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특별저자丨왕한양

게임에 참여하세요

Wang Hua는 시카고의 작은 차고에서 시작해 10년을 보내며 점차 미국 창고 네트워크 그룹을 엮었습니다. 그러나 얼마 전 그는 3만㎡ 규모의 다층 창고에 배송할 물품이 없다는 딜레마에 직면했다.

10년 전, 왕화의 고등학교 동창이 집 차고를 빌려 휴대폰 케이스를 보관하고 배포를 도와줄 수 있는지 물었습니다. 당시 아마존은 모든 제품을 창고에 보관할 수 없었고, 그 중 상당수는 판매자가 직접 배송하도록 요구했습니다. Wang Hua는 하루에 2시간씩 포장 풀기와 배송을 ​​도우며 100달러 이상을 벌고 있습니다. 그때는 중국 국경 간 전자상거래의 황금기였을지 모릅니다. 수많은 값싼 상품이 미국 시장으로 빠르게 흘러들어왔기 때문입니다.

불과 두 달 만에 차고는 배송을 기다리는 휴대폰 케이스보다 더 커졌습니다. 그와 그의 친구들은 다른 곳을 찾아야 했습니다. 마지막으로 미국 우편국은 길 앞에 있는 상점에서 소포를 픽업해야 한다는 점을 고려하여 월 1,500달러에 적합한 창고를 임대했습니다. 이때 왕화의 월 수익은 수만 달러였다. 중국산 거의 모든 소형 상품이 미국에서 더 저렴하기 때문입니다. 이러한 비용 효율적인 제품을 미국으로 가져올 수만 있다면 누구나 국경 간 전자상거래 게임에 참여할 수 있습니다.

중국 내외의 더 많은 상인들이 아마존에서 전자상거래의 비옥한 땅을 발견하고 몰려들기 시작했습니다. 그러나 그 설렘을 이용하기 위해 온 많은 상인들은 미국 시장에 대한 이해가 부족하여 실망하고 돌아올 수밖에 없었다. 또한 전염병 이후 Amazon 자체 트래픽 가격이 점차 증가했습니다. 트래픽 비용에 대처하기 위해 Amazon은 스토리지 가격을 인상하기로 결정했습니다. 더 이상 예전과는 다릅니다. 판매자는 제품을 선반에 올리기 전에 미리 Amazon이 지정한 창고로 보내야 합니다. 이렇듯 많은 양의 상품이 아마존의 창고 비용을 감당하지 못하고 재고의 적체 상태가 되었습니다.

아마존은 더 이상 싸기만 하면 경쟁할 수 없으며, 너무 싸면 손실이 따른다는 점은 말할 것도 없습니다. 대부분의 소형 상품은 팔 수 없으면 아마존 돈을 내야 하고, 아마존에서 중국으로 돌려보내면 역시 돈이 든다. 그래서 왕화의 창고는 이 꼬리 상품의 목적지가 되었고, 그는 또 다른 사업을 얻었습니다.

Wang Hua는 원래 TikTok이 다음 비옥한 땅이 될 것이라고 생각했기 때문에 작년에 미리 새로운 창고를 준비했습니다. 하지만 기대와는 달리 틱톡은 미국에서 빠르게 성장하지 못했다. 결국 그의 창고는 10% 정도만 사용됐다.

하지만 창고업을 운영하면 장점이 있습니다. 상품의 양이 미친듯이 늘어나는 고객이 있다면 바로 알 수 있습니다. 갑자기 볼륨을 늘리기 시작한 고객에게 어떤 플랫폼을 사용하는지 물었고 대답은 테무였습니다. 왕화(Wang Hua)도 해보고 싶어해요. 테무에도 해외 창고를 갖춘 왕화(Wang Hua) 같은 상인이 필요해 중개업자가 화교들과 함께 다양한 플랫폼에서 활발히 활동하고 있다. Wang Hua는 Temu와 연결할 수 있는 요원을 Xiaohongshu에서 쉽게 찾았습니다. 그는 또한 Temu에 매장을 열기 위해 RMB 10,000의 보증금을 지불했습니다.

Temu가 Wang Hua 같은 인재를 간절히 찾는 이유는 '완전 관리형' 모델에서 '전체 관리형 + 반관리형' 하이브리드 모델로 바뀌었기 때문입니다.

"완전한 보관" 모델에서 상인은 Temu의 중국 창고로 상품을 보내기만 하면 됩니다. 이는 Temu의 공급업체가 되는 것과 동일하며 나머지 사항은 걱정할 필요가 없습니다. Temu는 원래 해외 판매자가 직접 해결해야 하는 교통, 물류, 통관, 창고 보관 및 기타 문제를 담당하게 됩니다. 이를 통해 국경 간 경험이 많지 않은 많은 상인들이 기회를 볼 수 있게 되었습니다.

그러나 떠오르는 스타인 Temu는 미국의 Amazon만큼 완벽한 창고 및 물류 시스템을 갖추고 있지 않습니다. 따라서 초기에는 작고 가벼운 물품을 항공으로 미국까지 직접 배송한 뒤 창고 및 물류업체에 넘겨주는 방식에 더 의존했다. 한편, Temu는 Amazon보다 배송 시간이 몇 배 더 걸리며, 미국 소비자의 75%는 상품을 더 빨리 받기 위해 추가 비용을 지불할 의향이 있습니다.

모퉁이 식료품점은 월마트보다 가격이 낮을 수 있지만 상품이 충분하지 않고 선택의 폭이 넓지 않기 때문에 결코 월마트를 이길 수 없습니다. Temu의 저렴한 가격 이점은 제품 수를 크게 제한합니다. 결국 대형 품목은 여전히 ​​바다로 배송되어야 합니다. 따라서 Temu는 물류 속도를 향상하고 제품 선택을 늘리기 위해 현지 창고를 갖춘 판매자도 필요합니다. Amazon은 전 세계적으로 총 8억 5천만 개의 SKU를 보유하고 있으며 AliExpress는 전 세계적으로 1억 개가 넘는 SKU를 보유하고 있지만 Temu는 1천만 SKU에 불과하며 다양성 자체만으로도 일부 편의점보다 적습니다.

