ニュース

特別著者丨王漢陽

ゲームに参加する

王華氏はシカゴの小さなガレージから 10 年をかけて、徐々にアメリカの倉庫ネットワークのグループを作り上げていきました。しかし、つい最近まで、30,000 平方メートルの高層倉庫に出荷する商品がないというジレンマに直面していました。

10年前、王華さんの高校の同級生が、自宅のガレージを借りて携帯電話のケースを保管し、配布を手伝ってくれないかと頼んだ。当時、Amazon はすべての商品を自社の倉庫に受け入れることができず、その多くは販売者が自分で商品を発送する必要がありました。ワン・フアさんは 1 日 2 時間かけて開梱と発送を手伝い、100 ドル以上を稼いでいます。当時は中国の越境電子商取引の黄金時代だったと思われ、安価な商品がすぐに米国市場に大量に流入した。

わずか 2 か月後、ガレージには出荷を待つ携帯電話のケースがいっぱいになりました。彼と彼の友人たちは別の場所を探さなければなりませんでした。最後に、米国郵便公社は通りに面した店舗から荷物を受け取る必要があることを考慮して、月額 1,500 ドルで適切な倉庫を借りました。この時、王華さんの月利は数万ドルだった。なぜなら、中国からのほとんどすべての小型商品は米国の方が安いからです。これらの費用対効果の高い製品を米国に持ち込むことができれば、誰でも国境を越えた電子商取引ゲームに参加できます。

中国国内外のより多くの販売業者が、Amazon に電子商取引の肥沃な土壌を発見し、群がり始めました。しかし、興奮に乗じてやって来た多くの商人は、アメリカ市場への理解が不足していたため、失望して帰らざるを得ませんでした。さらに、感染症流行後、Amazon 自身のトラフィックの価格は徐々に上昇しました。トラフィックのコストに対処するために、Amazon はストレージ料金の値上げを選択しました。これは、販売者が商品を棚に並べる前に、事前に Amazon の指定倉庫に発送する必要があるということではありません。このようにして、大量の商品がアマゾンの倉庫コストを負担できなくなり、在庫残となった。

Amazonはもはや、安いだけでは太刀打ちできず、ましてや安すぎると損をしてしまいます。ほとんどの小型商品の場合、売れない場合はアマゾンにお金を支払わなければなりません。また、商品を返品してアマゾンに中国に返送してもらう場合にも費用がかかります。そこで、王華の倉庫がこれらのテールグッズの目的地となり、彼は別のビジネスを獲得しました。

王華氏は当初、TikTokが次の肥沃な場になると考えていたため、昨年事前に新しい倉庫を準備した。しかし、予想に反して、TikTokは米国で急速に普及することができなかった。結局、彼の倉庫の約 10% しか使用されませんでした。

しかし、倉庫業を営むことには利点があります。商品が爆発的に増えている顧客がいる場合、それをすぐに知ることができます。彼は、突然音量を上げ始めた顧客にどのプラットフォームを使用しているかを尋ねたところ、答えは「Temu」でした。王華さんも試してみたいとのこと。 Temu は Wang Hua のような海外倉庫を持つ商人も必要としているため、その仲介業者はさまざまなプラットフォームで華僑との取引を活発に行っています。王華は小紅書でテムと繋がるエージェントを簡単に見つけた。彼はテムに店を開くために手付金1万元も支払った。

TemuがWang Huaのような人材を熱心に求めているのは、Temuが「フルマネージド」モデルから「フルマネージド＋セミマネージド」のハイブリッドモデルに変わったからである。

「フルカストディ」モデルでは、販売業者は中国にあるTemuの倉庫に商品を送るだけでよく、これはTemuのサプライヤーになるのと同じで、残りについては心配する必要はない。 Temuは、交通、物流、通関、倉庫保管など、本来は国境を越えた商人自身が解決する必要がある問題を担当することになる。これにより、国境を越えた経験があまりなかった多くの販売者がチャンスを得ることができました。

しかし、新星である Temu は、米国の Amazon ほど完全な倉庫保管および物流システムを持っていません。そのため、初期の頃は、小型軽量の商品を航空便で米国に直接輸送し、その後倉庫会社や物流会社に引き渡すことに依存していました。一方で、Temu は配送に Amazon よりも数倍の時間がかかり、米国の消費者の 75% は商品をより早く入手するために追加料金を支払うことをいとわないと考えています。

街角の食料品店はウォルマートよりも価格が安いかもしれないが、商品が十分に良くなく、品揃えも十分ではないため、ウォルマートに勝つことは決してできないだろう。 Temu の低価格の利点により、製品の数も大幅に制限されています。結局のところ、大型の商品は依然として海上輸送する必要があります。したがって、Temu では、物流速度を向上させ、商品の選択肢を増やすために、地元に倉庫を持つ販売者も必要としています。 Amazonは全世界で合計8億5,000万SKU、AliExpressは全世界で1億以上のSKUを保有しているが、TemuのSKUは1,000万SKUに過ぎず、種類だけでも一部のコンビニエンスストアよりも少ない。

