uutiset

Erikoiskirjailija丨Wang Hanyang

Liity peliin

Wang Hua vietti kymmenen vuotta alkaen pienestä autotallista Chicagossa ja kutoi vähitellen ryhmän amerikkalaisia ​​varastoverkostoja. Mutta vähän aikaa sitten hän joutui sen dilemman eteen, ettei hänellä ollut lähetettävää tavaraa 30 000 neliömetrin monikerroksisessa varastossa.

Kymmenen vuotta sitten Wang Huan lukioluokkatoveri kysyi, voisiko hän lainata kotinsa autotallia matkapuhelinkoteloiden säilytykseen ja niiden jakeluun. Tuolloin Amazon ei voinut ottaa kaikkia tuotteita varastoonsa, ja monet niistä vaativat myyjien lähettämään ne itse. Wang Hua käyttää kaksi tuntia päivässä auttaen pakkauksen purkamisessa ja toimittamisessa, ja ansaitsee yli 100 dollaria. Se on saattanut olla Kiinan rajat ylittävän sähköisen kaupankäynnin kulta-aikaa, jolloin suuri määrä halpoja tuotteita tulvi nopeasti Yhdysvaltain markkinoille.

Vain kaksi kuukautta myöhemmin autotalli kasvoi lähetystä odottavista puhelinkuorista. Hänen ja hänen ystäviensä oli löydettävä toinen paikka. Lopuksi, koska US Postal Servicen oli noudettava paketit kadun edessä olevasta kaupasta, se vuokrasi sopivan varaston 1 500 dollarilla kuukaudessa. Tällä hetkellä Wang Huan kuukausitulo oli kymmeniä tuhansia dollareita. Koska melkein kaikki pienet hyödykkeet Kiinasta ovat halvempia Yhdysvalloissa. Niin kauan kuin nämä kustannustehokkaat tuotteet voidaan tuoda Yhdysvaltoihin, kuka tahansa voi osallistua rajat ylittävään verkkokauppapeliin.

Yhä useammat kauppiaat Kiinasta tai Kiinasta löysivät hedelmällisen maaperän sähköiselle kaupankäynnille Amazonissa ja alkoivat ryntää sisään. Kuitenkin suuri joukko kauppiaita, jotka tulivat hyödyntämään jännitystä, joutuivat palaamaan pettyneinä, koska heillä ei ollut ymmärrystä Amerikan markkinoista. Lisäksi epidemian jälkeen Amazonin oman liikenteen hinta on vähitellen noussut. Selviytyäkseen liikenteen kustannuksista Amazon päätti nostaa tallennushintoja. Tämä ei ole enää entisensä. Kauppiaiden on lähetettävä tuotteet Amazonin nimettyihin varastoihin etukäteen, ennen kuin ne voidaan laittaa hyllyille. Tällä tavalla suuri määrä tavaroita ei kestänyt Amazonin varastointikustannuksia ja muodostui varastoruuhkaksi.

Amazon ei voi enää kilpailla vain halvalla, puhumattakaan siitä, että liian halpa johtaa tappioihin. Useimmista pienistä hyödykkeistä, jos et voi myydä niitä, sinun on maksettava Amazonille rahaa, ja jos saat ne takaisin ja annat Amazonin lähettää ne takaisin Kiinaan, se myös maksaa rahaa. Niinpä Wang Huan varastosta tuli näiden pyrstötavaroiden kohde, ja hän sai toisen yrityksen.

Wang Hua luuli alun perin TikTokin olevan seuraava hedelmällinen maaperä, joten hän valmisteli uuden varaston etukäteen viime vuonna. Mutta vastoin odotuksia, TikTok ei noussut nopeasti Yhdysvalloissa. Lopulta vain noin 10 % hänen varastostaan ​​oli käytössä.

Varastoliiketoiminnassa on kuitenkin etu: jos on asiakas, jonka tavarat kasvavat hullusti, tiedät sen heti. Hän kysyi asiakkaalta, joka yhtäkkiä alkoi lisätä äänenvoimakkuuttaan, mitä alustaa hän käytti, ja vastaus oli: Temu. Wang Hua haluaa myös kokeilla sitä. Temu tarvitsee myös Wang Huan kaltaisia ​​kauppiaita, joilla on ulkomaisia ​​varastoja, joten sen välittäjät toimivat eri alustoilla ulkomaisten kiinalaisten kanssa. Wang Hua löysi helposti agentin Xiaohongshusta yhteydenpitoon Temun kanssa. Hän maksoi myös 10 000 RMB:n talletuksen avatakseen myymälän Temussa.

Syy siihen, miksi Temu etsii innokkaasti Wang Huan kaltaisia ​​ihmisiä, johtuu siitä, että se on muuttunut "täysin hallinnoidusta" mallista "täysin hallitun + puoliksi hallitun" yhdistelmäksi.

"Täysi säilytys" -mallissa kauppiaiden tarvitsee vain lähettää tavarat Temun varastoon Kiinaan, mikä vastaa Temun toimittajaksi ryhtymistä, eikä heidän tarvitse huolehtia muusta. Temu vastaa liikenteestä, logistiikasta, tullauksesta, varastoinnista ja muista asioista, jotka on alun perin ratkaistava rajat ylittävien kauppiaiden itsensä toimesta. Tämän ansiosta monet kauppiaat, joilla ei ollut paljon kokemusta rajatylittävästä työstä, ovat nähneet mahdollisuudet.

Mutta nousevana tähtenä Temulla ei ole yhtä täydellistä varastointi- ja logistiikkajärjestelmää kuin Amazonilla Yhdysvalloissa. Siksi se luotti alkuaikoina enemmän pienten ja kevyiden tavaroiden kuljettamiseen suoraan Yhdysvaltoihin lentoteitse ja luovutti ne sitten varasto- ja logistiikkayrityksille. Toisaalta Temun toimitus kestää useita kertoja kauemmin kuin Amazonilla, ja 75 % yhdysvaltalaisista kuluttajista on valmis maksamaan ylimääräistä saadakseen tavarat nopeammin.