물류 문제를 해결하기 위해 아마존은 미국 전역에 110개의 유통 센터를 구축하는 데 10년 이상을 투자했습니다. 일부 대규모 유통 센터는 자금성보다 크며 내부에는 1,500명의 정규 직원이 있습니다.

아마존 본사

Temu는 그렇게 오래 기다릴 수 없었습니다. 그날이 다가오고 있었기 때문입니다. 당신에게는 이 시스템을 구축할 능력이 없으므로, 구축할 수 있는 사람을 찾으십시오. 그래서 미국에 자체 창고를 갖고 있는 가맹점을 찾고 있다”며 “테무는 더 이상 국내 창고, 국제 물류, 해외 창고, 반품 및 교환의 4개 링크에 대한 책임을 지지 않는다. 플랫폼을 통해 절약된 수수료는 판매자가 준관리 상품 판매 가격에 추가됩니다.”

Wang Hua의 미완성 제품도 갈 곳이 있습니다. 이러한 제품은 미국에서 가장 빠르게 배송되기 때문이며 Temu도 이러한 종류의 현지 재고로 트래픽을 기울일 의향이 있습니다. 단, Wang Hua가 20개의 새 품목을 넣을 수 있도록 보장해야 합니다. 매일 SKU 선반에 있습니다. 그는 "로그인만 하면 트래픽이 생기고 한 푼도 쓰지 않고 주문을 할 수 있다. 아마존은 리뷰에서 수천 달러를 얻지 않으면 할 수 없을 것이다. 이 모델은 매우 적합하다"고 말했다. 그러나 매일 20개의 SKU를 처리하는 작업이 쉽지 않고, 테일 제품의 공급도 불안정합니다. 그래서 그는 미국 전역을 수색했습니다. 하지만 기본적으로 진열대에 올리자마자 며칠 안에 품절되죠. 그러므로 자신의 잉여 물품을 가져와 그에게 도움을 청하는 상인들도 있습니다.

그러나 그는 처음에는 Temu가 그렇게 빨리 성장할 것이라고는 전혀 예상하지 못했고 곧 그의 새 창고는 더 이상 유휴 상태가 아니었습니다.

Wang Hua는 이 Temu 물결의 많은 수혜자 중 한 명일 뿐입니다. 그리고 Temu는 실제로 이러한 사람들을 끌어들이기 위해 매우 열심히 노력하고 있습니다. Temu가 이전에 한 일은 자사 제품이 다른 제품보다 저렴하다는 것을 확인하기 위해 필요한 모든 조치를 취하는 것입니다. 이제는 저렴하고 빠르게 유지되기를 원합니다.

미국 게임에 참가하는 중국 선수들

Temu의 가속화된 상승은 업계 선두인 Amazon의 문제를 더욱 부각시켰습니다. 즉, 더 저렴해질 수는 없다는 것입니다.

아마존은 판매자가 과포화되는 플랫폼으로 발전했습니다. 매우 강력한 협상력을 가지고 있습니다. 그래서 아마존은 판매자에게 할당된 트래픽 가격을 인상했습니다. 이는 Amazon의 2024년 1분기 재무 보고서에서 특히 두드러집니다. GMV는 12.5% ​​증가했지만 광고 수익은 24.3% 증가하여 GMV 성장률을 훨씬 초과했습니다. 이는 판매자가 광고에 더 많은 돈을 썼지만 그에 상응하는 금액만큼 매출이 증가하지 않았음을 의미합니다. 판매자가 지출하는 금액이 많을수록 판매 가격에 더 많은 금액이 반영됩니다. 미국 전자상거래 게임에는 이미 충분한 중국 플레이어가 있지만 Temu는 이들 플레이어에게 Amazon 외에 더 나은 선택을 제공합니다.

국경 간 전자상거래 실무자들은 다음과 같은 예를 제시했습니다. 미화 6달러이고 미화 19.99달러에 판매되는 접이식 의자 50개가 있다고 가정해 보겠습니다. Amazon 직송은 추가로 10달러를 청구합니다. 판매자는 창고에서 Amazon 창고까지의 배송비도 지불해야 합니다. 평균적으로 의자당 약 3달러의 이익이 발생합니다.

Temu에 올려놓으면 플랫폼에서 가격을 16달러로 낮출 것입니다. 배송비는 의자당 거의 7달러입니다. 상인은 이를 해외 창고에 넘겨주는데 이 의자 50개에 대한 보관료는 월 15달러로 그리 높지 않다. 그러한 의자의 이익은 여전히 ​​약 3달러이다.

Temu는 Amazon보다 저렴할 수 있으며 판매자 이익은 여전히 ​​동일합니다.

이 계산 방법은 여전히 ​​Amazon의 이상적인 상황입니다. 실제로 판매자는 리뷰를 작성하기 위해 트래픽을 구매하거나 심지어 자신의 돈을 지출해야 합니다. 현재 테무의 트래픽에 따르면, 상인들은 트래픽 손실 없이 짧은 시간 안에 매진될 것이라고 확신하고 있습니다. 아마존은 품절이 어려울 뿐만 아니라, 반품 시 재입고 수수료도 부과한다. 일부 상인들은 테무는 반품이 쉽지만 현재 반품률은 2%에 불과한데 아마존은 5~8%에 불과하다고 말했다.