物流問題を解決するために、Amazon は 10 年以上を費やして全米に 110 か所の配送センターを建設してきました。一部の大規模配送センターは紫禁城よりも大きく、中には 1,500 人のフルタイム従業員がいます。

アマゾン本社

テムはそれほど長く待つことができず、その日を待ち望んでいた。あなたにはこのシステムを構築する能力がないので、それができる人を探してください。そこで、米国内に自社の倉庫を持つ販売者を探している。「Temu は、国内倉庫保管、国際物流、海外倉庫保管、返品交換の 4 つのリンクを担当しなくなりました。大手販売者が直接商品を事前に準備し、プラットフォームによって節約された手数料は、販売者による半管理商品の販売価格に上乗せされます。」

王華の未完成品にも行き先がある。これらの商品は米国で最も早く発送されるためであり、テムもこの種の現地在庫にトラフィックを傾けるつもりだ。ただし、王華が20点の新品を確実に販売することを条件にしている。 SKUを毎日棚に置きます。同氏は、「ログインしている限り、トラフィックが発生し、一銭も使わずに注文できる。レビューで数千ドルを獲得しない限り、アマゾンはそれを行うことができない。このモデルは、次のような人に非常に適している」と語った。しかし、毎日 20 SKU の作業は容易ではなく、テール商品の供給は不安定です。それで彼はアメリカ中を探しました。ただし、基本的には店頭に並べると数日で売り切れてしまいます。そのため、余った商品を持ち込んで助けを求める商人もいる。

しかし、当初は Temu がこれほど急速に成長するとは予想していなかったので、すぐに彼の新しい倉庫は遊休状態ではなくなりました。

王華氏は、このテムの波から多くの受益者のうちの一人にすぎません。そして、テムは確かに、これらの人々を引き付けるために非常に熱心に取り組んでいます。 Temuがこれまでに行ったことは、自社の製品を他社よりも安くするために必要なことは何でもするというものだった。現在、同社は安く、より速く維持したいと考えています。

アメリカの試合に出場する中国人選手

Temu の台頭が加速したことで、業界リーダーである Amazon の問題がさらに浮き彫りになりました。それは、価格を安くすることができないということです。

Amazon は、販売者で飽和状態のプラットフォームに発展しました。非常に強い交渉力を持っています。そこでAmazonは販売者に割り当てるトラフィックの価格を引き上げた。これは、Amazon の 2024 年第 1 四半期財務報告書で特に顕著です。GMV は 12.5% 増加しましたが、広告収入は 24.3% 増加し、GMV の成長率をはるかに上回りました。これは、販売者が広告により多くの資金を費やしたが、それに応じて売上が増加しなかったことを意味します。売り手が支出する金額が多ければ多いほど、より多くの金額が販売価格に反映されます。米国の電子商取引ゲームにはすでに十分な数の中国人プレーヤーがいるが、Temu はこれらのプレーヤーに Amazon 以外におそらくより良い選択肢を提供する。

国境を越えた電子商取引の実務者は例を挙げました。価格が 6 ドルの折りたたみ椅子が 50 脚あり、19.99 ドルで販売されているとします。 Amazon のドロップシッピングには追加で 10 ドルかかります。販売者は倉庫からアマゾンの倉庫までの送料も支払わなければなりません。これは平均して椅子 1 脚あたり約 3 ドルの利益になります。

それを Temu に置くと、プラットフォームは価格を 16 ドルに引き下げます。送料は椅子1脚あたり約7ドルです。販売業者はそれを海外の倉庫に渡しますが、この 50 脚の保管料は月額 15 ドルで、それほど高くはありません。このような椅子の利益は依然として約 3 ドルです。

Temu は Amazon よりも安くなり、販売者の利益は変わりません。

この計算方法は依然としてAmazonの理想的な状況です。実際には、販売者もトラフィックを購入したり、さらには自分のお金を使ってレビューを書く必要もあります。 Temu の現在のトラフィックによると、販売者はトラフィックを失うことなく短期間で売り切れると確信しています。 Amazonは売り切れが難しいだけでなく、返品の際には返品手数料がかかります。一部の加盟店は、Temu は返品しやすいものの、現在の返品率は 2% に過ぎないが、Amazon は 5% ～ 8% であると述べています。