Kulmaruokakaupassa voi olla halvemmat hinnat kuin Wal-Martissa, mutta se ei koskaan voi voittaa Wal-Martia, koska tavarat eivät ole tarpeeksi hyviä ja valikoima ei ole tarpeeksi laaja. Temun alhainen hintaetu rajoittaa myös suuresti sen tuotteiden määrää – isot tavarat on silti kuljetettava meritse. Siksi Temu tarvitsee myös kauppiaita paikallisilla varastoilla parantamaan logistiikkaa ja lisäämään tuotevalikoimaa. Amazonilla on maailmanlaajuisesti yhteensä 850 miljoonaa SKU:ta ja AliExpressillä yli 100 miljoonaa SKU:ta maailmanlaajuisesti, mutta Temulla on vain 10 miljoonaa SKU:ta, ja pelkkä valikoima on pienempi kuin joidenkin lähikauppojen.

Logistiikkaongelmien ratkaisemiseksi Amazon on rakentanut yli kymmenen vuotta 110 jakelukeskusta Yhdysvaltoihin. Jotkut suuret jakelukeskukset ovat suurempia kuin Kielletty kaupunki, ja niissä on 1 500 kokopäiväistä työntekijää.

Amazonin päämaja

Temu ei voinut odottaa niin kauan, se valtasi päivän. Koska sinulla ei ole kykyä rakentaa tätä järjestelmää, etsi joku, joka osaa. Joten se etsii kauppiaita, joilla on omat varastot Yhdysvaltoihin. ”Temu ei enää vastaa neljästä linkistä: kotimaan varastointi, kansainvälinen logistiikka, ulkomaan varastointi sekä palautukset ja vaihdot lähettää ne ulkomaisiin osuuskuntien varastoihin. Alustan säästämät maksut lisätään kauppiaiden puoliksi hallinnoimien tuotteiden myyntihintaan.

Wang Huan keskeneräisillä tavaroilla on myös minne mennä, koska nämä tavarat toimitetaan Yhdysvalloissa nopeimmin, ja Temu on myös valmis kallistamaan liikennettä tällaiseen paikalliseen varastoon edellyttäen, että Wang Hua voi taata, että 20 uutta tuotetta tulee laittaa hyllyille joka päivä. Hän sanoi: "Niin kauan kuin kirjaudut sisään, saat liikennettä ja teet tilauksen kuluttamatta penniäkään. Amazon ei voi tehdä sitä, ellet saa tuhansia dollareita arvosteluja. Tämä malli sopii erittäin hyvin selvitys." 20 SKU:n tehtävä päivittäin ei kuitenkaan ole helppoa, perätavaroiden tarjonta on epävakaa. Joten hän etsi kaikkialta Yhdysvaltoja. Mutta periaatteessa heti kun se laitetaan hyllyille, se myydään loppuun muutamassa päivässä. Siksi on myös kauppiaita, jotka tuovat omat ylijäämätavaransa ja tulevat hänen luokseen avuksi.

Mutta hän ei koskaan odottanut Temun kasvavan näin nopeasti alussa, ja pian hänen uusi varastonsa ei ollut enää tyhjäkäynnillä.

Wang Hua on vain yksi tämän Temu-aallon monista edunsaajista. Ja Temu tekee todellakin kovasti töitä houkutellakseen näitä ihmisiä. Temu on tehnyt kaikkensa varmistaakseen, että sen tuotteet ovat halvempia kuin muut. Nyt se haluaa pysyä edullisena ja nopeampana.

Kiinalaiset pelaajat amerikkalaisissa peleissä

Temun kiihtynyt nousu on korostanut entisestään alan johtavan Amazonin ongelmaa: se ei voi tulla halvemmaksi.

Amazon on kehittynyt alustaksi, joka on ylikyllästynyt kauppiaista. Heillä on erittäin vahva neuvotteluvoima. Joten Amazon nosti kauppiaille osoitetun liikenteen hintaa. Tämä näkyy erityisen selvästi Amazonin vuoden 2024 ensimmäisen vuosineljänneksen talousraportissa: Vaikka GMV kasvoi 12,5 %, mainostulot kasvoivat 24,3 %, mikä ylitti GMV:n kasvuvauhdin. Tämä tarkoittaa, että myyjät käyttivät enemmän rahaa mainontaan, mutta myynti ei kasvanut vastaavasti. Mitä enemmän rahaa myyjä käyttää, sitä enemmän rahaa heijastuu myyntihintaan. Yhdysvaltain verkkokauppapelissä on jo tarpeeksi kiinalaisia ​​pelaajia, mutta Temu antaa näille pelaajille mahdollisesti paremman valinnan Amazonin lisäksi.

Rajat ylittävät sähköisen kaupankäynnin harjoittajat antoivat esimerkin: Oletetaan, että on 50 taitettavaa tuolia, jotka maksavat 6 dollaria ja joita myydään 19,99 dollarilla. Amazon dropshipping veloittaa vielä kymmenen dollaria. Kauppiaan on myös maksettava toimituskulut varastosta Amazonin varastoon. Tämä tarkoittaa keskimäärin 3 dollarin voittoa tuolia kohden.

Laita se Temulle, ja alusta laskee hinnan 16 dollariin. Toimituskulut ovat lähes 7 dollaria per tuoli. Kauppias luovuttaa sen ulkomaiseen varastoon, ja näiden 50 tuolin säilytysmaksu on US$15 kuukaudessa, mikä ei ole korkea. Tällaisen tuolin voitto on edelleen noin 3 dollaria.

Temu voi olla halvempi kuin Amazon, ja kauppiaiden voitot ovat edelleen samat.

Tämä laskentatapa on edelleen Amazonin ihanteellinen tilanne. Todellisuudessa kauppiaiden on myös ostettava liikennettä tai jopa käytettävä omia rahojaan arvostelujen kirjoittamiseen. Temun nykyisen liikenteen mukaan kauppiaat luottavat siihen, että ne myydään loppuun lyhyessä ajassa ilman liikenteen menetyksiä. Amazonin ei ole vain vaikea myydä loppuun, vaan se veloittaa myös varastointimaksuja tuotteiden palauttamisesta. Jotkut kauppiaat sanoivat, että vaikka Temu on helppo palauttaa, sen nykyinen palautusprosentti on vain 2%, mutta Amazonin on 5% -8%.