이는 원래 Amazon이었던 많은 판매자가 Temu에 동시에 가입하려는 동기를 부여합니다. Temu는 또한 Amazon보다 중국 판매자를 더 잘 이해합니다. 아마존은 이러한 중국 판매자에게 우호적이지 않습니다. 트래픽 확보도 어렵고, 문제 발생시 판매자가 관련 담당자를 찾기도 어렵고, 대부분 스스로 해결해야 하는 상황입니다. 일부 판매자는 Amazon 창고로 배송된 상품 분실 비율이 1%에서 5%로 증가했다고 보고했습니다. 창고에 넣어 팔기 전에 5%가 사라진다는 말과 같습니다. 과거에는 Amazon에서 이런 일에 누군가가 분명히 반응했을 것입니다. 그러나 이제는 아무도 신경 쓰지 않습니다.

Temu는 완전히 반대입니다. 준관리형 서비스에 가입한 판매자는 자신이 보내는 모든 메시지에 즉시 응답할 수 있으며 Temu의 제품 선택 링크를 업데이트하고 유지하는 방법을 알려주는 전담 직원도 있습니다. 플랫폼이 다음에 무엇을 추진할 것인지 미리 알려주십시오. 일부 상인들은 Temu의 운영이 매일 일정량의 새로운 SKU가 추가될 수 있는 한 홈페이지에 트래픽을 계속 제공할 것이라고 약속했다고 말했습니다. 일부 판매자는 또한 Temu의 운영이 Amazon에서 허용하지 않는 제품을 나열하는 방법을 판매자에게 안내할 것이며 전반적으로 Amazon보다 훨씬 더 유연하다고 말했습니다. 가장 중요한 것은 Temu가 판매자가 트래픽을 구매하고 유치하는 데 도움이 된다는 것입니다. Amazon은 자체적으로만 트래픽을 구매할 것이며 플랫폼의 판매자는 기본적으로 Amazon의 돈으로 광고를 구매하는 트래픽을 얻지 못할 것입니다.

미국이기는 하지만 이 값싼 게임에 누구도 중국 판매자를 놔둘 수는 없다.

Marketplace Pulse 연구에 따르면 중국 판매자는 미국 Amazon의 최고 판매자 중 거의 50%를 차지하고 있으며 다른 조사 기관인 ecomcrew는 중국 판매자가 63%를 차지한다고 믿고 있습니다. 전체 판매자의 %입니다. 일부 미국 판매자는 "아마존에서 중국 판매자와 경쟁하지 마십시오. 귀하의 카테고리에 들어가면 포기하십시오. 아마존 시스템에 대한 이해도는 중국 이외 판매자의 99.99%를 훨씬 능가합니다"라고 한탄했습니다. (10-K)는 이러한 중국 판매자를 "중요한" 것으로 설명하는 데 사용됩니다.

한쪽에는 WeChat을 통해 모든 것을 명확하게 논의할 수 있는 열정적인 Temu 고객 서비스가 있고, 다른 한쪽에는 모든 것을 귀찮게 만드는 Amazon이 있습니다. 중국 판매자는 자연스럽게 Temu에 더 매력을 느낍니다.

이것이 Temu가 오랫동안 중국 본토와 홍콩의 판매자에게만 매장 오픈을 허용한 이유입니다. 이것으로 충분하기 때문입니다. Temu는 중국 공장, Amazon의 원치 않는 재고, 원래 공급업체였던 중국 판매를 활용하여 극도로 저렴한 가격으로 Bezos 국가의 균열을 찢어냈습니다.

가장 어려운 레벨

전자상거래 게임은 공급자, 공급망, 운영 효율성, 제품 등 복잡한 측면을 가지고 있습니다. 모든 것이 잘 수행되어야만 대회에 참가할 수 있습니다. 그러나 각 버전의 우승자들은 다양한 측면에서 가장 큰 장점을 발견했습니다. 중국에서 최신 버전의 게임에서 Pinduoduo는 극도로 저렴한 가격을 달성하기 위해 다른 플레이어보다 더 세련된 공급업체와 공급망 관리에 의존합니다. 저렴한 가격에 힘입어 원래 끝난 줄 알았던 게임을 다시 오픈해 모두가 다시 게임에 참여할 수 있게 됐다.

저렴한 가격은 항상 전자상거래 경쟁에서 가장 높은 목표이며, 이는 미국에서도 마찬가지입니다. 목표는 같아도 미국 게임의 수준은 중국과 다르다. 미국에서는 반관리형 서비스 제공업체가 선택의 폭이 넓기 때문에 Temu가 국내 공급업체처럼 이를 통제할 수 없습니다. 더 중요한 것은 미국의 문제는 규모에 의존하여 해결할 수 없다는 점입니다.

Wang Hua가 첫 번째 창고를 임대하기 훨씬 전에 미국은 이미 2차 산업에서 3차 산업으로의 탈산업화 전환을 완료했습니다. 미국은 미국인이 구입하는 상품의 대부분을 생산하지 않으므로 미국 전자상거래는 본질적으로 국경을 넘는 전자상거래입니다. 미국 전자상거래 게임에 참여하려면 물류 문제를 해결해야 한다. 그러나 미국이 해결해야 할 물류 문제는 중국의 그것과 전혀 다르다.

이우에서 중국 대부분의 지역으로 배송되는 제품의 배송비는 최저 0.5위안이므로 Pinduoduo는 모든 플랫폼에서 무료 배송을 제공합니다. 소비자는 기본적으로 쇼핑 시 비용에서 배송비를 고려할 필요가 없습니다. 중국 바이어의 경우 해외에서 물건을 구매할 때 배송비가 더 비싼 것은 당연합니다. 이건 굳이 설명할 필요도 없을 것 같고, 국경을 넘나들며 가격이 더 비싼 편이 더 합리적이지 않을까요? 그러나 미국에서는 그 반대가 사실입니다. 중국에서 미국으로의 물류 비용은 미국 내보다 훨씬 저렴합니다.

아마존은 2015년 청문회에서 "노스캐롤라이나에서 버지니아까지 547마일 거리에 100그램짜리 패키지를 보내는 데 최소 1.94달러가 들지만, 같은 패키지를 보내는 데는 1.12달러밖에 안 든다"고 밝혔다. 무게는 상하이에서 11,000킬로미터가 넘습니다. 마찬가지로 사우스 캐롤라이나에서 뉴욕까지 1파운드짜리 소포를 보내는 데 드는 비용은 단 3.66달러입니다."