これにより、もともと Amazon だった多数の販売者が同時に Temu に参加する動機を得ることができます。 Temu はまた、Amazon よりも中国の販売者のことをよく理解しています。 Amazonはこうした中国人販売者に対して好意的ではありません。トラフィックを獲得するのが難しく、問題が発生した場合に販売者が担当者を見つけるのが難しく、ほとんどのことを自分で解決しなければなりません。一部の販売者は、Amazon の倉庫に送られた商品の紛失率が 1% から 5% に増加したと報告しました。これは、保管されて販売される前に 5% がなくなっていると言っているのと同じです。以前はAmazonでこの種のことに誰かが必ず反応していましたが、今では誰も気にしません。

Temu はその逆で、セミマネージド サービスに参加している販売者は、送信したメッセージには即座に返信され、Temu の製品選択の購入者にもリンクを更新および維持する方法を教えてくれる専任のスタッフがいます。販売者に事前にプラットフォームが次に何をプッシュするのかを伝えてください。一部の販売者は、Temu の運営により、毎日一定量の新しい SKU を追加できる限り、ホームページへのトラフィックを提供し続けることが約束されていると述べました。一部の販売者は、Temu の運営により、Amazon が受け付けていない商品を出品する方法について販売者をガイドすることになり、全体的には Amazon よりもはるかに柔軟であると述べています。最も重要なことは、Temu が販売者によるトラフィックの購入と誘致を支援するということですが、Amazon は自社のトラフィックのみを購入し、プラットフォーム上の販売者は基本的に Amazon が広告の購入に費やすトラフィックを取得しないということです。

米国ではあるが、この安価なゲームでは誰も中国の売り手を放っておくわけにはいかない。

Marketplace Pulse の調査によると、米国の Amazon のトップセラーのほぼ 50% を中国のセラーが占めており、サードパーティの GMV の 50% 近くを占めている可能性があると、別の調査機関である ecomcrew は、63 のセラーを中国人が占めていると考えています。全販売者の割合。一部の米国の販売者は「Amazonで中国の販売者と競争しないでください。彼らがあなたのカテゴリーに入ってきたら、諦めてください。Amazonのシステムに対する彼らの理解は、Amazonの年次財務報告書に記載されている非中国の販売者の99.99％をはるかに上回っています。」と嘆いています。 ( 10-K) は、これらの中国人販売者を「重要な」と表現するために使用されます。

一方で、WeChat を通じてすべてを明確に話し合える熱心な Temu カスタマー サービスがあり、もう一方には、すべてが面倒な Amazon があります。中国人の販売者は当然ながら Temu に惹かれます。

これで十分なので、Temu が長い間、中国本土と香港の販売者のみに出店を許可してきたのはこのためです。 テムは中国の工場、アマゾンの不要な在庫、元々はサプライヤーだった中国の販売を利用して、極めて低価格でベゾス氏の国との亀裂を引き裂いた。

最も難しいレベル

E コマース ゲームには、サプライヤー、サプライ チェーン、業務効率、製品など、複雑な側面があります。すべてがうまく機能した場合にのみ、競争に参加することが許可されます。しかし、各バージョンの勝者は、さまざまな側面で最大の強みを見つけました。中国では、最新バージョンのゲームでは、Pinduoduo は他のプレーヤーよりも洗練されたサプライヤーとサプライ チェーン管理に依存して、極めて低価格を実現しています。低価格を頼りに、当初は終了したと思われていたゲームを再開し、誰もが再びゲームに参加できるようにしました。

電子商取引の競争では常に低価格が最大の目標であり、それは米国でも同じです。目標は同じでも、アメリカのゲームと中国のゲームのレベルは異なります。米国では、セミマネージド サービス プロバイダーにはさまざまな選択肢があるため、Temu が国内のサプライヤーのようにコントロールすることは不可能です。さらに重要なのは、米国の問題は量に頼ることでは解決できないことです。

王華氏が最初の倉庫を借りるずっと前に、米国はすでに第二次産業から第三次産業への空洞化移行を完了していた。米国人が購入する商品のほとんどは米国で生産されていないため、米国の電子商取引は本質的に国境を越えた電子商取引です。アメリカの電子商取引ゲームに参加するには、物流の問題を解決する必要があります。しかし、米国が解決すべき物流問題は中国の問題とは全く異なる。

義烏から中国のほとんどの地域に発送される商品の送料は 0.5 元程度であるため、Pinduoduo はすべてのプラットフォームで送料無料を提供しています。消費者は基本的に買い物をする際に送料を費用として考慮する必要はありません。中国人の購入者にとって、海外から商品を購入する場合、送料が高くつくのは明らかです。これについては説明するまでもありませんが、距離が遠いと、より高価になるのが合理的ではないでしょうか。しかし、米国ではその逆が当てはまります。中国から米国への物流コストは米国内よりもさらに低いのです。