Tämä antaa suuren joukon myyjiä, jotka alun perin olivat Amazon, motivoituneita liittymään Temuun samanaikaisesti. Temu ymmärtää myös kiinalaisia ​​myyjiä paremmin kuin Amazon. Amazon ei ole ystävällinen näille kiinalaisille myyjille. Liikenteen saaminen on vaikeaa, myyjien on vaikea löytää asianmukaista vastuuhenkilöä ongelmissa ja suurin osa asioista on keksittävä itse. Jotkut myyjät ilmoittivat, että Amazonin varastoihin lähetettyjen tavaroiden määrä on noussut 1 prosentista 5 prosenttiin. Se vastaa sanomista, että 5 % on mennyt ennen kuin se laitetaan varastoon ja myydään. Aiemmin joku vastasi ehdottomasti tällaiseen Amazonissa, mutta nyt kukaan ei välitä.

Temu on täysin päinvastainen. Semi-managed-palveluihin liittyneet myyjät huomaavat, että kaikkiin heidän lähettämiinsä viesteihin vastataan välittömästi etukäteen ja kerro heille, mitä alusta ajaa seuraavaksi? Jotkut kauppiaat sanoivat, että Temun toiminta lupasi, että niin kauan kuin päivittäin voidaan lisätä tietty määrä uusia SKU:ita, se jatkaa liikennettä kotisivulle. Jotkut kauppiaat sanoivat myös, että Temun toiminta ohjaa kauppiaita listaamaan tuotteita, joita Amazon ei hyväksy, ja kaiken kaikkiaan se on paljon joustavampi kuin Amazon. Tärkeintä on, että Temu auttaa kauppiaita ostamaan ja houkuttelemaan liikennettä Amazon ostaa liikennettä vain itselleen, ja alustalla olevat kauppiaat eivät periaatteessa saa liikennettä, jonka Amazon käyttää mainosten ostamiseen.

Vaikka se on Yhdysvalloissa, kukaan ei voi jättää kiinalaisia ​​myyjiä tähän halvaan peliin.

Marketplace Pulse -tutkimuksen mukaan kiinalaisten myyjien osuus on lähes 50 prosenttia Amazonin myydyimmistä myyjistä Yhdysvalloissa, ja ne voivat muodostaa lähes 50 prosenttia kolmannen osapuolen GMV:stä. Toinen tutkimusorganisaatio, ecomcrew, uskoo, että kiinalaisten myyjien osuus on 63 % kaikista myyjistä. Jotkut amerikkalaiset myyjät valittivat: "Älä kilpaile kiinalaisten myyjien kanssa Amazonissa. Jos he menevät luokkaasi, anna periksi. Heidän ymmärryksensä Amazon-järjestelmästä ylittää huomattavasti 99,99 prosenttia ei-kiinalaisista myyjistä Amazonin vuosikertomuksessaan." (10-K) käytetään kuvaamaan näitä kiinalaisia ​​myyjiä "merkittäviksi".

Toisella puolella on innostunut Temu-asiakaspalvelu, joka voi keskustella kaikesta selkeästi WeChatin kautta, toisella puolella on Amazon, mikä tekee kaikesta hankalaa. Kiinalaiset myyjät ovat luonnollisesti enemmän kiinnostuneita Temusta.

Siksi Temu on sallinut pitkään vain Manner-Kiinan ja Hongkongin myyjien avata myymälöitä, koska tämä riittää. Temu käytti kiinalaisia ​​tehtaita, Amazonin ei-toivottua varastoa ja kiinalaista myyntiä, jotka olivat alun perin niiden toimittajia, repiäkseen halkeaman Bezosin maasta erittäin alhaisilla hinnoilla.

Vaikein taso

Verkkokaupan peleissä on monimutkaisia ​​näkökohtia: toimittajat, toimitusketjut, toiminnan tehokkuus, tuotteet... Vasta kun ne on tehty hyvin, ne voivat osallistua kilpailuun. Mutta kunkin version voittajat löysivät suurimmat vahvuutensa eri näkökulmista. Kiinassa pelin uusimmassa versiossa Pinduoduo luottaa muita pelaajia hienostuneempiin toimittajiin ja toimitusketjun hallintaan saavuttaakseen erittäin alhaiset hinnat. Alhaiseen hintaansa luottaen se avasi uudelleen pelin, jonka alun perin ajateltiin olevan ohi, jolloin kaikki voivat liittyä peliin uudelleen.

Alhainen hinta on aina korkein tavoite sähköisen kaupankäynnin kilpailussa, ja se on sama Yhdysvalloissa. Vaikka tavoitteet ovat samat, amerikkalaisten pelien taso on erilainen kuin Kiinassa. Yhdysvalloissa puoliohjatuilla palveluntarjoajilla on erilaisia ​​valintoja, mikä tekee Temun mahdottomaksi hallita niitä kotimaisten toimittajien tavoin, mikä tärkeintä, Yhdysvaltojen ongelmaa ei voida ratkaista volyymiin luottamalla.

Kauan ennen kuin Wang Hua vuokrasi ensimmäisen varastonsa, Yhdysvallat oli jo saattanut päätökseen deindustrialisoinnin siirtymisen toissijaisesta teollisuudesta tertiääriseen teollisuuteen. Yhdysvallat ei tuota suurinta osaa amerikkalaisten ostamista tuotteista, joten amerikkalainen sähköinen kaupankäynti on luonnostaan ​​rajat ylittävää sähköistä kaupankäyntiä. Jos haluat osallistua amerikkalaiseen verkkokauppapeliin, sinun on ratkaistava logistiikkaongelma. Mutta logistiikkaongelmat, jotka Yhdysvaltojen on ratkaistava, ovat täysin erilaisia ​​kuin Kiinan.

Yiwusta useimpiin Kiinan alueisiin lähetettyjen tuotteiden postikulut voivat olla jopa 0,5 yuania, joten Pinduoduo tarjoaa ilmaisen toimituksen kaikille alustoille. Kuluttajien ei periaatteessa tarvitse huomioida toimituskuluja kuluissaan ostoksia tehdessään. Kiinalaisille ostajille on selvää, että toimituskulut ovat kalliimpia ulkomailta ostettaessa. Ei tarvitse selittää, että etäisyys on pidempi ja se on rajat ylittävä, eikö olisi järkevämpää olla? Mutta Yhdysvalloissa tilanne on päinvastainen: logistiikkakustannukset Kiinasta Yhdysvaltoihin ovat jopa alhaisemmat kuin Yhdysvaltojen sisällä.