Amazon은 Temu가 수년 후에 이 문제에 대해 새로운 트릭을 사용할 것이라고는 생각하지 않았을 수도 있습니다. 미국 우체국에서는 소형, 경량 품목에 대한 보조금을 지원하기 때문에 Temu가 대표하는 중국의 국경 간 전자상거래 기업은 비용상의 이점이 있어 중화항공을 통해 소형 품목을 소형 품목 형태로 미국으로 직접 배송할 수 있습니다. Amazon은 미국 전역에 창고를 건설하므로 판매자는 미리 상품을 다른 창고로 보내야 합니다. 그러나 Temu의 완전 관리형 모델에서는 소비자가 상품을 주문한 후 배송을 위해 중국에서 가장 가까운 국제 공항으로 직접 배송됩니다.

미국의 동해안은 사람이 더 많지만, 서해안은 생산기지인 아시아에 더 가깝습니다. 동해안과 서해안을 넘나드는 국내 육상물류비가 비싸고, 동해안까지의 배송비가 비싸다. 출발지에서 직접 비행하는 것이 가장 저렴합니다. SF Express와 같은 특송 회사와의 협상된 가격과 소형 소포에 대한 보조금을 활용하여 대부분의 경우 Temu는 상품이 미국 창고에 도착하기 전 모든 링크에서 Amazon Logistics보다 비용이 저렴합니다. 아마존도 이 문제를 인지하고 있으며, 중국 직배송 특집 코너를 신설할 예정인 것으로 알려졌다. 이것은 확실히 Temu의 패러디입니다.

Temu와 Amazon은 게임에서 똑같은 일을 하고 있습니다. 즉, 미국 이외의 지역에서 생산된 제품을 가능한 최저 가격으로 소싱한 다음 이를 소비자에게 최저 비용으로 전달하는 것입니다. Temu와 Amazon의 많은 판매자는 실제로 동일한 사람들입니다. 꼬리상품이 꼬리상품이 되는 이유는 반드시 제품 자체에 문제가 있을 것입니다(반드시 품질 문제는 아닙니다). Temu는 Amazon과 동일한 공급업체에 의존하고 미국에서 재고를 정리함으로써 Amazon을 이길 수 없습니다.

모든 사람이 동일한 공장을 사용하여 상품을 생산하고, 동일한 판매자가 상품을 판매하며, 동일한 물류를 사용하여 미국으로 상품을 운송하고 있습니다. 여기서도 비용이 가장 많이 드는 수준은 유사합니다. 바로 라스트 마일입니다. 미국인들은 비용을 줄이기 위해 모든 것을 해외로 옮길 수 있지만, 라스트 마일은 미국 내에서 해결해야 할 실제 미국 문제이기 때문입니다.

미국 창고에 빽빽하게 포장된 지게차 팔레트

이 단계는 전체 물류 프로세스에서 가장 비용이 많이 드는 단계이기도 합니다. Capgemini의 보고서에 따르면 라스트 마일 배송은 전체 운송 비용의 53%, 전체 공급망 비용의 41%를 차지합니다. 한 판매자는 자신의 집을 예로 들었다. "한 번은 택배기사가 우리 집으로 차를 몰고 와서 물건을 배달하고 떠났다. 한 시간이 걸렸다. 그는 시간당 25달러를 벌었기 때문에 이 주문 비용이 너무 높았다." 이러한 상황은 다소 극단적이지만 한 가지 사실을 보여줍니다. 생산 측면에서 아무리 비용을 절감하더라도 줄어든 부분이 라스트 마일 물류에 삼켜질 수 있습니다.

대부분은 그다지 극단적이지 않지만 일반적으로 작은 품목의 가격은 주문당 약 3달러입니다. 가격은 미국 내 공급업체마다 다릅니다. 미국 중부의 한 공급업체는 주문당 3.9달러를 달성할 수 있다고 계산했고, 서부 해안의 한 공급업체는 물량이 클 경우 주문당 최대 2.50달러를 달성할 수 있다고 믿었습니다. 아마존의 비용은 투명하지 않지만 최소 지출액을 충족하지 못하는 회원에게 배송비로 2.99달러를 청구합니다.

YipitData의 분석에 따르면 Temu의 미국 내 단가는 30~40달러 사이입니다. 이는 각 주문 비용의 최대 10%가 라스트 마일에서 소비될 수 있음을 의미합니다. Temu는 이것이 너무 비싸다고 생각합니다. 합리적인 비용은 1달러이고, 초기 단계에서 추가로 1달러를 지원받아 총 2달러가 될 수 있습니다.

대부분의 지역 서비스 제공업체는 도전을 포기했지만 Temu에는 단일 볼륨을 처리할 용감한 사람들이 있어야 합니다. UniUni라는 중국계 라스트 마일 계약업체가 아이디어를 내놓았습니다. 라스트 마일 비용의 절반이 인건비에서 나오므로 협력할 정규 택배 직원을 채용하지 않기로 결정했습니다. 해결책은 파트타임 운전자와 협력해 승객을 태우는 동안 물품을 배달하도록 하는 것입니다. 유니유니는 처음에는 기사와 직접 거래를 하지 않았지만 빈즈루트라는 프로그램을 통해 기사에게 주문을 했다.

하지만 이는 현실적으로 불가능합니다. 운전자가 승객을 태우는 동안 물품을 배달할 수 있는 방법은 한 시간에 7~8개에 불과합니다. 한 운전기사가 친구에게 하루에 59개의 소포를 배달해야 한다고 했고, 빈스 루트는 그를 위해 경로를 계획했습니다. 하지만 실제로 이 경로를 따르면 승객과 화물을 모두 운송할 수 없습니다. 그래서 나중에 UniUni는 다른 방법을 찾아야 했습니다.

