Pinduoduo controla os seus fornecedores na China, a Temu também segue o seu método familiar no estrangeiro: permitir a adesão de mais jogadores e depois aumentar o preço. Agora, além da UniUni, operadoras de última milha como SpeedX e RoRo juntaram-se à corrida. De acordo com fontes bem informadas, os atuais custos de frete de Temu para transportadoras dominadas pela China são de US$ 1,8 por peça, as transportadoras dominadas pelo México são de US$ 1,6 e as transportadoras dominadas por Angsaan são de US$ 2.

As formas de manter os preços baixos são: primeiro, um motorista entrega apenas num código postal, o que torna mais fácil familiarizar-se com a rota e aumenta o número de entregas dentro de uma hora; segundo, muitos imigrantes ilegais juntam-se como mão-de-obra relativamente barata; e podem passar pelos Estados Unidos enquanto aguardam o status de trabalho com carteira de trabalho emitida pelo governo. Alguns motoristas disseram que podem ganhar cerca de US$ 20-30 por hora.

No entanto, este método só é adequado para grandes cidades de alta densidade e não pode cobrir os vastos subúrbios e áreas rurais dos Estados Unidos que estão absolutamente distantes uns dos outros.

Um jogo que você não pode vencer com jogadas

Isto não significa que um planeamento urbano para facilitar a entrega seja bom. Obviamente a realidade não é tal. Mas nos Estados Unidos, a classe média herdou a imaginação de vida da velha aristocracia. Como há muitas terras, eles continuarão a construir. No final, a cidade foi reduzida e organizada como o castelo de um homem rico.

Obviamente, isso não é viável. A imagem de vida da "casa grande suburbana" acabou dividindo os Estados Unidos em dois espaços geográficos décadas depois: metade é a classe média e os ricos, e a outra metade é a classe média-baixa e os pobres. A acumulação contínua de décadas de erros de planeamento urbano também alimentou com a sua pílula amarga todos os prestadores de serviços que necessitam de entrega, incluindo Temu.

As cenas vivas dos residentes americanos podem ser divididas em quatro tipos: Centro, subúrbio, rural e Hood. Hood é frequentemente traduzido como gueto, mas isso não é exato. De acordo com os padrões da maioria dos países, os residentes de Hood não são considerados pobres. Eles podem comprar comida e um lugar para morar. Mas o Hood é de facto um espaço habitado por americanos de classe média e baixa.

Uma pessoa descreveu seu tempo no Hood desta forma: “Você tinha medo de sair de casa. Você tinha medo de carros lentos por medo de entrar em um tiroteio. Você não saía para passear. cachorro por medo de ser assaltado Sempre havia alguém lá. Sair não parece estar funcionando. Você não ousa chamar a polícia por medo de retaliação se ocorrer um crime e você não ver nada além de alguém roubar seu. bicicleta ou animal de estimação e volta com 20. Os dólares devolvem e você não vai ao parque.”

Alguém, brincando, ofereceu um conselho cruel, mas verdadeiro: "Se você não tem certeza se mora no bairro, nos subúrbios ou no campo, teste-o ficando na varanda da frente e fazendo xixi. Se ninguém estiver olhando, você está no bairro. "Se alguém chamar a polícia, você está no subúrbio. Se não houver ninguém por perto, você está no campo."

Este é o Capuz. Tudo fica mais difícil aqui.

Jennie, CEO da HashMatrix, empresa de marketing integrado dos Estados Unidos, acredita que Temu fez ajustes de localização nos canais de vendas e estratégias de marketing. Aos olhos dos americanos, Temu não é apenas barato, mas também posicionado como um mercado online conveniente e confiável que atende às necessidades diárias de conveniência dos consumidores.

Dessa forma, Temu possui um rico círculo de usuários nos Estados Unidos. Mas, em geral, as famílias de baixa renda nos Estados Unidos são mais propensas a fazer compras na Temu. Qualquer plataforma que concorra por participação de mercado com preços mais baixos certamente o fará em prol do seu público.

De acordo com um relatório da ChinaTalk: No primeiro semestre de 2023, 55% dos usuários de aplicativos têm uma renda anual inferior a US$ 50.000; no segundo semestre, 50% dos usuários têm uma renda anual entre US$ 50.000 e os EUA; $ 100.000. De acordo com o Google Trends, as principais pesquisas por Temu nos EUA são na Virgínia Ocidental, Arkansas e Mississippi – todos classificados entre os estados mais pobres do país. Em contraste, os usuários do Temu geralmente têm níveis de renda mais baixos do que os usuários da Amazon.

Isso significa que é mais provável que os clientes do Temu estejam no bairro. Quando o Temu ainda usava sua icônica embalagem laranja, um mensageiro reclamou com o vídeo: "Todo dia é Temu, Temu, Temu, cansei do Temu. Ele coloca 17 coisas que você compra em uma sacola. É grande e pesado. Por que fez você colocou todos os 29 itens que comprou naquela grande sacola laranja. Quando eles foram roubados, você veio até mim e contou ao mensageiro sobre meu pacote Temu e os 47 itens dentro dele. .” Mas agora Temu tem embalagens comuns, então os mensageiros perderam o sentimento direto.