Amazon totesi jo vuonna 2015 kuulemistilaisuudessa: "100 gramman paketin lähettäminen Pohjois-Carolinasta Virginiaan, 547 mailin etäisyydelle maksaa vähintään 1,94 dollaria, mutta saman paketin lähettäminen maksaa vain 1,12 dollaria. Etäisyys Shanghaista on yli 11 000 kilometriä. Samoin yhden punnan paketin lähettäminen Etelä-Carolinasta New Yorkiin maksaa vain 3,66 dollaria.

Amazon ei ehkä uskonut, että Temu tekisi uusia temppuja tässä asiassa monta vuotta myöhemmin. Koska US Postal Service tukee pieniä ja kevyitä lähetyksiä, Temun edustamilla kiinalaisilla rajat ylittävillä verkkokaupan yrityksillä on kustannusetu, joten pienet lähetykset voidaan lähettää suoraan Yhdysvaltoihin pienten lähetysten muodossa China Airlinesilla. Amazon rakentaa varastoja ympäri Yhdysvaltoja, mikä edellyttää kauppiaiden lähettävän tavarat eri varastoihin etukäteen. Temun täysin hallitussa mallissa tavarat kuitenkin lähetetään kuluttajien tilauksen jälkeen suoraan Kiinasta lähimmälle kansainväliselle lentokentälle toimitettavaksi.

Yhdysvaltojen itärannikolla on enemmän ihmisiä, mutta länsirannikko on lähempänä Aasiaa, tuotantopohjaa. Kotimaan maalogistiikan kustannukset itä- ja länsirannikolla ovat korkeat ja toimitus itärannikolle on kallista. Halvinta on lentää suoraan lähtöpaikasta. Hyödyntämällä SF Expressin kaltaisten pikayritysten kanssa neuvoteltuja hintoja sekä pienpakettien tukia, Temulla on useimmissa tapauksissa Amazon Logisticsia edullisemmat kustannukset jokaisessa linkissä ennen kuin tavarat saapuvat varastoon Yhdysvaltoihin. Jopa Amazon itse on tietoinen ongelmasta ja on kuulemma julkaisemassa erityisen osion toimituksista suoraan Kiinasta. Tämä on ehdottomasti Temun parodia.

Temu ja Amazon tekevät pelissä täsmälleen samaa: hankitaan Yhdysvaltojen ulkopuolelta valmistettuja tuotteita mahdollisimman alhaisella hinnalla ja siirretään sitten kuluttajille mahdollisimman alhaisin kustannuksin. Temu ja monet Amazonin myyjät ovat itse asiassa samoja ihmisiä. Syynä siihen, miksi perätavaroista tulee perätavaroita, täytyy olla ongelmia itse tuotteessa (ei välttämättä laatuongelmia). Temu ei voi voittaa Amazonia luottamalla samoihin toimittajiin kuin Amazon ja tyhjentämällä varastoja Yhdysvalloissa.

Kaikki käyttävät samoja tehtaita tavaroiden tuottamiseen, samoja myyjiä tavaroiden myyntiin ja samaa logistiikkaa tavaroiden kuljettamiseen Yhdysvaltoihin Kuluttavin taso on myös täällä: viimeinen mailia. Koska amerikkalaiset voivat siirtää kaiken ulkomaille kustannusten vähentämiseksi, mutta viimeinen maili on todellinen amerikkalainen ongelma, joka on ratkaistava Yhdysvaltojen sisällä.

Tiheästi pakatut trukkilavat amerikkalaisessa varastossa

Tämä vaihe on myös kallein vaihe koko logistiikkaprosessissa: Capgeminin raportin mukaan viimeisen mailin toimituksen osuus on 53 % kaikista kuljetuskustannuksista ja 41 % toimitusketjun kokonaiskustannuksista. Myyjä käytti esimerkkinä omaa kotiaan: "Kerran kuriiri ajoi kotiini ja toimitti paketin ja lähti sitten pois. Hän ansaitsi tunnin. Hän ansaitsi 25 dollaria tunnissa, joten tämän tilauksen hinta oli niin korkea. . Vaikka tilanne onkin hieman äärimmäinen, se havainnollistaa yhtä asiaa: riippumatta siitä, kuinka tuotannon puolella kustannuksia alennetaan, viimeinen logistiikka voi niellä pienentyneen osan.

Vaikka useimmat eivät ole niin äärimmäisiä, pienet tuotteet maksavat yleensä noin kolme dollaria per tilaus. Hinnat vaihtelevat toimittajasta toiseen Yhdysvalloissa. Eräs Yhdysvaltojen puolivälissä sijaitseva toimittaja laski, että se voisi saavuttaa 3,9 dollaria tilausta kohden, ja eräs länsirannikon toimittaja uskoi, että jos määrä olisi suuri, se voisi saavuttaa jopa 2,50 dollaria tilausta kohti. Amazonin kustannukset eivät ole läpinäkyviä, mutta se veloittaa 2,99 dollaria toimituksista jäsenille, jotka eivät täytä vähimmäiskulutusta.

YipitDatan analyysin mukaan Temun yksikköhinta Yhdysvalloissa on US$30-40 välillä. Tämä tarkoittaa, että jopa 10 % kunkin tilauksen hinnasta voidaan kuluttaa viimeisen mailin aikana. Temu uskoo, että tämä on liian kallista. Kohtuullisen kustannusten pitäisi olla yksi dollari, ja ylimääräinen dollari voidaan tukea alkuvaiheessa, yhteensä kaksi dollaria.

Suurin osa paikallisista palveluntarjoajista on luopunut haasteesta, mutta Temulla täytyy olla rohkeita miehiä käsitelläkseen sen yksittäisen volyymin. Kiinalainen UniUni-niminen viime mailin urakoitsija sai idean: puolet viimeisen kilometrin kustannuksista tulee työvoimakustannuksista, joten he päättivät olla rekrytoimatta kokopäiväisiä kuriireita yhteistyöhön. Ratkaisu on tehdä yhteistyötä osa-aikaisten kuljettajien kanssa ja antaa heidän toimittaa tavarat samalla, kun he noutavat matkustajia. UniUni ei ollut aluksi tekemisissä suoraan kuljettajien kanssa, vaan tilasi kuljettajia Beans Route -ohjelman kautta.