결국 Temu는 주문당 가격을 2.50달러로 계속 인상해야 했습니다. 한동안 Temu는 부분적으로 관리되는 해외 창고에서 일했으며 이 문제를 미국 우편국에 거의 맡겼습니다. 미국 우체국으로 균일하게 배송되는 경우 수량이 많을수록 저렴해집니다. 하지만 아마존보다 낮을 수는 없습니다. 해외 창고 주인은 현재 테무의 해외 비용이 저렴하더라도 라스트 마일을 포함하면 전체 비용이 아마존과 거의 같다고 계산했다.

Amazon이 미국에서 물류 시스템 구축의 중요성을 입증했기 때문에 이는 비용 게임의 휴식일 수 있습니다. 첫 번째는 미국 소비자의 적시성 추구입니다. 2022년 Emarketer 통계에 따르면 미국 소비자의 온라인 구매 중 53%가 2~3일 이내에 도착하며, 10%만이 수령하는 데 5일 이상이 소요됩니다. 그러나 소비자의 3분의 1 이상(38%)이 하루 이내 배송을 선호합니다. 중국산 Temu 제품의 경우, 준관리형 현지 창고라 하더라도 기한은 단 7일이며, 완전 관리형 제품은 더 오랜 시간이 걸립니다.

전자상거래 게임은 모든 비용을 제거한 후에도 여전히 비용 중심으로 남아 있습니다. Temu는 국내 공급업체에 모든 것을 맡길 수 없습니다. 이 게임을 더 잘하고 싶은 사람은 누구나 이 문제에 직면해야 합니다. 그것은 모두 게임에 있습니다.

통과하기 어렵다

물류 비용 문제는 항상 미국의 과제였습니다. 샌프란시스코와 같은 서부 해안 도시가 등장하기 전까지는 해안을 횡단하는 철도가 없었습니다. 19세기 중반에는 뉴욕에서 샌프란시스코까지의 시간이 홍콩에서 샌프란시스코까지의 시간의 두 배나 걸렸습니다. 홍콩은 또한 캘리포니아에 주요 상품 공급국이 될 기회를 잡았습니다. Temu의 초기 버전과 거의 같습니다. 거의 200년이 지났고 구체적인 문제는 바뀌었지만 물류는 여전히 미국 기업을 괴롭히는 큰 문제입니다.

이제 구체적인 문제는 라스트 마일입니다. Temu, Amazon, Shein 또는 독립 웹사이트이든 미국의 모든 전자상거래 회사는 줄일 수 없는 비용 괴물에 직면해야 합니다. 아마도 미국의 전체 물류비를 어떻게 라스트 마일의 인건비를 줄일 것인가라는 하나의 문제로 대략적으로 단순화할 수 있을 것이다.

인건비는 시간당 임금, 근무시간, 복리후생으로 구성됩니다. 시간당 임금과 복리후생을 삭감하기는 어렵다. 물류 효율성을 높이고 단위 시간당 더 많은 상품을 배송하는 것 밖에는 할 수 없는 일인 것 같다.

라스트 마일이 가장 좋은 아마존을 예로 들어보겠습니다. 택배사는 일반적으로 5~6개의 우편번호 지역을 담당해야 합니다. 우편번호는 몇 블록에서 여러 도시까지 다양할 수 있습니다. 매일 배송 전에 택배기사는 오늘의 정류장, 즉 알고리즘이 정차할 목적지의 수를 확인합니다.

하루의 미션이 150정거장 이내라면 쉬운 하루가 될 것입니다. 그러나 대부분의 경우 택배사의 일일 작업량은 150-200 정거장입니다. 하지만 이는 시스템이 인근 장소를 하나의 정류장으로 통합하기 때문에 실제 배송 건수를 나타내지는 않습니다. 실제 배송 위치는 200개 이상, 심지어 300개 이상일 수도 있습니다.

미국에서 흔히 볼 수 있는 아마존 전기 배송 차량

이 정류장 사이에는 실제 물리적 거리가 있습니다. 그 사이에는 차로 40분 거리, 혼잡한 거리, 문이 열리지 않은 우편실이 있을 수 있습니다. 택배는 1마일 길이의 진입로가 있는 부유한 동네의 큰 집으로 배달합니다. 대부분의 차선은 다른 차량의 진입을 허용하지 않으며, 택배로 거기에 도착하려면 달리기도 잘해야 합니다.

거리뿐만 아니라, 직접 경험해 보지 않으면 알 수 없는 뒤죽박죽된 어려움도 있습니다. 거의 모든 택배사는 우편함과 집, 특히 개별 집의 주소를 읽기가 어렵기 때문에 야간 배달을 싫어합니다. 또한 사람들을 놀라게 하기 위해 풀려난 개가 이 집에 튀어 나오는 것에 대해 걱정해야 합니다. FedEx는 이에 대한 배송을 거부할 수 있지만 Amazon은 그럴 수 없습니다. Earnest 통계에 따르면 Temu는 고소득층 사이에서 가장 빠르게 성장하고 있습니다. 따라서 Temu의 라스트 마일 배송은 Amazon이 직면하게 될 문제를 피할 수 없습니다.

인건비의 과제는 배송의 효율성이지만, 효율성을 무한히 향상시킬 수는 없습니다. 결국 도전의 본질은 미국의 도시계획이다. 지난 세기의 합리주의 계획가들은 도시를 단순화하고 도시를 통과하는 고속도로를 통해 밀도를 줄여야 하며, 심지어 주민들도 도시를 직접 떠나 교외로 이동해야 한다고 믿었습니다. 그래서 미국의 중산층과 부유층은 도시 주변 교외 지역에 피자 소시지처럼 퍼져 있습니다.