2015年の初めにアマゾンは公聴会で「ノースカロライナ州から547マイル離れたバージニア州まで100グラムの荷物を送るのに少なくとも1.94ドルかかるが、同じ荷物を送るのにかかるのは1.12ドルだけ」と述べた。上海からの距離は 11,000 キロを超えます。同様に、サウスカロライナ州からニューヨーク市まで 1 ポンドの荷物を送るのにかかる費用はわずか 3.66 ドルです。」

アマゾンは、何年も経ってからテム氏がこの問題に関して新たな策略を講じるとは思っていなかったかもしれない。米国郵政公社が小型・軽量品に補助金を出しているため、Temuに代表される中国の越境EC企業はコスト面で優位性があり、小型品であればチャイナエアラインで小物のまま米国に直接送ることができる。アマゾンは全米各地に倉庫を建設しているため、販売業者は事前に商品を別の倉庫に送る必要がある。しかし、Temuの完全管理モデルでは、消費者が商品を注文した後、商品は配達のために中国から最寄りの国際空港に直接送られる。

アメリカでは東海岸の方が人口は多いですが、西海岸の方が生産拠点であるアジアに近いです。東海岸と西海岸にわたる国内の陸上物流コストは高く、東海岸への輸送は高価です。出発地から直接飛行機で行くのが一番安いです。 SF Express などの運送会社との交渉価格に加え、小口荷物に対する補助金を利用することで、ほとんどの場合、商品が米国の倉庫に到着するまでのあらゆるリンクにおいて、Temu は Amazon Logistics よりもコストを低く抑えることができます。 Amazon自身もこの問題を認識しており、中国からの直送に関する特別セクションを立ち上げる予定であると伝えられている。これは間違いなくテムのパロディです。

Temu と Amazon はゲーム内でまったく同じことを行っています。米国外で生産された製品を可能な限り低価格で調達し、それを可能な限り低コストで消費者に届けます。 Temu と Amazon の多くの販売者は実際には同一人物です。テールグッズがテールグッズになる理由は、製品自体に問題があるはずです（必ずしも品質の問題ではありません）。 テムはアマゾンと同じサプライヤーに依存し、米国内の在庫を一掃してもアマゾンに勝つことはできない。

誰もが同じ工場を使用して商品を生産し、同じ販売者が商品を販売し、最もコストがかかるレベルであるラスト マイルも同様です。なぜなら、アメリカ人はコストを削減するためにあらゆるものを海外に移すことができるが、ラストマイルはアメリカ国内で対処する必要がある本当のアメリカの問題だからである。

アメリカの倉庫にぎっしりと詰め込まれたフォークリフトのパレット

このステップは、物流プロセス全体の中で最もコストがかかるステップでもあります。キャップジェミニのレポートでは、ラストマイル配送が全体の輸送コストの 53%、サプライチェーン全体のコストの 41% を占めると述べています。ある売り手は自分の家を例に挙げました。「あるとき、宅配業者が私の家まで車で来て、荷物を届けてから帰っていきました。配達に1時間かかりました。彼の時給は25ドルだったので、この注文の費用は非常に高かったのです。」この状況は少し極端ではありますが、生産側でいかにコストを削減しても、その削減分がラストワンマイルの物流に飲み込まれてしまう可能性があることを示しています。

ほとんどの商品はそこまで極端ではありませんが、一般的に小さな商品の場合、注文ごとに約 3 ドルかかります。価格は米国のサプライヤーによって異なります。米国中部のサプライヤーは、注文あたり 3.9 米ドルを達成できると計算し、西海岸のサプライヤーは、量が多ければ注文あたり最大 2.50 米ドルを達成できると考えていました。 Amazonのコストは透明ではありませんが、最低支出額を満たしていない会員への配送料は2.99ドルかかります。

YipitDataの分析によると、米国におけるTemuの単価は30～40ドルだという。これは、各注文のコストの最大 10% がラスト マイルで消費される可能性があることを意味します。 Temu 氏は、これは高すぎると考えています。妥当なコストは 1 ドルであり、初期段階で追加の 1 ドルを補助して、合計 2 ドルにすることができます。

地元のサービスプロバイダーのほとんどはこの挑戦を諦めたが、Temu にはその 1 冊に対処する勇敢な人材が必要だ。 UniUni という中国設立のラストワンマイル請負業者は、あるアイデアを思いつきました。ラストワンマイルのコストの半分は人件費であるため、彼らは協力してくれるフルタイムの配達員を採用しないことにしました。解決策は、パートドライバーと協力し、乗客を乗せながら荷物を配達してもらうことだ。 ユニユニは当初、ドライバーと直接取引するのではなく、ビーンズルートと呼ばれるプログラムを通じてドライバーを発注していた。