Perder um pacote nem é um problema sério em Hood.

Os entregadores compartilham suas experiências na entrega de Hood entre si. Mas mesmo sendo um novato, ele pode aprender rapidamente as habilidades: porque quase todos os pedidos em Hood terão precauções escritas nas notas. O mais comum é nunca deixá-lo na porta da frente, jamais, pois será roubado rapidamente. Na verdade, muitos proprietários de imóveis no bairro não usam a porta da frente quando chegam em casa.

Um mensageiro responsável demonstrou que colocaria o mensageiro entre a porta externa de ferro e a porta. Ele disse que você não pode nem colocá-lo na sala de correspondência porque não pode confiar em ninguém. Se você realmente não puder, ainda poderá se esconder nos arbustos perto da porta. Enquanto entregava o pacote, um destinatário perguntou se ele queria drogas. Em muitos bairros, as estradas são estreitas e é difícil estacionar, e muitas vezes as pessoas gritam com os entregadores.

Até mesmo os comerciantes que enviam as remessas serão afetados. Um funcionário de um armazém no exterior disse que seu armazém não é mais uma boa área. É preciso passar pela portinha ao entrar, pois um colega foi assaltado na entrada principal. Como provedor de serviços semigerenciados da Temu, eles agora também enviam para o USPS. Cada vez que o USPS retira todos os pacotes, ele escaneia o código QR na empresa. Cada vez, 5% dos pacotes são perdidos. O Memorial Day dos EUA (Memorial Day) nos últimos anos tem sido ainda mais exagerado. Quase todos os anos, neste dia, a taxa de perda está próxima de 100%. Ele adivinhou que era porque não havia feriados no primeiro semestre do ano e era época de declaração de impostos, quando todos estavam com pouco dinheiro.

A equipe de logística disse desamparada: “Quero ajudar você, mas não pude. É uma cultura aqui”.

Caixa de correio USPS

Este é o problema que Temu e todas as empresas de comércio eletrônico enfrentam. É por isso que é impossível contar com robôs e carros sem motorista para resolver completamente os problemas de entrega. Enfrentar uma situação tão complexa, mas ainda pensar que as máquinas podem substituir as pessoas, é estúpido ou ignorante. Como os fundadores que angariam dinheiro não são estúpidos, isso significa apenas que a maioria dos trabalhadores tecnológicos que vivem em bons bairros nunca conheceram a realidade da vida noutras partes do país.

Temu ainda hoje subsidia os usuários, mas o dinheiro só pode resolver parcialmente os desafios logísticos nos Estados Unidos.

o outro lado do jogo

Embora a entrega não seja fácil e seja fácil perder o mensageiro, os moradores do bairro podem precisar mais de Temu do que outros. Porque a característica mais marcante do Hood é que ele não tem negócios. Hood tem lojas de desconto de cheques, lojas de penhores e lojas de bebidas iluminadas por luzes LED, mas falta muito no comércio normal. Muitos bairros nem sequer têm mercearias ou restaurantes, muito menos grandes supermercados.

A pandemia da COVID-19 acelerou o desaparecimento dos já lentos negócios de Hood. O famoso âncora americano Peter Santenello visitou vários Hoods em Detroit há dois anos. No vídeo, ele mostrou uma ecologia do bairro que está sendo restaurada. Muita gente também quer dar uma olhada, mas com certeza vai se decepcionar: porque todas as lojas citadas na mostra estão fechadas.

E Temu entrou nos Estados Unidos nessa época. Com a inflação elevada e o declínio acelerado dos negócios, Temu simplesmente chegou no momento perfeito. Uma dona de casa que mora no bairro disse que claro que sabe que a qualidade do Temu pode não ser tão boa quanto a da Amazon, mas não há nada de errado em usar o preço mais barato para comprar alguns brinquedos para os filhos que podem perder o interesse depois de brincar com eles algumas vezes.

Hood fica fora do quinto anel viário dos Estados Unidos. Embora o Temu tenha se tornado popular nos Estados Unidos hoje, a Internet americana ainda está discutindo se o Temu é uma farsa, e alguns blogueiros estão pedindo a todos que rejeitem o Temu. Um grande número de conteúdos condenando Temu gradualmente voltou à velha questão: os americanos não deveriam usar aplicativos chineses e não deveriam comprar produtos chineses de baixa qualidade. Se você simplesmente observar as discussões na Internet americana, os espectadores podem até pensar que os americanos nem usam o Temu.