이러한 교외 주거 지역과 고속도로에서 지나가지만 결코 눈에 띄지 않는 광활한 시골 지역이 미국의 마지막 마일을 형성합니다. Temu는 Pinduoduo가 국내 대량 판매자에게 하는 것처럼 이 문제를 볼륨에 의존할 수 없습니다. 라스트 마일은 상업적인 문제가 아니라 사회적 문제이기 때문입니다. 사회 문제는 날씨와 같습니다.

그러나 Pinduoduo가 중국의 공급업체를 통제하는 것처럼 Temu도 해외에서도 익숙한 방법을 따릅니다. 즉, 더 많은 플레이어가 참여하도록 하고 가격을 인상하는 것입니다. 이제 UniUni 외에도 SpeedX, RoRo 등 라스트마일 항공사도 경쟁에 동참했습니다. 소식통에 따르면 Temu의 현재 중국 기반 항공사에 대한 운임은 개당 미화 1.8달러, 멕시코 기반 항공사는 미화 1.6달러, Angsa 기반 항공사는 미화 2달러입니다.

가격을 낮추는 방법은 첫째, 기사가 한 우편번호로만 배송을 해주기 때문에 경로를 익히기가 쉽고, 1시간 안에 배송 횟수가 늘어나는 점, 둘째, 상대적으로 저렴한 인건비로 불법 이민자들이 많이 합류하는 점, 신분을 기다리는 동안 미국을 통과할 수 있습니다. 정부가 발급한 취업 카드로 일하세요. 일부 운전자들은 시간당 약 20~30달러를 벌 수 있다고 말했습니다.

그러나 이 방법은 밀도가 높은 대도시에만 적합하며, 절대적으로 멀리 떨어져 있는 미국의 광대한 교외 지역과 농촌 지역을 커버할 수 없습니다.

롤로는 이길 수 없는 게임

그렇다고 배달을 촉진하는 도시계획이 좋다는 뜻은 아니다. 물론 현실은 그렇지 않다. 하지만 미국에서는 중산층이 옛 귀족의 삶의 상상력을 물려받았습니다. 땅이 많기 때문에 계속해서 건물을 지을 것입니다. 결국 도시는 축소되어 부자의 성처럼 정리됐다.

이것은 분명히 실현 가능하지 않습니다. "교외 주택"의 생활상은 결국 수십 년 후 미국을 두 개의 지리적 공간으로 나누었습니다. 절반은 중산층과 부자이고 나머지 절반은 중하위 중산층과 빈곤층입니다. 수십 년간의 도시 계획 실수의 지속적인 축적은 Temu를 포함하여 배달이 필요한 모든 서비스 제공자에게 쓰라린 약을 먹였습니다.

미국 거주자의 생활 현장은 다운타운, 교외, 농촌, 후드의 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 후드(Hood)는 종종 게토(ghetto)로 번역되지만 이는 정확하지 않습니다. 대부분의 국가 기준에 따르면 후드 주민들은 식량과 살 곳을 감당할 수 있는 가난한 사람들로 간주되지 않습니다. 그러나 후드는 실제로 중산층과 하류층 미국인이 거주하는 공간입니다.

한 사람은 후드에서의 시간을 다음과 같이 설명했습니다. “당신은 밖에 나가는 것을 두려워했습니다. 드라이브 바이 총격을 당할까봐 느리게 움직이는 자동차를 두려워했습니다. 강도를 당할까봐 항상 누군가가 있었어요. 같이 놀아도 소용이 없을 것 같군요. 범죄가 발생하고 누군가가 당신의 물건을 훔치는 것을 본다면 보복이 두려워 경찰에 신고할 엄두도 내지 못합니다. 자전거나 애완동물을 데리고 20개를 가지고 돌아옵니다. 그 돈은 당신에게 돌아가고 당신은 공원에 가지 않습니다.”

또 다른 누군가는 농담조로 잔인하지만 진실된 조언을 했습니다. "당신이 후드에 살고 있는지, 교외에 살고 있는지, 아니면 시골에 살고 있는지 확실하지 않다면 현관에 서서 소변을 보면서 확인해 보세요. 아무도 보고 있지 않으면 당신은 "누군가 경찰을 부르면 교외에 있는 것입니다. 주변에 아무도 없으면 시골에 있는 것입니다."

후드입니다. 여기서 모든 것이 더 어려워집니다.

미국 통합 마케팅 회사인 HashMatrix의 CEO인 Jennie는 Temu가 판매 채널과 마케팅 전략에서 현지화 조정을 했다고 믿습니다. 미국인들의 눈에 Temu는 가격이 저렴할 뿐만 아니라 소비자의 일상적 편의 요구 사항을 충족하는 편리하고 신뢰할 수 있는 온라인 시장으로 자리잡고 있습니다.

이런 식으로 Temu는 미국에서 풍부한 사용자층을 보유하고 있습니다. 그러나 미국의 전반적인 저소득 가구는 Temu에서 쇼핑할 가능성이 더 높습니다. 더 낮은 가격으로 시장 점유율을 놓고 경쟁하는 모든 플랫폼은 청중을 위해 그렇게 할 수밖에 없습니다.

ChinaTalk의 보고서에 따르면, 2023년 상반기에는 앱 사용자의 55%가 연간 소득이 US$50,000 미만이고, 하반기에는 사용자의 50%가 US$50,000에서 US$ 사이의 연간 소득을 얻습니다. $100,000. Google 트렌드에 따르면 미국에서 Temu에 대한 가장 인기 있는 검색어는 웨스트 버지니아, 아칸소, 미시시피 지역이며, 모두 미국에서 가장 가난한 주에 속합니다. 대조적으로 Temu 사용자는 일반적으로 Amazon 사용자보다 소득 수준이 낮습니다.