しかし、これは現実的ではありません。ドライバーが乗客を乗せながら商品を配達することはできません。あるドライバーが友人に、1 日に 59 個の荷物を配達する必要があることを伝えたところ、Beans Route がドライバーのためにルートを計画しました。しかし、実際には、このルートをたどると、乗客と貨物の両方を運ぶことはできません。そのため、その後、UniUni は別の方法を見つけなければなりませんでした。

結局、Temu は注文ごとに 2.50 ドルまで価格を上げ続けなければなりませんでした。テム氏はしばらくの間、半管理型の海外倉庫と協力し、この問題を米国郵政公社にほぼ任せていた。一律に米国郵便局に発送する場合、数量が多いほど安くなります。しかし、これをAmazonよりも低くすることはできません。海外の倉庫の所有者は、Temu の国境を越えたコストは現在低いものの、ラストマイルを含めると全体のコストは Amazon のコストとほぼ同じになると計算しました。

アマゾンは米国で物流システムを構築することの重要性を証明しているため、これはコスト競争に終止符を打つだけかもしれない。 1 つ目は、アメリカの消費者が適時性を追求していることです。 2022 年の Emarketer の統計によると、米国の消費者のオンライン購入の 53% は 2 ～ 3 日以内に到着しますが、受け取りまでに 5 日以上かかるのはわずか 10% です。しかし、消費者の 3 分の 1 以上 (38%) は 1 日以内の配達を好みます。 中国のTemu製品の場合、半管理の現地倉庫であっても期限は7日しかなく、完全管理の商品はさらに時間がかかります。

電子商取引ゲームは、すべてのコストを取り除いても、依然としてコストセンターとして機能します。 Temu はここですべてを国内サプライヤーのなすがままにしておくことはできません。このゲームをもっと上手にプレイしたい人は、必ずこの問題に直面する必要があります。 それはすべてゲームの中にあります。

通りにくい

物流コストの問題は米国にとって常に課題となっている。サンフランシスコなどの西海岸の都市が台頭してきたころには、海岸を横断する鉄道は存在しませんでした。 19 世紀半ばには、ニューヨークからサンフランシスコまでの時間は、香港からサンフランシスコまでの時間の 2 倍でした。香港はまた、カリフォルニアへの主要な商品供給者となる機会を捉えた。ほぼ Temu の初期バージョンに似ています。 200年近くが経過し、具体的な問題は変化しましたが、物流は依然として米国企業を悩ませる大きな問題です。

現在の具体的な問題はラストマイルです。 Temu、Amazon、Shein、あるいは独立系ウェブサイトであっても、すべてのアメリカの電子商取引企業は、この削減できないコストという怪物に直面しなければなりません。おそらく、米国における物流コスト全体は、ラスト マイルの人件費をいかに削減するかという 1 つの問題に大まかに単純化できるでしょう。

人件費とは、時給、時間、福利厚生のことです。時給や福利厚生を削減するのは難しく、物流効​​率を上げて単位時間当たりの納品量を増やすしかなさそうだ。

ラストマイルで最高の Amazon を例に挙げると、宅配業者は通常 5 ～ 6 つの郵便番号地域を担当する必要があります。郵便番号の範囲は、数ブロックから数町までです。毎日配達前に、宅配業者は今日の停車地、つまりアルゴリズムが停車すると想定している目的地の数を確認します。

その日のミッションが 150 ストップ以内であれば、簡単な 1 日になるでしょう。しかし、ほとんどの場合、宅配業者の 1 日の仕事量は 150 ～ 200 回のストップです。ただし、システムは近隣の場所を 1 つのストップに統合するため、これは実際の配達数を表すものではありません。実際の配達場所は 200 か所、場合によっては 300 か所以上になる可能性があります。

米国でよく見られるアマゾンの電気配達車

これらの停留所の間には実際の物理的な距離があります。その間に、車で 40 分かかることもあれば、混雑した通りや、ドアが開いていない郵便室があることもあります。宅配便業者は、長さ 1 マイルの私道を持つ裕福な地域の大きな家に配達します。ほとんどの車線は他の車両の進入を許可しておらず、速達でそこに着くには走るのが得意でなければなりません。

距離だけではなく、その場にいないと分からない困難がごちゃ混ぜです。ほとんどの宅配業者は、郵便受けや家、特に個人宅の住所を読み取るのが難しいため、夜間の配達を嫌います。また、リードを外された犬が人々を怖がらせるためにこれらの家に現れることも心配する必要があります。これを理由にフェデックスは配達を拒否できますが、アマゾンは拒否できません。 Earnest の統計によると、Temu は高所得層の間で最も急速に成長しています。したがって、Temu のラストワンマイル配送は、Amazon が直面するであろう問題から逃れることはできません。