Mutta tämä ei ole mahdollista. Kuljettaja ei voi toimittaa tavaroita noutaessaan matkustajia. Kuljettaja näytti ystävälle, että hänen piti toimittaa 59 pakettia yhtenä päivänä, ja Beans Route suunnitteli hänelle reitin. Mutta itse asiassa, jos seuraamme tätä reittiä, emme yksinkertaisesti voi kuljettaa sekä matkustajia että rahtia. Joten myöhemmin UniUnin oli löydettävä toinen tapa.

Lopulta Temun piti nostaa hintaa 2,50 dollariin per tilaus. Temu työskenteli jonkin aikaa puoliksi hallinnoitujen ulkomaisten varastojen kanssa ja melkein jätti tämän asian US Postal Servicelle. Jos toimitetaan yhtenäisesti Yhdysvaltain postipalveluun, mitä suurempi määrä, sitä halvempi se on. Mutta tämä ei voi olla pienempi kuin Amazon. Ulkomaisen varaston omistaja laski, että vaikka Temun rajat ylittävät kustannukset ovat nyt alhaiset, viimeisen mailin jälkeen kokonaiskustannukset ovat suunnilleen samat kuin Amazonilla.

Tämä saattaa olla vain katkos kustannuspelissä, sillä Amazon on osoittanut logistiikkajärjestelmän rakentamisen tärkeyden Yhdysvalloissa. Ensimmäinen on amerikkalaisten kuluttajien pyrkimys ajantasaisuuteen. Emarketerin vuoden 2022 tilastojen mukaan 53 % yhdysvaltalaisten kuluttajien verkko-ostoksista saapuu 2–3 päivän kuluessa. Mutta yli kolmasosa (38 %) kuluttajista suosii toimitusta yhden päivän sisällä. Temun Kiinasta tuleville tuotteille, vaikka se olisikin puoliohjattu paikallinen varasto, aikaraja on vain 7 päivää ja täysin hallitut tuotteet kestävät kauemmin.

Verkkokaupan pelit tavoittelevat halpaa, kun kaikki kustannukset on poistettu, viimeinen maili on edelleen kustannuspaikka. Temu ei voi jättää kaikkea kotimaisten tavarantoimittajiensa armoille täällä. Jokaisen, joka haluaa pelata tätä peliä paremmin, on kohdattava tämä ongelma. Kaikki on pelissä.

Vaikea päästä läpi

Logistiikan kustannuskysymykset ovat aina olleet haaste Yhdysvalloille. Jo länsirannikon kaupunkien, kuten San Franciscon, nousussa ei ollut rannikon ylittäviä rautateitä. 1800-luvun puolivälissä aika New Yorkista San Franciscoon oli kaksi kertaa pidempi kuin Hongkongista San Franciscoon. Hongkong tarttui myös tilaisuuteen tulla merkittäväksi tavarantoimittajaksi Kalifornialle. Se on melkein kuin Temun varhainen versio. Lähes kaksisataa vuotta on kulunut ja erityisongelmat ovat muuttuneet, mutta logistiikka on edelleen suuri ongelma, joka vaivaa amerikkalaisia ​​yrityksiä.

Erityiskysymys on nyt viimeinen kilometri. Olipa kyseessä Temu, Amazon, Shein tai itsenäiset verkkosivustot, kaikkien amerikkalaisten verkkokauppayritysten on kohdattava tämä kustannushirviö, jota ei voida alentaa. Ehkä Yhdysvaltojen koko logistiikkakustannukset voidaan karkeasti yksinkertaistaa yhdeksi ongelmaksi: kuinka vähentää viimeisen mailin työvoimakustannuksia.

Työvoimakustannukset ovat tuntipalkkoja, työtunteja ja etuja. Tuntipalkkoja ja -etuja on vaikea leikata. Näyttää siltä, ​​että ainoa asia, mitä voidaan tehdä, on parantaa logistiikan tehokkuutta ja toimittaa enemmän tavaraa aikayksikköä kohden.

Esimerkkinä Amazon, joka on paras viimeisellä maililla. Kuriirin on yleensä oltava vastuussa 5-6 postinumeroalueesta. Postinumero voi vaihdella muutamasta korttelista useisiin kaupunkeihin. Ennen jokaista toimituspäivää kuriiri näkee tämän päivän pysäkit – eli kuinka moneen kohteeseen algoritmi uskoo pysähtyvän.

Jos päivän tehtävä on 150 pysäkin sisällä, siitä tulee helppo päivä. Mutta useimmissa tapauksissa kuriirin päivittäinen työmäärä on 150-200 pysäkkiä. Mutta tämä ei edusta todellista toimitusten määrää, koska järjestelmä yhdistää läheiset paikat yhdeksi pysäkiksi. Todelliset toimituspaikat voivat olla yli 200 tai jopa 300.

Amazonin sähkötoimisia ajoneuvoja, joita nähdään yleisesti Yhdysvalloissa

Näiden pysähdysten välillä on todellinen fyysinen etäisyys. Niiden välissä voi olla 40 minuutin ajomatka, tungosta katu tai postihuone, jossa ei ole ovea auki. Kuriiri toimittaa suuriin taloihin varakkailla alueilla, joilla on kilometrien pituisia ajotiteitä. Useimmat kaistat eivät päästä muiden ajoneuvojen sisään, ja hänen on jopa oltava hyvä juoksemaan päästäkseen perille pikatoimituksena.

Ei vain etäisyys, vaan myös vaikeuksien sekamelska, jota et voi ymmärtää, ellet ole siinä. Lähes kaikki kuriirit vihaavat yötoimituksia, koska postilaatikoista ja taloista, varsinkin yksittäisistä taloista, on vaikea lukea osoitteita. Sinun on myös huolehdittava siitä, että näihin taloihin ilmestyy vapautettuja koiria pelotellakseen ihmisiä – FedEx voi kieltäytyä toimittamasta tätä, mutta Amazon ei. Earnestin tilastojen mukaan Temu kasvaa nopeimmin korkeatuloisten keskuudessa. Siksi Temun viimeisen mailin toimitus ei voi välttää Amazonin kohtaamia ongelmia.