이는 Temu 고객이 후드에 속할 가능성이 더 높다는 것을 의미합니다. 테무가 여전히 상징적인 오렌지색으로 포장되어 있을 때, 택배기사는 동영상에 "매일 테무, 테무, 테무다. 테무가 지겹다. 구매한 물건 17개를 한 봉지에 담는다. 크고 무겁다. 왜 그랬나"라고 불평했다. 당신이 구입한 29개의 물건을 그 큰 주황색 가방에 모두 넣었나요? 도난당했을 때 당신은 택배기사에게 내 테무 패키지와 그 안에 들어 있는 47개의 물건에 대해 말했습니다. .” 그런데 이제 테무는 평범한 포장을 하고 있어서 택배기사들이 직접적인 느낌을 잃어버렸습니다.

Hood에서는 패키지를 잃어버리는 것도 심각한 문제가 아닙니다.

택배기사들은 후드 배송에 대한 경험을 서로 공유합니다. 그러나 초보자라도 기술을 빠르게 익힐 수 있습니다. 왜냐하면 Hood의 거의 모든 주문에는 주의 사항이 메모에 적혀 있기 때문입니다. 가장 흔한 방법은 빨리 도난당할 수 있으므로 절대 현관문 옆에 두지 않는 것입니다. 실제로 후드 지역의 많은 주택 소유자는 집에 돌아올 때 현관문을 사용하지 않습니다.

담당 택배기사는 외부 철문과 문 사이에 택배사를 배치하겠다고 시연했다. 누구도 믿을 수 없기 때문에 우편물 보관소에도 넣을 수 없다고 하더군요. 정말로 할 수 없다면 문 옆 덤불 속에 숨을 수도 있습니다. 그가 소포를 배달하는 동안 한 수령인이 그에게 약을 원하는지 물었습니다. 많은 동네에서는 도로가 좁고 주차도 어렵고, 택배기사에게 소리를 지르는 경우가 많습니다.

배송물을 보내는 판매자도 영향을 받습니다. 해외 창고 직원은 자신의 창고가 더 이상 좋은 지역이 아니라고 말했습니다. 정문에서 동료가 강도를 당했기 때문에 들어올 때 작은 문으로 들어가야 합니다. Temu의 반관리형 서비스 제공업체로서 이제 USPS로도 배송됩니다. USPS가 모든 소포를 가져갈 때마다 회사에서 QR 코드를 스캔합니다. 매번 소포의 5%가 손실됩니다. 최근 몇 년간 미국 현충일(Memorial Day)은 더욱 과장되어 거의 매년 이날은 손실률이 100%에 가깝습니다. 상반기에는 공휴일이 없고, 모두가 돈이 부족한 세금 신고 시즌이기 때문이라고 추측했습니다.

물류직원은 "도와주고 싶은데 도와줄 수가 없다. 여기 문화다"라며 무기력하게 말했다.

USPS 사서함

이것이 Temu와 모든 전자상거래 회사가 직면한 문제입니다. 이것이 바로 배송 문제를 완전히 해결하기 위해 로봇과 무인 자동차에 의존하는 것이 불가능한 이유입니다. 이렇게 복잡한 상황에 직면하면서도 여전히 기계가 사람을 대체할 수 있다고 생각하는 것은 어리석거나 무지한 일입니다. 자본을 조달할 수 있는 창업자들은 바보가 아니기 때문에 좋은 공동체에 살고 있는 대부분의 기술 실무자들은 다른 지역의 삶의 현실을 전혀 알지 못했다는 것을 의미할 뿐입니다.

Temu는 오늘날에도 여전히 사용자에게 보조금을 지급하고 있지만 돈으로는 미국의 물류 문제를 부분적으로만 해결할 수 있습니다.

게임의 반대편

배송이 쉽지 않고 택배기사를 잃어버리기 쉽지만, 후드에 사는 주민들은 다른 사람들보다 테무가 더 필요할 수도 있습니다. Hood의 가장 눈에 띄는 특징은 사업이 없다는 것입니다. 후드에는 LED 조명으로 조명되는 수표 현금화 가게, 전당포, 주류 판매점이 있지만 일반 상업에서는 심각하게 부족합니다. 많은 후드에는 대형 슈퍼마켓은 물론 식료품점이나 레스토랑도 없습니다.

코로나19 팬데믹은 후드의 이미 부진한 사업의 소멸을 가속화했습니다. 미국의 유명 앵커 피터 산테넬로(Peter Santenello)는 2년 전 디트로이트의 여러 후드(Hoods)를 방문하여 복원되고 있는 동네 생태를 보여주었습니다. 많은 사람들도 구경하고 싶어하지만 분명히 실망할 것입니다. 왜냐하면 쇼에 언급된 모든 매장이 문을 닫았기 때문입니다.

그리고 테무는 이때 미국에 진출했다. 높은 인플레이션과 가속화되는 사업 감소로 인해 Temu는 완벽한 시기에 도착했습니다. 후드에 사는 한 주부는 물론 테무의 품질이 아마존만큼 좋지 않을 수도 있다는 것을 알고 있었지만, 아이들이 몇 번 가지고 놀다 보면 흥미를 잃을 수도 있는 장난감을 가장 싼 가격에 구입했다고 말했습니다. 그리고 그것은 아무 문제가 없었습니다.

후드는 미국의 5번째 순환 도로 밖에 있습니다. 오늘날 미국에서 Temu가 인기를 얻었음에도 불구하고 미국 인터넷에서는 여전히 Temu가 사기인지에 대한 논의가 이어지고 있으며 상당수의 블로거는 모든 사람에게 Temu를 거부하도록 촉구하고 있습니다. 테무를 비난하는 많은 콘텐츠는 점차 예전 문제로 돌아갔습니다. 미국인은 중국 애플리케이션을 사용해서는 안 되며, 중국산 저품질 제품을 사서는 안 됩니다. 단순히 미국 인터넷에 올라온 토론만 보면 시청자들은 미국인들이 테무를 전혀 사용하지 않는다고 생각할 수도 있다.