人件費の課題は配送の効率化ですが、効率は無限に向上するわけではありません。結局のところ、この挑戦​​の本質はアメリカの都市計画にある。前世紀の合理主義者の計画立案者たちは、都市は簡素化され密度が低くなり、高速道路が都市を貫くべきであり、住民さえも直接都市を離れて郊外に移住すべきであると信じていた。そのため、アメリカの中産階級と富裕層は、ピザの上に乗ったソーセージのように、都市を囲む郊外に散らばっている。

これらの郊外の住宅地と、高速道路で通り過ぎて決して見向きもされない広大な田園地帯が、アメリカのラストマイルを形成しています。 Temu は、Pinduoduo が国内の量販店に対して行っているように、この問題を解決するために量に依存することはできません。ラスト 1 マイルは商業的な問題ではなく、社会的な問題だからです。社会問題は天気のようなものです。直視してください。

しかし、Pinduoduo が中国のサプライヤーを管理しているのと同じように、Temu も海外でおなじみの手法を採用しています。つまり、より多くのプレイヤーを参加させてから価格を引き上げるというものです。現在では、UniUni に加えて、SpeedX や RoRo などのラストマイル キャリアも競争に参加しています。情報筋によると、テム社の中国系運送業者への現在の運賃は、1個あたり1.8ドル、メキシコ系運送業者へは1.6米ドル、アンサーン系運送業者へは2米ドルとなっている。

価格を抑える方法は次のとおりです。まず、ドライバーは 1 つの郵便番号にのみ配達します。これにより、ルートに慣れやすくなり、1 時間以内の配達数が増加します。第 2 に、多くの不法移民が比較的安価な労働力として参加します。政府発行の就労カードを使用して、ステータスを待っている間に米国を通過できます。一部のドライバーは時給で約20〜30ドルを稼ぐことができると述べた。

ただし、この方法は高密度の大都市にのみ適しており、絶対的に離れた米国の広大な郊外や農村部をカバーすることはできません。

ロールでは勝てないゲーム

これは、出産を促進するための都市計画が良いという意味ではありません。明らかに現実はそのようなものではありません。しかし、アメリカでは中流階級が昔の貴族の生活想像力を受け継いでおり、土地が豊富にあるため、彼らは建物を建て続けるでしょう。最終的には都市は縮小され、金持ちの城のようにまとめられました。

これは明らかに実現不可能です。 「郊外の大きな家」の生活像は、数十年後、最終的に米国を 2 つの地理的空間に分割しました。半分は中産階級と富裕層、もう半分は中流下層中産階級と貧困層です。何十年にもわたる都市計画の誤りの継続的な蓄積も、テムを含む配送を必要とするすべてのサービスプロバイダーに苦い薬を与えています。

アメリカ居住者の生活シーンは、ダウンタウン、郊外、田舎、フッドの 4 つのタイプに分類できます。 フッドはゲットーと訳されることが多いですが、これは正確ではありません。ほとんどの国の基準によれば、フッドの住民は食べ物と住む場所を得る余裕があるとは考えられていません。しかし、フッドは確かに中流階級および下層階級のアメリカ人が住む空間です。

ある人はフッドでの日々を次のように語っています。強盗に遭うのを恐れて、いつも誰かがそこにいたので、犯罪が起きても誰かが盗むのを恐れて警察に通報する勇気はありません。 」

またある人は、冗談めかして、残酷だが真実のアドバイスを提供した。「自分がフッドに住んでいるのか、郊外に住んでいるのか、それとも田舎に住んでいるのかわからない場合は、家の玄関に立っておしっこをして試してみてください。誰も見ていないなら、あなたは間違いです」 「誰かが警察に通報したら、そこは郊外だ。周りに誰もいなかったら、そこは田舎だ。」

フッドです。ここではすべてが難しくなります。

米国の総合マーケティング会社HashMatrixのCEOであるジェニー氏は、Temuが販売チャネルとマーケティング戦略においてローカライゼーションの調整を行ったと考えている。アメリカ人の目には、Temu は安いだけでなく、消費者の日常の利便性のニーズを満たす便利で信頼できるオンライン市場として位置づけられています。

このように、Temu は米国に豊富なユーザーサークルを持っています。しかし、米国の低所得世帯全体では、Temu で買い物をする可能性が高くなります。低価格で市場シェアを争うプラットフォームは、視聴者のためにもそうするはずです。

ChinaTalk のレポートによると、2023 年上半期にはアプリ ユーザーの 55% が年収 50,000 ドル未満、下半期にはユーザーの 50% が年収 50,000 ドル以上でした。 10万ドル。 Google トレンドによると、米国でのテムの検索上位はウェストバージニア州、アーカンソー州、ミシシッピ州であり、いずれも国内で最も貧しい州にランクされています。対照的に、Temu ユーザーは一般的に Amazon ユーザーよりも収入レベルが低いです。