Työvoimakustannusten haasteena on toimituksen tehokkuus, mutta tehokkuutta ei voi parantaa loputtomasti. Viime kädessä haasteen ydin on amerikkalainen kaupunkisuunnittelu. Viime vuosisadan rationalistiset suunnittelijat uskoivat, että kaupunkeja tulisi yksinkertaistaa ja tihentää pienentää siten, että niiden läpi kulkee moottoriteitä, ja jopa asukkaiden tulisi poistua kaupungista suoraan ja muuttaa lähiöihin. Joten Amerikan keski- ja varakasluokat ovat hajallaan kuin makkara pizzalla kaupunkeja ympäröivillä esikaupunkialueilla.

Nämä esikaupunkien asuinalueet sekä suuret maaseutualueet, joita ohittaisit moottoritiellä ja joita et koskaan katsoisi, muodostavat Amerikan viimeisen mailin. Temu ei voi luottaa volyymiin ratkaisemaan tätä ongelmaa, kuten Pinduoduo tekee kotimaisten volyymimyyjien kohdalla, koska viimeinen mailia ei ole kaupallinen, vaan sosiaalinen kysymys. Sosiaaliset ongelmat ovat kuin sää, katso se.

Kuitenkin aivan kuten Pinduoduo kontrolloi tavarantoimittajiaan Kiinassa, Temu noudattaa myös ulkomailla tuttua menetelmää: päästää lisää pelaajia mukaan ja sitten nostaa hintaa. Nyt UniUnin lisäksi kilpailuun ovat liittyneet viime mailin lentoyhtiöt, kuten SpeedX ja RoRo. Tietolähteiden mukaan Temun nykyiset rahtimaksut kiinalaisvaltaisille lentoyhtiöille ovat 1,8 dollaria kappaleelta, Meksikon hallitsemilla rahdinkuljettajilla 1,6 dollaria ja Angsaanin hallitsemilla rahtiyhtiöillä 2 dollaria.

Tapoja alentaa hintoja ovat: ensinnäkin kuljettaja toimittaa vain yhteen postinumeroon, mikä helpottaa reitille tutustumista ja lisää toimitusten määrää tunnissa, toiseksi monet laittomat maahanmuuttajat liittyvät mukaan suhteellisen halvalla työvoimalla ja he voivat kulkea Yhdysvaltojen läpi odottaessaan työskentelyä valtion myöntämällä työkortilla. Jotkut kuljettajat sanoivat voivansa ansaita noin 20-30 dollaria tunnissa.

Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin vain tiheästi suuriin kaupunkeihin, eikä se voi kattaa Yhdysvaltojen laajoja esikaupunki- ja maaseutualueita, jotka ovat täysin kaukana toisistaan.

Peli, jota ei voi voittaa heitoilla

Tämä ei tarkoita, että kaupunkisuunnittelu helpottaa toimitusta. Ilmeisesti todellisuus ei ole sellainen joko/tai. Mutta Yhdysvalloissa keskiluokka on perinyt vanhan aristokratian mielikuvituksen, koska maata on runsaasti, he jatkavat rakentamista. Lopulta kaupunkia pienennettiin ja järjestettiin yhteen kuin rikkaan miehen linna.

Tämä ei selvästikään ole mahdollista. "Esikaupungin ison talon" elämänkuva jakoi Yhdysvallat lopulta kahdeksi maantieteelliseksi alueeksi vuosikymmeniä myöhemmin: toinen puoli on keskiluokka ja rikkaat ja toinen puoli keskiluokka ja köyhät. Jatkuva vuosikymmenien kaupunkisuunnitteluvirheiden kasautuminen on syöttänyt katkeransa pillerin myös kaikille toimitusta tarvitseville palveluntarjoajille, mukaan lukien Temulle.

Amerikkalaisten asukkaat voidaan jakaa neljään tyyppiin: keskusta, esikaupunki, maaseutu ja Hood. Hood käännetään usein ghetoksi, mutta tämä ei ole tarkkaa. Useimpien maiden standardien mukaan Hoodin asukkaita ei pidetä köyhinä. Heillä on varaa ruokaan ja asumiseen. Mutta Hood on todellakin tila, jossa asuu keski- ja alempia amerikkalaisia.

Eräs henkilö kuvaili Hoodissa vietettyä aikaa näin: "Pelkäsit mennä ulos, koska pelkäsit joutua ohimennen ampumiseen. Et menisi kävelylle Koira ryöstön pelosta. Siellä hengailu ei näytä toimivan. Et uskalla soittaa kostoa, jos et näe muuta kuin joku varastaa. pyöräillä tai lemmikillä ja tulee takaisin 20:lla. Dollarit antavat sen sinulle takaisin etkä mene puistoon."

Joku muu tarjosi leikkimielisesti julmaa, mutta todellista neuvoa: "Jos et ole varma asutko Hoodissa, lähiöissä vai maalla, testaa se seisomalla esikuistillasi ja pissaamalla. Jos kukaan ei katso, olet hupussa "Jos joku soittaa poliisille, olet esikaupunkialueella. Jos ketään ei ole paikalla, olet maaseudulla."

Tämä on Hood. Täällä kaikki muuttuu vaikeammaksi.

Jennie, yhdysvaltalaisen integroidun markkinointiyhtiön HashMatrixin toimitusjohtaja, uskoo, että Temu on tehnyt lokalisointimuutoksia myyntikanavissa ja markkinointistrategioissa. Amerikkalaisten silmissä Temu ei ole vain halpa, vaan myös kätevä ja luotettava verkkomarkkina, joka täyttää kuluttajien päivittäiset mukavuustarpeet.

Tällä tavalla Temulla on rikas käyttäjäpiiri Yhdysvalloissa. Mutta yleisesti alhaisen tulotason kotitaloudet Yhdysvalloissa tekevät todennäköisemmin ostoksia Temussa. Kaikki alustat, jotka kilpailevat markkinaosuudesta alhaisemmilla hinnoilla, tekevät niin yleisönsä puolesta.

ChinaTalkin raportin mukaan: Vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla 55 prosentilla sovelluksen käyttäjistä vuositulot olivat alle 50 000 dollaria vuoden toisella puoliskolla, 50 prosentilla käyttäjistä vuositulot ovat 50 000 USD ja USA:n välillä. 100 000 dollaria. Google Trendsin mukaan suosituimmat Temu-haut Yhdysvalloissa ovat Länsi-Virginiasta, Arkansasista ja Mississippistä – kaikki maan köyhimpien osavaltioiden joukossa. Sitä vastoin Temu-käyttäjien tulotaso on yleensä alhaisempi kuin Amazonin käyttäjillä.