20, 30년 전부터 미국인들은 메이드 인 차이나(Made in China)를 떠나려고 논의하고 노력해 왔으며, 심지어는 다른 모든 나라를 떠나 스스로 생산을 재개하는 정책을 사용하려고까지 했습니다. 그러나 오늘날까지도 해상이나 항공을 통해 아시아에서 미국으로 상품의 흐름이 꾸준하게 이루어지고 있습니다. 수십 년에 걸친 '탈산업화'로 인해 수많은 공장이 사라졌을 뿐만 아니라, 공장의 상류와 하류도 앗아갔고, 더 이상 훈련된 숙련된 인력이 사라졌으며, 대규모 생산 능력도 상실했습니다. 그리고 이 쓴 약은 이 나라 사람들 모두가 삼켰습니다. Temu 이전에는 Walmart와 Amazon의 대부분의 제품이 이미 중국에서 생산되었습니다.

미국 산업 공간의 96%는 창고로 임대됩니다. 이곳은 창고의 나라로 마을, 교외, 항구, 도시에 빽빽하게 들어선 대형 창고와 개별 창고가 등장한다. 미국은 세계에서 가장 큰 창고를 보유하고 있으며 여전히 성장하고 있습니다. 2007년 14,600개의 창고에서 2023년 약 22,000개로 증가합니다. 그럼에도 불구하고 미국은 여전히 ​​창고 부족에 직면해 있습니다.

많은 대형 창고에는 빗물 관리를 위한 연못이 옆에 설치되어 그림 같은 풍경을 제공하는 경우가 많습니다. 그곳에서 일하는 사람들은 영어도 잘 못하는 멕시코 출신의 새로운 이민자들이 많을 수 있습니다. 한 전자상거래 실무자는 새 창고에 인력을 모집하려면 기본 기술만 필요하고 약물 남용은 필요하지 않다고 한탄했습니다. 그 결과 200개가 넘는 이력서를 모으는 데 일주일이 걸렸고, 면접을 보러 온 사람은 4명뿐이었고, 결국 한 명만 채용됐고, 그가 남을 수 있을지도 불투명했다.

연못과 창고

이 아름다운 창고는 단지 상품의 임시 보관을 위한 것이며, 중국, 일본, 한국 등에서 온 상품일 수 있습니다. 창고의 급속한 성장은 계속되는 산업적 불안을 동반했습니다. 그리고 영원히 지속되어야 했던 산업은 이곳에서 영원히 사라져 다시는 나타나지 않을 것입니다.

산업의 상실로 인해 많은 사람들이 더 이상 괜찮은 일자리를 찾을 수 없게 되었습니다. 당시 도시 계획의 폐해는 여기에서 완전히 드러납니다. 공공 시설과 보도가 부족한 저밀도 지역 사회는 경제가 쇠퇴하기 시작하면 천천히 무너질 것입니다. 여전히 괜찮은 삶을 살 수 있었던 중산층은 이사를 가거나 최하위로 밀려나며 공동체가 하나둘 유령도시나 동네로 변해가고 있다.

소득을 늘리기 어렵고 괜찮은 일자리를 얻기 어려운 상황에서 중국산 제품은 인플레이션에 맞서는 무기 중 하나가 되었습니다.

미국의 유명한 사회학자인 윌리엄 줄리어스 윌슨(William Julius Wilson)은 자신의 저서 "일자리가 사라질 때"의 첫 번째 장에서 다음과 같이 관찰했습니다. 미국 도시는 제도적 집합체에서 실업 집합체로 변모했습니다. 20세기에 처음으로 많은 도심의 주거 지역에 사는 대다수의 성인이 할 일이 없었습니다. 1959년에는 미국 빈곤층의 1/3 미만이 대도시 중심지에 살았지만, 1991년에는 빈곤층의 절반이 중심 도시에 살았습니다. 이곳은 다양한 지역 주민과 여행 가이드가 관광객들에게 추천하는 곳입니다.

오늘날 미국의 많은 가난한 젊은이들은 일에 대해 전혀 모릅니다. 큰 공장에 들어갈 수 없다면, 많은 사람들은 또 다른 힘든 일을 하기보다는 언제든지 돈을 벌기 위해 이상한 일을 하는 편을 택할 것입니다. 시시각각 변하는 비용 경쟁 속에서는 주고받는 일, 언제든 변하고 사라지는 일만 있을 뿐이라는 사실을 모두가 알고 있기 때문이다. "일"이라는 단어의 의미가 비어 있습니다.

원래 모든 것을 생산했던 미국 산업은 먼저 유럽과 일본으로 옮겨졌고, 그 다음에는 한국과 4대 호랑이로 옮겨졌고, 나중에는 세계의 공장인 중국으로 옮겨갔고, 그 중 일부는 베트남, 인도, 인도네시아로 옮겨갈 것입니다. 그리고 미국의 공장은 창고가 되었고 중산층 공동체는 쇠퇴해 버렸습니다.

산업이 장악된 곳에서는 지속적인 생산이 이루어지며, 상품은 바다를 건너 출발지로 돌아와 이전 생산자들과 합류하게 됩니다. 경제가 사람을 버리는 현상은 흠집이 나고 설명이 필요한 전자상거래 업체 보고서에서 어색한 비용 항목이 됐다.

Temu는 제품으로서 지난 수십 년 동안 세계가 무엇을 만들어왔는지 엿볼 수 있는 제품입니다. 점진적으로 탈산업화되고 있는 대규모 시장에서 Temu는 공급업체의 무제한 입찰에 의존하여 절대 최저 가격으로 뛰어들지만 이러한 환경으로 인해 Temu의 추가 성장은 제한될 것입니다.

Temu는 전자 상거래에 관한 게임일 뿐만 아니라 도시 계획과 국가 개발에 대한 은유이기도 합니다. 비유가 나타내는 것은 단 한 번만 나타나는 것도 아니고, 미국에서만 나타나는 것도 아닙니다. 저렴한 가격은 게임에서 가장 눈에 띄는 부분입니다.

모든 사진은 작성자가 촬영한 것입니다.

제목 사진 출처:와이어