これは、Temu の顧客がフッドにいる可能性が高いことを意味します。テムがまだ象徴的なオレンジ色のパッケージを使用していたとき、配達員はビデオにこう不満を述べた。「毎日がテム、テム、テム、テムには飽きた。17個の買い物がひとつの袋に入る。大きくて重い。なぜこんなことをしたの？」あなたが買った 29 個の品物をすべてその大きなオレンジ色の袋に入れたのですか？ 盗まれたとき、あなたは私のところに来て、私のテムの荷物とその中の 47 個の品物について話しました。誰かがそれを盗んだかもしれません。でも、今のテムは普通の包装なので、配達員は直接的な感覚を失っています。

Hood では荷物の紛失は深刻な問題ではありません。

配達員は、フッドの配達に関する経験を互いに共有します。しかし、初心者であっても、彼はすぐにスキルを学ぶことができます。なぜなら、フッドでのほぼすべての注文には注意事項がメモに書かれているからです。最も一般的なのは、すぐに盗まれるので、決して玄関のそばに置かないことです。実際、フッド地区の住宅所有者の多くは帰宅時に玄関を使用しません。

責任ある配達人は、外側の鉄のドアとドアの間に配達員を置くことを実演しました。誰も信用できないから郵便室に入れることもできない、と彼は言いました。どうしてもそれができない場合でも、ドアの近くの茂みに隠れることはできます。彼が荷物を配達しているときに、受取人が彼に麻薬が欲しいかどうか尋ねました。多くのボンネットでは道が狭くて駐車するのが難しく、配達員に怒鳴られることもよくあります。

荷物を発送する販売業者にも影響が及びます。海外の倉庫のスタッフは、自社の倉庫はもう良い領域ではないと言いました。同僚が正面玄関で強盗に遭ったため、入るときは小さなドアを通らなければなりません。 Temu の半マネージド サービス プロバイダーとして、現在は USPS にも発送しています。 USPS はすべての小包を持ち去るたびに、会社で QR コードをスキャンします。そのたびに、小包の 5% が失われます。近年の米国の戦没将兵追悼記念日（戦没将兵追悼記念日）はさらに誇張されており、ほぼ毎年この日は損失率が100％に近い。同氏は、今年の前半には休日がなく、誰もがお金に困っていた納税申告の季節だったためだと推測した。

物流スタッフは力なくこう言った。「助けてあげたかったけど、できなかった。それがここの文化なんだよ。」

USPSのメールボックス

これは、Temu とすべての電子商取引企業が直面している問題です。このため、配送問題を完全に解決するためにロボットや無人運転車に頼ることは不可能です。このような複雑な状況に直面しているのに、それでも機械が人間の代わりになると考えるのは愚かか無知のどちらかです。資金を集める創設者は愚かではないので、それは単に、環境の良い地域に住んでいるテクノロジー労働者のほとんどが、国内の他の地域の生活の現実をまったく知らなかったことを意味します。

Temu は現在もユーザーに補助金を提供していますが、資金で米国の物流問題を部分的にしか解決できません。

ゲームの向こう側

配達は簡単ではなく、配達人を失いやすいですが、フッドの住民は他の住民よりもテムを必要としているかもしれません。なぜなら、Hood の最も顕著な特徴はビジネスを持たないことだからです。 フッドにはLEDライトで照らされた小切手換金店、質店、酒屋があるが、通常の商業は著しく欠けている。多くの地域には、大きなスーパーマーケットはおろか、食料品店やレストランさえありません。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、フッドのすでに低迷していた事業の消滅が加速した。有名なアメリカ人アンカーのピーター・サンテネロは、2年前にデトロイトのいくつかのフッドを訪問し、そのビデオの中で、復元されつつある近隣の生態系を紹介しました。見てみたいと思っている人も多いでしょうが、番組で紹介されたお店はどこも閉まっているため、間違いなくがっかりするでしょう。

そしてテムはこの時にアメリカに入国した。インフレが進み、ビジネスの衰退が加速する中、テムはまさに完璧なタイミングで到来しました。フッドに住む主婦は、Temu の品質が Amazon ほど良くないかもしれないことはもちろん承知しているが、遊んだ後に興味を失ってしまう可能性のあるおもちゃを最安値で子供に買うのは何も悪いことではないと語った。何回か。

フッドは米国の環状五号線の外側にあります。 Temu は今日米国で人気になっていますが、米国のインターネットでは依然として Temu が詐欺であるかどうかが議論されており、かなりの数のブロガーが Temu を拒否するよう呼びかけています。テムを非難する多くのコンテンツは徐々に古い問題、つまりアメリカ人は中国のアプリケーションを使用すべきではなく、中国の低品質のものを購入すべきではないという問題に戻ってきました。アメリカのインターネット上の議論を単純に見ていると、視聴者はアメリカ人は Temu をまったく使用していないとさえ思うかもしれません。