Tämä tarkoittaa, että Temun asiakkaat ovat todennäköisemmin hupussa. Kun Temu vielä pakkasi ikoniseen oranssiin, kuriiri valitti videolle: "Se on Temu, Temu, Temu joka päivä, olen kyllästynyt Temiin. Se laittaa 17 ostamaasi asiaa yhteen pussiin. Se on iso ja painava. Miksi laitoit kaikki ostamasi 29 tavaraa siihen isoon oranssiin pussiin, kun tulit luokseni ja kerroit siellä olevista 47 tavarasta Mutta nyt Temulla on tavallinen pakkaus, joten kuriirit ovat menettäneet suoran tunteen.

Paketin menettäminen ei ole edes vakava ongelma Hoodissa.

Kuriirit jakavat kokemuksiaan Hood-toimituksesta keskenään. Mutta jopa aloittelijana hän voi oppia taidot nopeasti: koska melkein jokaisen Hoodin tilauksen muistiinpanoihin on kirjoitettu varotoimet. Yleisin on, ettei sitä koskaan jätä etuovelle, koska se varastetaan nopeasti. Itse asiassa monet Hoodin asunnonomistajat eivät käytä etuoveaan tullessaan kotiin.

Vastuullinen kuriiri osoitti sijoittavansa kuriirin ulomman rautaoven ja oven väliin. Hän sanoi, että et voi laittaa sitä edes postihuoneeseen, koska et voi luottaa kehenkään. Jos et todellakaan pysty, voit silti piiloutua oven takana oleviin pensaisiin. Kun hän toimitti pakettia, eräs vastaanottaja kysyi häneltä, halusiko hän huumeita. Monissa hupuissa tiet ovat kapeita ja vaikea pysäköidä, ja ihmiset usein huutavat kuriireille.

Vaikutus vaikuttaa jopa lähetyksiä lähettäviin kauppiaisiin. Erään ulkomaisen varaston työntekijä sanoi, että heidän varastonsa ei ole enää hyvä alue. Sinun täytyy mennä sisään tullessasi pienestä ovesta, koska kollega ryöstettiin pääsisäänkäynnillä. Temun puoliksi hallinnoituna palveluntarjoajana he toimittavat nyt myös USPS:lle. Joka kerta kun USPS vie kaikki paketit, se skannaa yrityksen QR-koodin Joka kerta 5 % paketeista katoaa. Yhdysvaltain muistopäivä (Memorial Day) on viime vuosina ollut vieläkin liioiteltua lähes joka vuosi tänä päivänä. Hän arveli sen johtuvan siitä, että vuoden ensimmäisellä puoliskolla ei ollut vapaapäiviä ja oli veroilmoituskausi, jolloin kaikilla oli pulaa rahasta.

Logistiikkahenkilöstö sanoi avuttomasti: "Haluan auttaa sinua, mutta en voinut. Täällä on kulttuuria."

USPS postilaatikko

Tämä on Temun ja kaikkien verkkokauppayritysten kohtaama ongelma. Tästä syystä on mahdotonta luottaa robotteihin ja kuljettamattomiin autoihin toimitusongelmien täydellisessä ratkaisemisessa. Näin monimutkainen tilanne, mutta silti ajatus, että koneet voivat korvata ihmiset, on tyhmää tai tietämätöntä. Koska rahaa keräävät perustajat eivät ole tyhmiä, se tarkoittaa vain sitä, että useimmat hyvillä naapurustoilla asuvat teknologiatyöntekijät eivät ole koskaan tienneet elämän todellisuutta muualla maassa.

Temu tukee käyttäjiä edelleen, mutta rahalla voidaan vain osittain ratkaista Yhdysvaltojen logistiset haasteet.

pelin toinen puoli

Vaikka toimitus ei ole helppoa ja kuriiri on helppo menettää, Hoodin asukkaat saattavat tarvita Temua muita enemmän. Koska Hoodin silmiinpistävin piirre on, että sillä ei ole liiketoimintaa. Hoodissa on LED-valoilla valaistuja shekkien lunastusliikkeitä, panttilainauksia ja viinakauppoja, mutta normaalista kaupasta se puuttuu pahasti. Monilla hupuilla ei ole edes ruokakauppoja tai ravintoloita, puhumattakaan suurista supermarketeista.

COVID-19-pandemia on nopeuttanut Hoodin jo ennestään hitaan liiketoiminnan katoamista. Kuuluisa amerikkalainen ankkuri Peter Santenello vieraili useissa Hoodeissa Detroitissa. Monet haluavat myös katsoa, ​​mutta varmasti pettyvät: koska jokainen esityksessä mainittu kauppa on kiinni.

Ja Temu saapui Yhdysvaltoihin tällä hetkellä. Korkean inflaation ja liiketoiminnan kiihtyvän laskun myötä Temu saapui juuri oikeaan aikaan. Hoodissa asuva kotiäiti sanoi, että hän tietysti tietää, että Temun laatu ei ehkä ole yhtä hyvä kuin Amazon, mutta ei ole mitään väärää käyttää halvimmalla hinnalla ostaakseen lapsilleen leluja, jotka saattavat menettää kiinnostuksensa leikkiessään heidän kanssaan. pari kertaa.

Hood on viidennen kehätien ulkopuolella Yhdysvalloissa. Vaikka Temu on nykyään suosittu Yhdysvalloissa, amerikkalainen Internet keskustelee edelleen siitä, onko Temu huijaus, ja monet bloggaajat kehottavat kaikkia hylkäämään Temun. Suuri määrä Temua tuomitsevaa sisältöä palasi vähitellen takaisin vanhaan asiaan: amerikkalaisten ei pitäisi käyttää kiinalaisia ​​sovelluksia eikä ostaa kiinalaisia ​​huonolaatuisia asioita. Jos katsot vain amerikkalaisen Internetin keskusteluja, katsojat saattavat jopa ajatella, että amerikkalaiset eivät käytä Temua ollenkaan.