Desde há vinte ou trinta anos, os americanos têm discutido e tentado sair do Made in China; até tentaram usar políticas para sair de outros países e reiniciar a produção por conta própria; Mas até hoje, um fluxo constante de mercadorias ainda flui da Ásia para os Estados Unidos por via marítima ou aérea. Porque a "desindustrialização" de décadas não só causou o desaparecimento de uma série de fábricas, como também eliminou a montante e a jusante da fábrica, deixou de formar trabalhadores qualificados e perdeu a sua capacidade de produzir produção em grande escala. E a pílula amarga foi engolida por todos neste país. Antes do Temu, a maioria dos produtos do Walmart e da Amazon já vinha da China.

96% do espaço industrial nos Estados Unidos é alugado por armazéns. Este é um país de armazéns, com grandes armazéns densamente lotados e armazéns individuais aparecendo em vilas, subúrbios, portos e cidades. Os Estados Unidos têm os maiores armazéns do mundo e ainda estão crescendo. De 14.600 armazéns em 2007 para aproximadamente 22.000 em 2023. Mesmo assim, os Estados Unidos ainda enfrentam escassez de armazéns.

Muitos grandes armazéns são frequentemente equipados com lagoas próximas para a gestão das águas pluviais, proporcionando paisagens pitorescas. As pessoas que trabalham lá podem ser muitos novos imigrantes do México que nem falam bem inglês. Um profissional do comércio eletrónico lamentou que, para recrutar pessoas para um novo armazém, necessitasse apenas de competências básicas e sem abuso de drogas. Com isso, demorou uma semana para coletar mais de 200 currículos e apenas quatro pessoas compareceram para entrevistas. No final, apenas um foi contratado e não havia certeza se poderia ficar.

lagoa e armazém

Estes belos armazéns destinam-se apenas ao armazenamento temporário de mercadorias, podendo ser mercadorias provenientes da China, Japão, Coreia do Sul, etc. O rápido crescimento dos armazéns foi acompanhado por um contínuo mal-estar industrial. E aquelas indústrias que deveriam durar para sempre desapareceram daqui para sempre e nunca mais aparecerão.

O resultado da perda da indústria é que um grande número de pessoas já não consegue encontrar um emprego digno. As consequências nefastas do planeamento urbano daquela época são completamente reveladas aqui: as comunidades de baixa densidade, sem instalações públicas e sem calçadas, entrarão lentamente em colapso quando a economia começar a declinar. A classe média que ainda conseguia viver uma vida decente mudou-se ou foi relegada para o fundo do poço, transformando uma comunidade após outra numa cidade fantasma ou num bairro pobre.

Com a dificuldade de aumentar os rendimentos e a obtenção de empregos dignos, os produtos fabricados na China tornaram-se uma das suas armas contra a inflação.

O famoso sociólogo americano William Julius Wilson fez uma observação no primeiro capítulo de seu livro "Quando os empregos desaparecem": As cidades americanas passaram de aglomerações institucionais a aglomerações de desemprego. Pela primeira vez no século XX, a maioria dos adultos em áreas residenciais em muitos centros urbanos não tinha nada para fazer. Em 1959, menos de um terço dos pobres da América vivia em centros metropolitanos, mas em 1991, metade dos pobres vivia em cidades centrais – estes são os bairros, como vários habitantes locais e guias de viagem aconselham aos turistas.

Hoje, um grande número de jovens pobres nos Estados Unidos não tem ideia do que é trabalho. Se não conseguirem entrar em uma grande fábrica, muitas pessoas preferirão fazer biscates para ganhar algum dinheiro a qualquer momento do que fazer outro trabalho difícil. Porque todos entendem que nestas competições de custos em constante mudança, existem apenas tarefas que mudam e desaparecem a qualquer momento, dando e recebendo. O significado da palavra “trabalho” foi esvaziado.

As indústrias americanas que originalmente produziam tudo foram primeiro transferidas para a Europa e o Japão; depois para a Coreia do Sul e para os Quatro Pequenos Dragões, depois para a China, a fábrica mundial, algumas delas irão para o Vietname, a Índia e a Indonésia; .. E as fábricas nos Estados Unidos tornaram-se. Tornou-se um armazém e a comunidade de classe média declinou para um bairro.

Onde a indústria for dominada, haverá produção contínua e as mercadorias atravessarão o oceano e regressarão ao ponto de partida para se juntarem aos antigos produtores. O abandono das pessoas pela economia aumentou e tornou-se um item de custo estranho nos relatórios das empresas de comércio eletrónico que necessita de explicação.

O Temu, como produto, é um vislumbre do que o mundo tem produzido nas últimas décadas. Num grande mercado que está gradualmente a desindustrializar-se, Temu depende de licitações ilimitadas dos fornecedores para chegar ao preço absolutamente mais baixo, mas o seu crescimento futuro será restringido por este ambiente.

Temu nunca foi apenas um jogo sobre comércio eletrônico, mas também uma metáfora sobre planejamento urbano e desenvolvimento nacional. O que a metáfora representa não aparecerá apenas uma vez, nem aparecerá apenas nos Estados Unidos. O preço baixo é apenas a parte mais visível do jogo.

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Fonte da imagem do título:O fio