20年か30年前から、アメリカ人は中国製から離脱することを議論し、他国から離脱して自力で生産を再開する政策をとろうとさえしてきた。しかし、今日に至るまで、アジアから米国へは海や空路で物資が安定して流れています。なぜなら、数十年にわたる「産業空洞化」は多くの工場を消滅させただけでなく、工場の川上も川下も奪い、熟練労働者を訓練しなくなり、大規模な生産能力を失ったからである。そして苦い薬はこの国の誰もが飲み込んだ。 Temu以前は、ウォルマートやアマゾンの商品のほとんどはすでに中国製だった。

米国の工業用スペースの 96% は倉庫によって賃貸されています。ここは倉庫の国であり、村、郊外、港、都市に大きな倉庫と個人の倉庫が密集して出現します。米国には世界最大の倉庫があり、今も成長し続けています。 2007 年の 14,600 倉庫から、2023 年には約 22,000 倉庫に。それでも、米国は依然として倉庫不足に直面している。

大きな倉庫には雨水管理のための池が隣に設置されていることが多く、美しい景観をもたらします。そこで働いている人たちは、英語もあまり話せないメキシコからの移民が多いのかもしれない。ある電子商取引関係者は、新しい倉庫の人材を募集するのに必要なのは基本的なスキルだけで、薬物乱用は禁物だと嘆いていました。その結果、200枚以上の履歴書を集めるのに1週間かかり、面接に来たのは4人だけで、最終的に採用されたのは1人だけで、残るかどうか分からなかった。

池と倉庫

これらの美しい倉庫は、中国、日本、韓国などからの商品を一時的に保管するためのものです。倉庫の急速な成長に伴い、産業の低迷が続いています。そして永遠に続くはずだった産業はここから永久に消え去り、二度と現れることはありません。

産業の損失の結果、多くの人がまともな仕事を見つけることができなくなりました。当時の都市計画の悪影響がここで完全に明らかになります。公共施設や歩道が不足した低密度のコミュニティは、経済が衰退し始めるとゆっくりと崩壊します。まだまともな生活を送ることができた中産階級は移住するか最下層に追いやられ、コミュニティが次々とゴーストタウンやボンドと化してしまった。

収入の増加が難しく、まともな仕事を得るのが難しい中、中国製品はインフレに対する武器の一つとなっている。

有名なアメリカの社会学者ウィリアム・ジュリアス・ウィルソンは、著書「仕事が消えるとき」の第一章で次のように述べています。アメリカの都市は制度的集積から失業者の集積へと変貌しました。 20世紀になって初めて、多くの都市中心部の住宅地に住む大多数の成人は何もすることができなくなった。 1959 年にはアメリカの貧困層の 3 分の 1 未満が大都市中心部に住んでいましたが、1991 年には貧困層の半数が中心都市に住んでいました。さまざまな地元の人や旅行ガイドが旅行者に勧めているように、これらは行くべき場所ではありません。

今日、米国の貧しい若者の多くは仕事について何も知りません。大きな工場に入社できない場合、多くの人は別の大変な仕事をするよりも、いつでもお金を稼ぐために雑務を働きたいと考えます。刻々と変化するコスト競争の中で、ギブ・アンド・テイクで、いつでも変わったり消えたりするタスクしか存在しないことを誰もが理解しているからです。 「仕事」という言葉の意味が空洞化してしまいました。

もともとあらゆるものを生産していたアメリカの産業は、まずヨーロッパと日本に移され、次に韓国と四小龍に移り、将来的には世界の工場の一部がベトナム、インド、インドネシアに移されるでしょう。 .. そして、米国の工場は倉庫となり、中流階級のコミュニティは衰退してしまいました。

産業が引き継がれたところでは継続的な生産が行われ、商品は海を越えて原点に戻り、かつての生産者の仲間入りをします。経済による人間離れはかさぶたになり、電子商取引企業の報告書では説明が必要な扱いにくいコスト項目となっている。

Temu という製品は、過去数十年にわたって世界が醸成してきたものを垣間見ることができます。徐々に産業空洞化が進む大市場において、Temu はサプライヤーからの無制限の入札に依存し、絶対的な最低価格で突っ走るが、この環境によって今後の成長は制限されるだろう。

Temu は決して電子商取引に関するゲームであるだけでなく、都市計画や国家開発に関するメタファーでもあります。この比喩が表すものは一度だけ現れるわけではありませんし、米国でのみ現れるわけでもありません。低価格はゲームの最も目立つ部分に過ぎません。

すべての写真は著者が撮影したものです

タイトル画像の出典：ワイヤー