Kaksikymmentä tai kolmekymmentä vuotta sitten amerikkalaiset ovat keskustelleet ja yrittäneet lähteä Made in Chinasta, he ovat jopa yrittäneet lähteä muista maista ja käynnistämään tuotannon uudelleen. Mutta tähän päivään asti tasainen tavaravirta virtaa Aasiasta Yhdysvaltoihin meritse tai ilmateitse. Koska vuosikymmeniä kestänyt "deindustrialisaatio" ei vain aiheuttanut useiden tehtaiden katoamista, se vei myös tehtaalta ylä- ja alavirtaan, ei enää kouluttanut ammattitaitoisia työntekijöitä, ja se menetti kykynsä tuottaa laajamittaista tuotantoa. Ja kaikki tässä maassa nielivät katkeran pillerin. Ennen Temua suurin osa Walmartin ja Amazonin tuotteista tuli jo Kiinasta.

Yhdysvalloissa 96 % teollisuustiloista on vuokrattu varastojen kautta. Tämä on varastojen maa, jossa on tiheästi pakattuja suuria varastoja ja yksittäisiä varastoja, joita esiintyy kylissä, esikaupungeissa, satamissa ja kaupungeissa. Yhdysvalloissa on maailman suurimmat varastot, ja ne kasvavat edelleen. 14 600 varastosta vuonna 2007 noin 22 000 varastoon vuonna 2023. Siitä huolimatta Yhdysvalloissa on edelleen pulaa varastoista.

Monet suuret varastot on usein varustettu viereisillä lammilla sadevesien hallintaa varten, mikä tarjoaa viehättävän maiseman. Siellä työskentelevät ihmiset saattavat olla monia uusia maahanmuuttajia Meksikosta, jotka eivät edes puhu englantia hyvin. Eräs verkkokaupan ammattilainen valitti, että hän tarvitsi vain perustaitoja eikä huumeiden väärinkäyttöä rekrytoidakseen ihmisiä uuteen varastoon. Tämän seurauksena yli 200 ansioluettelon kerääminen kesti viikon, ja haastatteluihin tuli vain neljä. Lopulta vain yksi palkattiin, eikä ollut varmaa, voisiko hän jäädä.

lampi ja varasto

Nämä kauniit varastot on tarkoitettu vain tavaroiden väliaikaiseen varastointiin, ne voivat olla tavaroita Kiinasta, Japanista, Etelä-Koreasta jne. Varastojen nopeaan kasvuun on liittynyt jatkuva teollinen huonovointisuus. Ja ne teollisuudenalat, joiden piti kestää ikuisesti, ovat kadonneet täältä ikuisiksi ajoiksi eivätkä tule enää koskaan ilmestymään.

Teollisuuden menetyksen seurauksena suuri joukko ihmisiä ei enää löydä kunnollista työtä. Tuolloisen kaupunkisuunnittelun pahat seuraukset paljastuvat täysin tässä: harvaan asutut yhteisöt, joista puuttuu julkisia tiloja ja jalkakäytäviä, romahtavat hitaasti, kun talous alkaa heiketä. Keskiluokka, joka vielä pystyi elämään ihmisarvoista elämää, on muuttanut pois tai pudonnut pohjalle, mikä on muuttanut yhteisön toisensa jälkeen kummituskaupungiksi tai hupuksi.

Kun tuloja on vaikea kasvattaa ja kunnollisia työpaikkoja on vaikea saada, kiinalaisvalmisteisista tuotteista on tullut yksi heidän aseistaan ​​inflaatiota vastaan.

Kuuluisa amerikkalainen sosiologi William Julius Wilson teki havainnon kirjansa "When Jobs Disappear" ensimmäisessä luvussa: Amerikkalaiset kaupungit ovat muuttuneet institutionaalisista taajamista työttömyyskeskuksiksi. Ensimmäistä kertaa 1900-luvulla monien kaupunkikeskusten asuinalueiden aikuisten enemmistöllä ei ollut mitään tekemistä. Vuonna 1959 alle kolmasosa Amerikan köyhistä asui suurkaupunkien keskuksissa, mutta vuonna 1991 puolet köyhistä asui keskuskaupungeissa, kuten monet paikalliset ja matkaoppaat neuvovat turisteille.

Nykyään suurella määrällä köyhiä nuoria Yhdysvalloissa ei ole aavistustakaan työstä. Jos he eivät pääse suureen tehtaaseen, monet ihmiset tekevät mieluummin satunnaisia ​​​​töitä ansaitakseen rahaa milloin tahansa kuin tekevät toisen kovan työn. Koska kaikki ymmärtävät, että näissä jatkuvasti muuttuvissa kustannuskilpailuissa on vain tehtäviä, jotka muuttuvat ja katoavat milloin tahansa, antaen ja ottamalla. Sanan "työ" merkitys on tyhjennetty.

Amerikkalaiset teollisuudenalat, jotka alun perin tuottivat, siirrettiin ensin Eurooppaan ja Japaniin, sitten Etelä-Koreaan ja sitten Kiinaan, tulevaisuudessa maailman tehtaaseen. .. Ja Yhdysvaltojen tehtaista on tullut. Siitä on tullut varasto ja keskiluokan yhteisö on taantunut hupuksi.

Siellä missä teollisuus otetaan haltuun, tuotanto jatkuu ja tavarat kulkevat valtameren yli ja palaavat lähtöpisteeseen liittyäkseen entisten tuottajien joukkoon. Talouden ihmisten hylkääminen on ruventunut ja siitä on tullut hankala kustannuserä verkkokauppayritysten raporteissa, joka kaipaa selitystä.

Temu on tuotteena katsaus siihen, mitä maailma on valmistanut viime vuosikymmeninä. Suurilla markkinoilla, jotka vähitellen deindustrialisoituvat, Temu luottaa toimittajien rajoittamattomaan tarjouskilpailuun päästäkseen sisään ehdottomasti halvimmalla hinnalla, mutta sen kasvua rajoittaa tämä ympäristö.

Temu ei ole koskaan ollut vain peli sähköisestä kaupankäynnistä, vaan myös metafora kaupunkisuunnittelusta ja kansallisesta kehityksestä. Se, mitä metafora edustaa, ei ilmesty vain kerran, eikä se ilmesty vain Yhdysvalloissa. Halpa hinta on vain pelin näkyvin osa.

Kaikki kuvat ovat kirjoittajan ottamia

Otsikkokuvan lähde:Lanka